一種汽車減震器用減震架的製作方法
2023-06-11 01:18:26
本實用新型涉及汽車技術領域,尤其涉及一種汽車減震器用減震架。
背景技術:
懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生振動,為改善汽車行駛平順性,懸架中與彈性元件並聯安裝減振器,為衰減振動,汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器,其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時,減振器內的活塞上下移動,減振器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減振器,且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器,還有採用新式減振器,它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。減振器是汽車使用過程中的易損配件,減振器工作好壞,將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命,因此我們應使減振器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減振器的工作是否良好。現代汽車減震器主要有液壓和氣壓兩種。其中液壓的普遍使用。都會配合螺旋彈簧使用。目前,一般汽車減震器與減震架是配合使用的,但是現有技術中的減震架一般採用焊接成型的,在加工過程中容易出現應力集中,從而降低了減震架的使用壽命。
技術實現要素:
本實用新型為了克服現有技術中的不足,提供了一種汽車減震器用減震架。
本實用新型是通過以下技術方案實現:
一種汽車減震器用減震架,包括弧形中間段、弧形側邊段A、弧形側邊段B,所述弧形側邊段A分布在所述弧形中間段的一側,所述弧形側邊段B分布在所述弧形中間段的另一側,且所述弧形中間段、弧形側邊段A以及弧形側邊段B一體成型設置;並在所述弧形側邊段A上開設有螺釘孔A,在所述弧形側邊段B上開設有螺釘孔B。
作為本實用新型的優選技術方案,在所述弧形中間段上加工有異形槽A和異形槽B,並在所述弧形中間段上加工有條形孔A和條形孔B,並在所述條形孔A和條形孔B之間開設有圓形孔。
作為本實用新型的優選技術方案,在所述弧形側邊段A上加工有安裝槽A,在所述弧形側邊段B上加工有安裝槽B。
作為本實用新型的優選技術方案,所述異形槽A和異形槽B大小相同,所述條形孔A和條形孔B大小相同。
作為本實用新型的優選技術方案,所述安裝槽A和安裝槽B大小相同。
與現有的技術相比,本實用新型的有益效果是:本實用新型中的弧形中間段、弧形側邊段A以及弧形側邊段B一體成型設置,能夠避免焊接應力的出現,提高了整個減震架的使用壽命,且整個減震架便於進行安裝。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白,以下結合附圖及實施例,對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解,此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型,並不用於限定本實用新型。
請參閱圖1,圖1為本實用新型的結構示意圖。
所述一種汽車減震器用減震架,包括弧形中間段1、弧形側邊段A2、弧形側邊段B3,所述弧形側邊段A2分布在所述弧形中間段1的一側,所述弧形側邊段B3分布在所述弧形中間段1的另一側,且所述弧形中間段1、弧形側邊段A2以及弧形側邊段B3一體成型設置;並在所述弧形側邊段A2上開設有螺釘孔A4,在所述弧形側邊段B3上開設有螺釘孔B5。
在所述弧形中間段1上加工有異形槽A6和異形槽B7,並在所述弧形中間段1上加工有條形孔A8和條形孔B9,並在所述條形孔A8和條形孔B9之間開設有圓形孔10,在所述弧形側邊段A2上加工有安裝槽A11,在所述弧形側邊段B3上加工有安裝槽B12,所述異形槽A6和異形槽B7大小相同,所述條形孔A8和條形孔B9大小相同,所述安裝槽A11和安裝槽B12大小相同。
本實用新型中的弧形中間段1、弧形側邊段A2以及弧形側邊段B3一體成型設置,能夠避免焊接應力的出現,提高了整個減震架的使用壽命,且整個減震架便於進行安裝。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,並不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等,均應包含在本實用新型的保護範圍之內。