一種汽車發動機艙電器盒的製作方法
2023-06-28 21:48:26 2
一種汽車發動機艙電器盒的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車發動機艙電器盒，其包括殼體和設置於所述殼體內的本體，所述本體包括面板、PCB焊接組件和底座，其中所述面板和所述PCB焊接組件形成保險絲、繼電器裝配接口，所述底座和PCB焊接組件形成B+主電源接口、接插件裝配接口，所述PCB焊接組件上還設置有B+電源插片並和其PCB板銅箔導通以輸入電源。本實用新型提供的汽車發動機艙電器盒，其既能保證性能穩定的輸出大電流，又能節省PCB板的銅箔從而減小電器盒的整體尺寸，降低材料成本。
【專利說明】一種汽車發動機艙電器盒
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車電器元件領域，特別是涉及一種汽車發動機艙電器盒。
【背景技術】
[0002] 電器盒是汽車上的傳統標準配置，通過它集中整車電源及信號分配的同時保護電 路(線束)，保證各用電器的安全使用，它的好壞直接影響汽車的性能及安全。
[0003] 按其所處車內位置，通常分為發動機艙電器盒、儀錶板內電器盒、後行李廂電器盒 等。由於發動機艙內及附近區域有起動機、發動機、冷卻風扇、燃油泵、變速箱、剎車防抱死 系統、鼓風機、前大燈、前雨刮等諸多大功率且重要的用電器，所以一般發動機艙電器盒都 集中了大量的保險絲、繼電器以及輸入輸出端子等等。
[0004] 目前，國內外市場上使用的發動機艙電器盒有多種類型，例如，硬線式、簧片式及 PCB式等等。由於PCB式電器盒能採用體積較小、成本較低的PCB繼電器、貼片二極體等電 子元件，而且較易實現電路更改調整等優點而被廣泛採用。
[0005] 但正如眾所周知的，發動機艙是高溫、高溼、高振動區域，在這樣的惡劣環境條件 下，對PCB式電器盒來說，大功率負載需要佔用更多的銅箔。而這樣最容易發生的失效也通 常是大功率負載工作時，出現迴路溫升過高，特別是接插件端子配合的部分，振動時公母端 子接觸電阻變大，更容易出現PCB上焊錫熔化、端子脫落等。為確保性能的穩定性，PCB尺 寸往往較大,從而導致電器盒整體尺寸變大、材料成本增加。
[0006] 例如，在中國專利申請第200920147975. 1號中，其揭示了一種PCB式電器盒技術 方案。其將電器盒設計為PCB類型，由一個大的銅片(匯流片)實現主電源輸入，並將大電流 保險絲的輸入端也布置在此銅片上，但所有迴路都經PCB銅箔實現電源輸出。 實用新型內容
[0007] 本實用新型的目的在於提供一種新型的汽車發動機艙電器盒，其既能性能穩定地 輸出大電流，又能節省PCB板銅箔從而減小電器盒整體尺寸及降低材料成本。
[0008] 為了實現上述目的，本實用新型採用了如下技術方案。
[0009] -種汽車發動機艙電器盒，其包括殼體和設置於所述殼體內的本體，所述殼體包 括上蓋和下蓋，所述上蓋和下蓋將所述本體包圍於其間，其中，所述本體包括面板、PCB焊接 組件和底座，所述面板和所述PCB焊接組件形成保險絲、繼電器裝配接口，所述底座和所述 PCB焊接組件形成B+主電源接口、接插件裝配接口，並且所述PCB焊接組件上還設置有B+ 電源插片，所述B+電源插片與PCB板銅箔導通以輸入電源。
[0010] 進一步的，其中所述B+主電源接口配接M6環形端子。
[0011] 進一步的，其中所述B+主電源接口使用螺栓與配接方緊固。
[0012] 進一步的，其中所述接插件裝配接口包括第一裝配接口，所述第一接插件裝配接 口包括第一防錯插結構。
[0013] 進一步的，其中所述接插件裝配接口包括第二裝配接口，所述第二接插件裝配接 口包括第二防錯插結構。
[0014] 進一步的，其中所述接插件裝配接口包括第三裝配接口，所述第三接插件裝配接 口包括第三防錯插結構。
[0015] 進一步的，其中所述第一、第二、第三裝配接口的結構和尺寸相同，並使用螺栓與 配接方緊固。
[0016] 進一步的，其中所述接插件裝配接口包括150端子規格、280端子規格、630端子規 格和800端子規格。
