一種車輛副儀錶板本體總成的製作方法
2023-06-30 07:17:11 1
專利名稱:一種車輛副儀錶板本體總成的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及車輛附件,特別是一種車輛副儀錶板本體總成。
背景技術:
現有車型的手剎護套在裝配手剎時由於手剎護套結構的原因,導致手剎護套與手 剎配合的效果不好,而且手剎護套與副儀錶板本體直接採用卡接方式,這種方式並不牢固 及容易發生局部扭曲,在多次操作手剎後,手剎護套在手剎的推拉下容易發生手剎護套被 壓皺、扭曲,直至發生手剎護套與副儀錶板本體脫落的現象,嚴重影響產品外觀。
發明內容本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的 本實用新型所公開的一種車輛副儀錶板本體總成,包括副儀錶板本體和與副儀表
板本體相連接的手剎護套,所述手剎護套的中部開有縱向的手剎穿孔,兩端為平面的滑舌,
與副儀錶板本體之間為縱向滑動連接。因為手剎護套採用橡膠等彈性材料,手剎可以輕易
的穿過手剎穿孔,方便了手剎護套與手剎的配合。另一方面,手剎護套在與手剎裝配後,
手剎護套在手剎的推拉下在副儀錶板本體內滑動,就不會發生卡接方式中的手剎護套被壓
皺、扭曲的現象。 作為優選,一種車輛副儀錶板本體總成,所述副儀錶板本體的前端起翻邊,過渡圓 角為R8-12mm,有效長度為12_16mm ;副儀錶板本體的後端起筋,過渡圓角為R14-18mm,有效 長度為40-50mm。這樣手剎護套運動過程中,副儀錶板本體的翻邊和起筋結構起到導向與限 位作用。而且使手剎護套呈拱起狀態,使總體結構更飽滿,也可避免出現漏光。 作為優選,一種車輛副儀錶板本體總成,其特徵在所述副儀錶板本體內部還有兩 條手剎蓋板下部,兩者用若干自攻釘相連接,手剎蓋板下部蓋住所述手剎護套的兩側,副儀 錶板本體與兩條手剎蓋板下部之間留有手剎護套3mm的滑動間隙。手剎蓋板下部起到託附 手剎護套的和滑動導向的作用,手剎護套就在副儀錶板本體與兩條手剎蓋板下部之間的滑 動間隙,在手剎的推拉作用下,前後滑動,而不會跑偏。 總之,該方案結構簡單,是一種可與手剎一起滑動的手剎護套,結構新穎實用,安
裝簡便,外觀美觀,通用性強。
圖1是本實用新型的一種結構示意圖的主視圖; 圖2是圖1的後視圖; 圖3是圖2的全剖的俯視圖; 圖4是手剎護套的結構示意圖; 圖中1.副儀錶板本體,la、翻邊,lb、起筋,2、手剎護套,2a、手剎穿孔,2b、滑舌, 3.手剎蓋板下部,4.自攻釘。
具體實施方式
下面通過實施例,並結合附圖,對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。 實施例1 :一種車輛副儀錶板本體總成,包括副儀錶板本體1和與副儀錶板本體相 連接的手剎護套2,所述手剎護套2的中部開有縱向的手剎穿孔2a,兩端為平面的滑舌2b。 副儀錶板本體1的前端起翻邊la,過渡圓角為R10mm,有效長度為14mm ;副儀錶板本體1的 後端起筋起筋,過渡圓角為R16mm,有效長度為47mm。儀錶板本體1內部還有兩條手剎蓋板 下部3,兩者用6個自攻釘4相連接,手剎蓋板下部3蓋住所述手剎護套2的兩側,副儀錶板 本體1與兩條手剎蓋板下部3之間留有3mm的滑動間隙。手剎蓋板下部3起到託附手剎護 套2的和滑動導向的作用,手剎護套2就在副儀錶板本體1與兩條手剎蓋板下部3之間的 滑動間隙,在手剎的推拉作用下,前後滑動,而不會跑偏。而副儀錶板本體1的翻邊la和起 筋lb起到導向與限位作用。而且使手剎護套呈拱起狀態,使總體結構更飽滿,也可避免出 現漏光。手剎護套2的兩端滑舌要合適,因為手剎護套2與手剎配合後,在X方向上可實現 65mm以內的有效行程,手剎護套2與手剎同時運動時,手剎護套2的餘量應保持在10mm以 內,以免出現漏光及長度不足現象,影響外觀。 實施例2 :其原理同實施例l,不同在於根據車輛大小不同,其車輛副儀錶板本體 尺寸亦不同。 一種車輛副儀錶板本體總成,包括注塑成型的副儀錶板本體1和與副儀錶板 本體相連接的手剎護套2,其材料為橡膠,所述手剎護套的中部開有縱向的手剎穿孔2a,兩 端為平面的滑舌2b。副儀錶板本體的前端起翻邊la,過渡圓角為R8mm,有效長度為12mm ; 副儀錶板本體的後端起筋lb,過渡圓角為R14mm,有效長度為49mm。儀錶板本體1內部還有 兩條手剎蓋板下部3,兩者用4個自攻釘4相連接,兩條手剎蓋板下部3分別蓋住所述手剎 護套2的一側,副儀錶板本體1與兩條手剎蓋板下部3之間留有4mm的手剎護套3滑動間 隙,防止其跑偏。
權利要求一種車輛副儀錶板本體總成,包括副儀錶板本體(1)和與副儀錶板本體相連接的手剎護套(2),其特徵在於所述手剎護套的中部開有縱向的手剎穿孔(2a),兩端為平面的滑舌(2b),與副儀錶板本體之間為縱向滑動連接。
2. 根據權利要求1所述的一種車輛副儀錶板本體總成,其特徵在於所述副儀錶板本體(1) 的前端起翻邊(la),過渡圓角為R8-12mm,有效長度為12_16mm ;副儀錶板本體的後端起 筋(lb),過渡圓角為R14-18mm,有效長度為40-50mm。
3. 根據權利要求1或2所述的一種車輛副儀錶板本體總成,其特徵在所述副儀錶板本 體(1)內部還有兩條手剎蓋板下部(3),兩者用若干自攻釘(4)相連接,手剎蓋板下部(3)蓋 住所述手剎護套(2)的兩側,副儀錶板本體(1)與兩條手剎蓋板下部(3)之間留有手剎護套(2) 3mm的滑動間隙。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛副儀錶板本體總成,包括副儀錶板本體(1)和與副儀錶板本體相連接的手剎護套(2),所述手剎護套(2)的中部開有縱向的手剎穿孔,兩端為平面的滑舌,與副儀錶板本體之間為縱向滑動連接。因為手剎護套採用橡膠等彈性材料,手剎可以輕易的穿過手剎穿孔,方便了手剎護套與手剎的配合。另一方面,手剎護套在與手剎裝配後,手剎護套在手剎的推拉下在副儀錶板本體內滑動,就不會發生卡接方式中的手剎護套被壓皺、扭曲的現象。
文檔編號B60K35/00GK201544802SQ20092030872
公開日2010年8月11日 申請日期2009年8月25日 優先權日2009年8月25日
發明者吳成明, 周立雙, 李書福, 李宏華, 楊健, 梁文偉, 王琪, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司