發動機前懸置支架和散熱器支架總成及汽車的製作方法
2023-07-01 15:52:21 1
發動機前懸置支架和散熱器支架總成及汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種發動機前懸置支架和散熱器支架總成及汽車，屬於汽車生產製造【技術領域】。該發動機前懸置支架和散熱器支架總成，包括：固定連接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽車副車架之間能夠組成一個封閉空間；其中，所述支架上板的上表面上設有多個用於固定發動機前懸置的固定孔；所述支架上板的側表面上設有多個用於固定散熱器的固定孔。本實用新型能夠將發動機前懸置支架和散熱器支架集成一體，降低整車的生產成本。
【專利說明】發動機前懸置支架和散熱器支架總成及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車生產製造【技術領域】，特別是指一種發動機前懸置支架和散熱器支架總成及汽車。
【背景技術】
[0002]汽車的發動機前懸置支架和散熱器支架分別是發動機懸置系統和散熱器懸置系統中的受力結構件，需要有足夠的強度來支撐汽車在行駛過程中遇到的各種衝擊載荷，並且需要在整車的壽命周期內都能穩定的工作，不能出現損壞。
[0003]傳統的前懸置支架和散熱器支架是分開布置的，使得這兩個部件的製造成本和管理費用都比較高，導致整車的生產成本也會比較高。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種發動機前懸置支架和散熱器支架總成及汽車，能夠將發動機前懸置支架和散熱器支架集成一體，降低整車的生產成本。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供技術方案如下:
[0006]—方面，提供一種發動機前懸置支架和散熱器支架總成，包括:
[0007]固定連接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽車副車架之間能夠組成一個封閉空間；
[0008]其中，所述支架上板的上表面上設有多個用於固定發動機前懸置的固定孔；
[0009]所述支架上板的側表面上設有多個用於固定散熱器的固定孔。
[0010]進一步地，上述支架總成中，所述固定孔為帶有螺母的螺栓孔。
[0011]進一步地，上述支架總成中，所述支架上板的上表面上設有4個用於固定發動機前懸置的固定孔。
[0012]進一步地，上述支架總成中，所述支架上板的側表面上設有2個用於固定散熱器的固定孔。
[0013]進一步地，上述支架總成中，所述支架上板上設有用以與汽車副車架和支架下板焊接的翻邊。
[0014]進一步地，上述支架總成中，所述支架上板和所述支架下板之間通過縫焊連接，縫焊位置位於支架下板的邊緣處。
[0015]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括汽車副車架和焊接在所述副車架上的如上所述的發動機前懸置支架和散熱器支架總成，其中，所述發動機前懸置支架和散熱器支架總成與副車架之間通過縫焊連接，縫焊位置位於支架總成的邊緣處，焊接後，所述支架上板、支架下板和副車架組成一個封閉空間。
[0016]本實用新型的實施例具有以下有益效果:
[0017]上述方案中，發動機前懸置支架和散熱器支架總成將發動機前懸置支架和散熱器支架集成為一體，減少了汽車零部件的數量，結構簡單、緊湊，工藝容易實現，能夠降低零部件的製造成本和管理費用，從而降低整車的生產成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為現有技術中發動機前懸置支架和散熱器支架的結構示意圖；
[0019]圖2和圖3為本實用新型發動機前懸置支架和散熱器支架總成的結構示意圖。
[0020]附圖標記
[0021]11發動機前懸置支架 12散熱器支架
[0022]I副車架 2支架上板 3支架下板
[0023]4支架總成的邊緣處
[0024]5支架下板的邊緣處 6螺栓孔
[0025]13 翻邊
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型的實施例要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0027]本實用新型的實施例針對現有技術中前懸置支架和散熱器支架是分開布置的，使得這兩個部件的製造成本和管理費用都比較高，導致整車的生產成本也會比較高的問題，提供一種發動機前懸置支架和散熱器支架總成及汽車，能夠將發動機前懸置支架和散熱器支架集成一體，降低整車的生產成本。
[0028]本實用新型實施例的發動機前懸置支架和散熱器支架總成，包括:
[0029]固定連接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽車副車架之間能夠組成一個封閉空間；
