用於全地形叉車的整體調平前車架的製作方法

2023-07-01 15:46:51

專利名稱：用於全地形叉車的整體調平前車架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種全地形車部件，尤其涉及一種全地形叉車的車架部件。
背景技術：
目前，國內外現有的全地 形叉車，其車架的基本結構為整體車架或鉸接車架，無論是哪種車架均不具備可以整體調平的前車架，因此，現有技術的全地形叉車在傾斜路況下作業時，無論起升門架1、駕駛室2、前車架3和車輪9均為傾斜狀態，同理，車上的貨物也是傾斜的，往往會因貨物傾斜而造成作業不安全，如圖3所示。現有技術中的全地形叉車，也有個別在車體的貨叉部位加裝調平機構，在貨叉部位加裝調平機構後，雖能解決傾斜路況下作業安全的問題，但貨叉部件的整體結構複雜，而且駕駛室仍與水平方向成一定傾斜角度，由此不但給駕駛員的正常駕駛帶來困難，而且還嚴重地影響駕駛員的舒適感，駕駛員很容易感覺到疲勞，這也是給作業帶來不安全易患的一個重要的原因。

實用新型內容針對上述現有技術，本實用新型提供一種用於全地形叉車的整體調平前車架，全地形叉車安裝有本實用新型整體調平前車架可以解決目前全地形叉車在傾斜路況下作業時駕駛室與水平方向成一定傾斜角度，嚴重影響駕駛員安全駕駛及由於不舒適而造成的駕駛員易於疲勞的問題。為了解決上述技術問題，本實用新型用於全地形叉車的整體調平前車架予以實現的技術方案是包括前車架、兩個液壓缸、一擺動架；所述兩個液壓缸的一端均與所述前車架連接，所述兩個液壓缸的液壓杆與所述擺動架的兩端通過銷軸連接，所述擺動架的中間部位設有一擺動軸與前車架連接，所述擺動架通過螺栓連接到車輛的驅動橋上。本實用新型用於全地形叉車的整體調平前車架，其中，所述液壓缸的作業系統設在車輛的駕駛室中。所述兩個液壓缸與所述前車架之間通過銷軸連接。所述兩個液壓缸的液壓杆與所述擺動架兩端之間通過銷軸連接。所述擺動軸與所述與前車架的連接為轉動連接。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是由於本實用新型整體調平前車架具有一個可以由駕駛員根據地形來操縱其擺角的擺動架，而該擺動架與驅動橋連接的，即，前車架通過液壓缸和銷軸與擺動架連接，擺動架再與驅動橋連接，因此，安裝有本實用新型整體調平前車架全地形叉車，當車輛在傾斜路況下作業時，駕駛員通過操縱液壓缸，可以使前車架保持側向鉛垂狀態，由於起升門架和駕駛室均固定在前車架上，從而保證叉裝貨物和駕駛室保持水平，既確保車上貨物的安全，又保證了駕駛員在駕駛過程中具有很好的舒適度。

