限速制動器的製作方法

2023-06-27 13:54:36 1

專利名稱：限速制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及制動器技術領域，特指一種用於配合滑輪使用，可限制滑輪轉速及滑線滑速的限速制動器。
背景技術：
現有技術中，採用滑輪配合滑線(鋼絲繩等)提升重物的技術已經普遍存在，尤其在建築工地上使用更為突出。如提升建築鋼材、泥沙或其它物件等，滑線跨設於滑輪上，滑輪有滑線槽配合滑線繞設。滑線的一端連接於卷揚機，另一端系接重物，通過卷揚機牽動滑線的收放，以達到提起或下放重物的目的。
而目前人們使用的提升裝置中，安全保障仍有不足，一旦卷揚機制動系統出現故障，重物就可形成自由落下的狀態，沒有更有效地保護措施，也給施工人員帶來極大地安全隱患，如何加強安全保護，進一步保障施工人員的人身安全，則為生產部門尤為重視的問題。

發明內容
本實用新型的目的在於克服現有技術的缺陷，提供一種結合滑輪設計，結構簡單，可及時有效地給予限速制動，起到限制滑線自由下落的速度，提高安全性的限速制動器。
為達到上述目的，本實用新型包括一機架及安裝於機架上的滑輪，滑輪的外周緣掛設一偏心塊，偏心塊連接一超速觸發裝置，該超速觸發裝置在滑輪超速運轉時銜接滑輪與偏心塊，以此驅動偏心塊擺動；在機架上設置有一配合偏心塊鉗制滑線的夾塊。
所述超速觸發裝置包括一齒輪、一棘爪，齒輪與滑輪同軸，位於滑輪的一側，棘爪則由銷軸鉸鏈連接於滑輪的側面上，與齒輪同側，棘爪一端為與齒輪嚙合的齒部，另一端則延伸有一驅動臂；所述齒輪外側面固定有懸掛臂，懸掛臂的外端固定於偏心塊上，在滑輪的另一側面上安裝有配重結構，該配重結構在滑輪超速轉動時有外甩的軌跡，恰由其上橫穿滑輪的連動件撥動棘爪的驅動臂。
所述配重結構由兩個對稱設置的腰形配重塊及兩根連接兩配重塊的連杆構成，連動件一端固定於配重塊的大端上，在滑輪上成型有供連動件橫穿及偏移的通孔，配重塊中部由銷軸鉸鏈連接於滑輪上，兩配重塊與兩連杆構成一可活動的四邊形。
所述偏心塊內側面為一與滑輪同心的弧面，而外側面則為一漸開的弧面；所述與偏心塊配合鉗制滑線的夾塊位於滑輪的正上方，其內側弧面與滑輪的外周緣形成一夾道，該夾道的口徑大於偏心塊的小端厚度，而小於偏心塊的大端厚度。
在機架的一側朝外延伸有一連接軸，該連接軸的一端活動穿設於機架上的相應通孔，且位於通孔內側的連接軸端部成型有一卡槽，常態時該卡槽與掛接偏心塊的懸掛臂相卡接；所述連接軸中段位置形成一凸緣，凸緣與機架之間有一壓縮彈簧支撐，壓縮彈簧套裝在連接軸上；連接軸的另一端伸入另一限速器內，構成連動的雙制動限速器；其中連接軸所伸入另一限速器內的軸端成型有一卡槽，常態時該卡槽與一活動銷的外端凸緣卡接，活動銷的內端活動套裝於一套筒內，且內端頭對接滑輪一側面，滑輪上與活動銷對接的圓周線上設置有若干軸向凹孔，套筒固定於懸掛偏心塊的懸掛臂上，活動銷外端與套筒之間還有彈性件拉持。
所述滑輪上可成型有一道或多道滑線槽。
所述連接軸為一可伸縮的複合軸體，即其由兩段體通過螺紋連接組合。
所述夾塊兩側端延伸有安裝銷軸，安裝銷軸結合於一銜接塊，該銜接塊設置於機架上端的相應導槽內，呈垂直設置，且銜接塊上端與導槽上壁之間墊設一緩衝件。
採用上述結構後，本實用新型可通過滑輪的轉速來啟動限速機構，即利用配重塊外甩動作推動超速觸發裝置實現自鎖，進而帶動偏心塊跟隨滑輪擺動，並由偏心塊與夾塊鉗制滑線，減小滑線下滑的速度，直至制止滑線滑移。該結構簡單，反應靈敏、動作快，可及時有效地給予限速制動，起到限制滑線自由下落的速度，提高施工安全性，給以施工人員的安全保障。
本實用新型另一優點是結構設計巧妙，可根據實際情況做單制動、雙制動或多制動的聯動結構，實用性強。