[0030]其中，所述支架上板的上表面上設有多個用於固定發動機前懸置的固定孔；
[0031]所述支架上板的側表面上設有多個用於固定散熱器的固定孔。
[0032]本實用新型的動機前懸置支架和散熱器支架總成將發動機前懸置支架和散熱器支架集成為一體，減少了汽車零部件的數量，結構簡單、緊湊，工藝容易實現，能夠降低零部件的製造成本和管理費用，從而降低整車的生產成本。
[0033]具體地，所述固定孔可以為帶有螺母的螺栓孔。
[0034]具體地，所述支架上板的上表面上設有4個用於固定發動機前懸置的固定孔。所述支架上板的側表面上設有2個用於固定散熱器的固定孔。
[0035]具體地，所述支架上板和所述支架下板之間通過縫焊連接，縫焊位置位於支架下板的邊緣處。另外，為了使固定更加牢靠，所述支架上板上設有用以與汽車副車架和支架下板焊接的翻邊。
[0036]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括汽車副車架和焊接在所述副車架上的如上所述的發動機前懸置支架和散熱器支架總成，其中，所述發動機前懸置支架和散熱器支架總成與副車架之間通過縫焊連接，縫焊位置位於支架總成的邊緣處，焊接後，所述支架上板、支架下板和副車架組成一個封閉空間。
[0037]下面結合附圖以及具體的實施例對本實用新型的發動機前懸置支架和散熱器支架總成進行詳細介紹:[0038]現有技術中的汽車後副車架結構如圖1所示，前懸置支架11和散熱器支架12是分開設計的，導致零部件的製造成本和管理費用較高。
[0039]本實施例的發動機前懸置支架和散熱器支架總成如圖2和圖3所示，該支架總成將發動機前懸置支架和散熱器支架集成為一體，減少了零部件的數量。該總成結構由支架上板2和支架下板3組成，支架上板2的上表面設有4個帶有螺母的螺栓孔6用於固定發動機前懸置，支架上板2的側表面設有2個帶有螺母的螺栓孔6用於固定散熱器。
[0040]為了便於與副車架I和支架下板3焊接，支架上板2帶有翻邊13。支架上板2和支架下板3之間通過縫焊連接，縫焊位置位於支架下板3的邊緣處5 ;發動機前懸置支架和散熱器支架總成與副車架I之間通過縫焊連接，縫焊位置位於支架總成的邊緣處4 ;焊接後，支架上板2、支架下板3和副車架I組成一個封閉空間，能夠提高支架總成的強度。
[0041]本實施例的發動機前懸置支架和散熱器支架總成，通過了 CAE (Computer AidedEngineering,計算機輔助工程)分析驗證，各部件的應力滿足各種工況的強度要求；在後期的整車試驗中，也滿足了汽車在各種複雜工況下行駛的強度要求和耐久性要求。
[0042]本實施例的發動機前懸置支架和散熱器支架總成將發動機前懸置支架和散熱器支架的功能集成一體，減少了零部件的數量結構，結構簡單、緊湊，工藝容易實現，降低了零部件的成本和管理費用，值得大力推廣。並且在將該支架總成焊接在汽車副車架後，支架上板、支架下板和副車架組成一個封閉空間，提高了支架總成的強度。
[0043]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種發動機前懸置支架和散熱器支架總成，其特徵在於，包括: 固定連接的支架上板和支架下板，所述支架上板、支架下板和汽車副車架之間能夠組成一個封閉空間； 其中，所述支架上板的上表面上設有多個用於固定發動機前懸置的固定孔； 所述支架上板的側表面上設有多個用於固定散熱器的固定孔。
2.根據權利要求1所述的發動機前懸置支架和散熱器支架總成，其特徵在於，所述固定孔為帶有螺母的螺栓孔。
3.根據權利要求2所述的發動機前懸置支架和散熱器支架總成，其特徵在於，所述支架上板的上表面上設有4個用於固定發動機前懸置的固定孔。
4.根據權利要求2所述的發動機前懸置支架和散熱器支架總成，其特徵在於，所述支架上板的側表面上設有2個用於固定散熱器的固定孔。
5.根據權利要求2所述的發動機前懸置支架和散熱器支架總成，其特徵在於，所述支架上板上設有用以與汽車副車架和支架下板焊接的翻邊。
6.根據權利要求2所述的發動機前懸置支架和散熱器支架總成，其特徵在於，所述支架上板和所述支架下板之間通過縫焊連接，縫焊位置位於支架下板的邊緣處。
7.一種汽車，其特徵在於，包括汽車副車架和焊接在所述副車架上的如權利要求1-6中任一項所述的發動機前懸置支架和散熱器支架總成，其中，所述發動機前懸置支架和散熱器支架總成與副車架之間通過縫焊連接，縫焊位置位於支架總成的邊緣處，焊接後，所述支架上板、支架下板和副車架組成一個封閉空間。
【文檔編號】B60K5/12GK203496652SQ201320411861
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年7月11日 優先權日:2013年7月11日
【發明者】黃黎, 張立玲, 魏洪革 申請人:北京汽車股份有限公司