圖1是帶有本實用新型整體調平前車架的全地形叉車的結構示意圖；[0009]圖2是帶有本實用新型整體調平前車架的叉車在傾斜路況下作業的狀態示意圖；圖3是現有技術中全地形叉車在傾斜路況下作業的狀態示意圖。圖中1——起升門架 2——駕駛室 3—— 前車架4——液壓缸 5——擺動軸 6——擺動架7——銷軸8——驅動橋 9——車輪
具體實施方式
下面結合具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。如圖1所示，本實用新型用於全地形叉車的整體調平前車架，包括前車架3、兩個液壓缸4、一擺動架6 ；所述液壓缸4的作業系統設在車輛的駕駛室中。所述兩個液壓缸4 的一端均與所述前車架架體3連接，所述兩個液壓缸4與所述前車架架體3之間的連接均為銷軸連接；所述兩個液壓缸4的液壓杆與所述擺動架6的兩端連接，所述兩個液壓缸4的液壓杆與所述擺動架6兩端之間的連接為轉動銷軸連接；所述擺動架6的中間部位設有一擺動軸5，所述擺動架6通過該擺動軸5連接到車輛的前車架3上；所述擺動軸5與所述前車架3之間的連接為轉動連接，所述擺動架6通過螺栓連接到車輛的驅動橋8上。全地形叉車可廣泛用於城鎮建築工地、管道敷設、油田開發、山地林區作業等野外工程，和配備減災部門用於災區裝卸搬運作業。更適用於在汙水斜坡、巖石、溝渠、孔洞、泥濘地面、滑移道路以及坡道、階梯、路溝、未經建設的鄉村道路、積雪或上凍的場地等不良路況下形式作業。安裝有本實用新型整體調平前車架的全地形叉車，可廣泛運用於各型噸位的全地形叉車，其最大特點是它可以解決傾斜路況下的作業問題和良好的通過性和越野性能。如圖2所示，本實用新型整體調平前車架的前車架3上設有擺動架6，前車架架體通過液壓缸4和銷軸3與擺動架6連接，傾斜路況下作業時，駕駛員通過操縱液壓缸4，可以使前車架保持側向鉛垂狀態，由於起升門架1和駕駛室2均固定在前車架架體3上，從而保證叉裝貨物和駕駛室保持水平。通過試驗，本實用新型整體擺動前車架可以在3噸、5噸全地形叉車上應用，其樣機已通過國家檢測中心的定型試驗。下面是安裝有本實用新型整體擺動後車架的全地形叉車與現有技術中幾款典型的同類產品結構性能指標的比較。[0019]
權利要求1.一種用於全地形叉車的整體調平前車架，包括前車架(3)，其特徵在於還包括兩個液壓缸(4)、一擺動架(6)；所述兩個液壓缸(4)的一端均與所述前車架(3)連接，所述兩個液壓缸(4)的液壓杆與所述擺動架(6)的兩端通過銷軸(7)連接，所述擺動架(6)的中間部位設有一擺動軸(5)與前車架(3)連接，所述擺動架(6)通過螺栓連接到車輛的驅動橋 (8)上。
2.根據權利要求1所述的用於全地形叉車的整體調平前車架，其特徵在於所述液壓缸(4)的作業系統設在車輛的駕駛室中。
3.根據權利要求1所述的用於全地形叉車的整體調平前車架，其特徵在於所述兩個液壓缸(4)與所述前車架(3)之間通過銷軸連接。
4.根據權利要求1所述的用於全地形叉車的整體調平前車架，其特徵在於所述兩個液壓缸(4)的液壓杆與所述擺動架(6)兩端之間通過銷軸(7)連接。
5.根據權利要求1所述的用於全地形叉車的整體調平前車架，其特徵在於所述擺動軸(5)與所述與前車架(3)的連接為轉動連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用於全地形叉車的整體調平前車架，包括前車架，兩個液壓缸、擺動架；所述兩個液壓缸的一端均與所述前車架架體連接，所述液壓缸的作業系統設在車輛的駕駛室中，所述兩個液壓缸的液壓杆與所述擺動架的兩端連接，所述擺動架的中間部位設有一擺動軸，所述擺動架通過該擺動軸連接到車輛的前車架上。安裝有本實用新型整體調平前車架全地形叉車，當車輛在傾斜路況下作業時，駕駛員通過操縱液壓缸，可以使前車架保持側向鉛垂狀態，由於起升門架和駕駛室均固定在前車架上，從而保證叉裝貨物和駕駛室保持水平，既確保車上貨物的安全，又保證了駕駛員在駕駛過程中具有很好的舒適度。
文檔編號B60G17/00GK202147564SQ20112015984
公開日2012年2月22日 申請日期2011年5月18日 優先權日2011年5月18日
發明者劉立祥, 徐明磊, 曹廣睿, 李國安, 王健, 王少賢, 蘇延申, 闞柄學 申請人:天津市政公路設備工程有限公司