[0017] 進一步的，其中所述本體還設置有JCASE保險絲，其中所述JCASE保險絲的輸入端 子和輸出端子都設置在所述PCB板上，所述輸入端子和所述PCB板銅箔導通以獲取電源，而 所述輸出端子不佔用所述PCB板銅箔。
[0018] 相對於現有技術，本實用新型的有益效果如下所述。
[0019] 1.僅用一個小的銅質電源插片焊接在B+位置實現主電源輸入，不僅減少了銅片 用量，節省PCB銅箔面積；更重要的是可以分散大電流負載，確保大電流迴路的負載性能要 求，還富有更改調整的靈活性。
[0020] 2.僅用三個接插件實現電源及信號的輸入或輸出，每個接插件的結構和尺寸相 同，僅在防錯特徵上進行區分，以節省接插件模具成本。
[0021] 3.每個接插件中均包括150、280、630和800四種端子規格，部分純保險絲迴路特 別是大電流保險絲迴路，輸出端子實現了從保險絲到接插件的上下直通；既滿足了性能要 求又方便了設計，還節省了接插件成本；其中特別是40A - 60A直通端子的使用，大大減少 了銅箔用量，不僅性能更可靠，還減小了 PCB板的尺寸，從而節省了材料成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022] 圖1是本實用新型一個實施方式的汽車發動機艙電器盒的結構示意圖。
[0023] 圖2是圖1所示的汽車發動機艙電器盒的爆炸圖。
[0024] 圖3是圖2所示的汽車發動機艙電器盒本體包括的面板部分的結構示意圖。
[0025] 圖4是圖2所示的汽車發動機艙電器盒本體包括的PCB焊接組件部分的結構示意 圖。
[0026] 圖5是圖2所示的汽車發動機艙電器盒本體包括的底座部分的結構示意圖。
[0027] 圖6是圖4所示的PCB焊接組件局部設置電源插片部分的結構示意圖。
[0028] 圖7是圖4所示的PCB焊接組件局部設置直通端子部分的結構示意圖。
[0029] 圖中的附圖標記說明如下。
[0030]
【權利要求】
1. 一種汽車發動機艙電器盒，其包括殼體和設置於所述殼體內的本體，所述殼體包括 上蓋和下蓋，所述上蓋和下蓋將所述本體包圍於其間，其特徵在於，所述本體包括面板、PCB 焊接組件和底座，其中所述面板和所述PCB焊接組件形成保險絲、繼電器裝配接口，所述底 座和所述PCB焊接組件形成B+主電源接口、接插件裝配接口，並且所述PCB焊接組件上還 設置有B+電源插片，所述B+電源插片與PCB板銅箔導通以輸入電源。
2. 如權利要求1所述的一種汽車發動機艙電器盒，其特徵在於，其中所述B+主電源接 口配接M6環形端子。
3. 如權利要求1所述的一種汽車發動機艙電器盒，其特徵在於，其中所述B+主電源接 口使用螺栓與配接方緊固。
4. 如權利要求1所述的一種汽車發動機艙電器盒，其特徵在於，其中所述接插件裝配 接口包括第一裝配接口，所述第一接插件裝配接口包括第一防錯插結構。
5. 如權利要求4所述的一種汽車發動機艙電器盒，其特徵在於，其中所述接插件裝配 接口包括第二裝配接口，所述第二接插件裝配接口包括第二防錯插結構。
6. 如權利要求5所述的一種汽車發動機艙電器盒，其特徵在於，其中所述接插件裝配 接口包括第三裝配接口，所述第三接插件裝配接口包括第三防錯插結構。
7. 如權利要求6所述的一種汽車發動機艙電器盒，其特徵在於，其中所述第一、第二、 第三裝配接口的結構和尺寸相同，並使用螺栓與配接方緊固。
8. 如權利要求1所述的一種汽車發動機艙電器盒，其特徵在於，其中所述接插件裝配 接口包括150端子規格、280端子規格、630端子規格和800端子規格。
9. 如權利要求1所述的一種汽車發動機艙電器盒，其特徵在於，其中所述本體上還設 置JCASE保險絲，所述JCASE保險絲的輸入端子和輸出端子都設置在所述PCB板上，所述輸 入端子和所述PCB板銅箔導通以獲取電源，而所述輸出端子不佔用所述PCB板銅箔。
【文檔編號】H02B1/00GK204167683SQ201420549872
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2014年9月24日
【發明者】田霞 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司