採用扁銅線汽車發電機定子線圈結構的製作方法

2023-06-29 06:12:16

專利名稱：採用扁銅線汽車發電機定子線圈結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發電機定子結構，特別是一種採用扁銅線汽車發電機定子線圈結構。
技術背景汽車發電機定子是關係到高輸出、高效率、低噪聲及散熱性能的關鍵部件。現有技術線圈都是一根線在鐵心槽中重複纏繞及跨槽纏繞成單極線圈，這種方法在槽內多條導線產生相鄰接觸，在槽外繞組端部同樣存在疊合接觸，導線散熱效果差，常常為了避免槽外繞組的疊合，使之分離互不幹涉而加長了端部導線，如此作法提高了導線內阻，內阻的提高導致能耗提高。同時，纏繞法在工藝中也費時費力，尤其是繞組端常由人工操作進行疏理，自動化生產進度難以提高。
發明內容本實用新型的目的在於克服上述缺陷，提供一種採用扁銅線汽車發電機定子線圈結構。本實用新型的方案是由多極線圈組成，其特徵在於每極線圈為多對單元U形線組合連接而成，每對單元U形線的右單元U形線形狀為U形線兩端頭延展一個1/4的圓弧線彎頭，兩端圓弧線彎頭相對於單元U形線平面左右側反向，左單元U形線形狀為右單元U 形線形狀的平面對稱體，一個鐵心槽徑向平行插入一對單元U形線，鐵心槽外側該對單元U 形線圓弧線彎頭相對，兩個圓弧線彎頭焊接固定，鐵心槽內側該對單元U形線圓弧線彎頭互為反向，並分別與相鄰鐵心槽相對位置的圓弧線彎頭焊接固定。本實用新型的優點在於單元U形線用插入法入槽，操作速度快，設定的兩個圓弧線彎頭間距小，點焊機點焊速度快，也就是說插接法使工效大為提高。而且線間不接觸，散熱性能好，槽端繞組縮短內阻，圓導線改為扁導線增加截面積，提高槽滿率。

附圖為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的結構由多極線圈組成，其特徵在於每極線圈為多對單元U形線組合連接而成，每對單元U形線的右單元U形線2形狀為U形線兩端頭延展一個1/4的圓弧線彎頭，兩端圓弧線彎頭相對於單元U形線平面左右側反向，左單元U形線1形狀為右單元 U形線2形狀的平面對稱體，一個鐵心槽徑向平行插入一對單元U形線，鐵心槽外側該對單元U形線圓弧線彎頭相對，兩個圓弧線彎頭焊接固定，鐵心槽內側該對單元U形線圓弧線彎頭互為反向，並分別與相鄰鐵心槽相對位置的圓弧線彎頭焊接固定。[0009]單元U形線截面形狀為矩形。設計時必須結合槽寬、槽間距，設計單元U形線及其圓弧線彎頭尺寸，以滿足相鄰圓弧線彎頭間距小，便於點焊。普通汽車發電機定子為36 48槽、6個極數，有了這種插入法，線圈可以設計成 96槽、8個極數。在同等條件下，功率提高20%。
權利要求1.採用扁銅線汽車發電機定子線圈結構，由多極線圈組成，其特徵在於每極線圈為多對單元U形線組合連接而成，每對單元U形線的右單元U形線(2)形狀為U形線兩端頭延展一個1/4的圓弧線彎頭，兩端圓弧線彎頭相對於單元U形線平面左右側反向，左單元U 形線(1)形狀為右單元U形線( 形狀的平面對稱體，一個鐵心槽徑向平行插入一對單元U 形線，鐵心槽外側該對單元U形線圓弧線彎頭相對，兩個圓弧線彎頭焊接固定，鐵心槽內側該對單元U形線圓弧線彎頭互為反向，並分別與相鄰鐵心槽相對位置的圓弧線彎頭焊接固定。
2.根據權利要求1所述的一種採用扁銅線汽車發電機定子線圈結構，其特徵在於單元U形線截面形狀為矩形。
專利摘要採用扁銅線汽車發電機定子線圈結構，涉及發電機定子結構。由多極線圈組成，其特徵在於每極線圈為多對單元U形線組合連接而成，每對單元U形線的右單元U形線形狀為U形線兩端頭延展一個1/4的圓弧線彎頭，兩端圓弧線彎頭相對於單元U形線平面左右側反向，左單元U形線形狀為右單元U形線形狀的平面對稱體，一個鐵心槽徑向平行插入一對單元U形線，鐵心槽外側該對單元U形線圓弧線彎頭相對，兩個圓弧線彎頭焊接固定，鐵心槽內側該對單元U形線圓弧線彎頭互為反向，並分別與相鄰鐵心槽相對位置的圓弧線彎頭焊接固定。優點在於單元U形線用插入法入槽，操作速度快，點焊速度快，散熱性能好，改為扁導線增加截面積，提高槽滿率。
文檔編號H02K3/28GK201994750SQ201120104458
公開日2011年9月28日 申請日期2011年4月11日 優先權日2011年4月11日
發明者張興全, 陳興華 申請人:福建閩光電機製造有限公司