附圖1為本實用新型立體結構示意圖；附圖2為本實用新型另一視角的立體結構示意圖；附圖3為本實用新型局部結構放大圖；附圖4為本實用新型之連接軸內部結構示意圖；附圖5為本實用新型鉗制滑線示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明見附圖1～5所示，本實用新型包括有一機架10及安裝於機架10上的滑輪20，滑輪20上可成型有一道或多道滑線槽21供滑線繞設，在滑輪20的偏下外周緣處掛設一偏心塊30，偏心塊30順沿滑輪20外周緣呈弧形設計，且兩者之間有一定的間隙。偏心塊30內側面為一與滑輪20同心的弧面，而外側面則為一漸開的弧面，形成大小兩個端部。偏心塊30連接一超速觸發裝置40，超速觸發裝置40在滑輪20超速運轉時銜接滑輪20與偏心塊30，以此驅動偏心塊30擺動；在機架10上設置有一配合偏心塊30鉗制滑線的夾塊50，夾塊50位於滑輪20的正上方，其內側弧面與滑輪20的外周緣形成一夾道，該夾道的口徑大於偏心塊30的小端厚度，而小於偏心塊30的大端厚度。
圖2所示，超速觸發裝置40包括一齒輪41、一棘爪42，齒輪41與滑輪20同軸，位於滑輪20的一側，棘爪42則由銷軸鉸鏈連接於滑輪20的側面上，與齒輪41同側並位於齒輪41外周適當位置。棘爪42一端為與齒輪41嚙合的齒部421，另一端則延伸有一驅動臂422。齒輪41外側面固定有懸掛臂43，懸掛臂43的外端固定於偏心塊30上。在滑輪20的另一側面上安裝有配重結構60，配重結構60在滑輪20超速轉動時有外甩的軌跡，恰由其上橫穿滑輪20的連動件61撥動棘爪42的驅動臂422。
圖1所示，配重結構60由兩個對稱設置的腰形配重塊62及兩根連接兩配重塊62的連杆63構成，連動件61一端固定於配重塊62的大端上，在滑輪20上成型有供連動件61橫穿及偏移的通孔22，配重塊62中部由銷軸鉸鏈連接於滑輪20上，兩配重塊62與兩連杆63構成一可活動的四邊形。
工作時，一旦卷揚機制動系統出現故障，所提重物自由落下時，連接重物的滑線超速下滑並驅動滑輪20高速運轉，致使安裝於滑輪20一側的配重塊62超速轉動，使其大端順沿滑輪20上的通孔22離心移動，兩配重塊62與兩連杆63構成一可活動的四邊形，因而配重塊62移動平穩、靈活。連接在配重塊62大端上的連動件61也跟隨移動，致使其撥動棘爪42的驅動臂422，棘爪42繞其與滑輪20的鉸接點偏轉，從而使棘爪42的齒部421嚙合於齒輪41，齒輪41跟隨滑輪20同向轉動，而固定於齒輪41上的懸掛臂43帶動偏心塊30擺動。當偏心塊30的小端轉入夾塊50與滑輪20形成的夾道時，偏心塊30的小端與夾塊50結合夾持滑線，減緩其下滑速度和滑輪20的轉速，由偏心塊30結構性可知，最終可由偏心塊30與夾塊50結合制止滑線及滑輪20，避免重物隨意墜落(圖5所示)，增加安全保障。
夾塊50兩側端延伸有安裝銷軸51，安裝銷軸51結合於一銜接塊52，銜接塊52設置於機架10上端的相應導槽內，呈垂直設置，且銜接塊52上端與導槽上壁之間墊設一緩衝件53。在夾塊50內端與偏心塊30結合鉗制滑線時，利用緩衝件53結構特性，夾塊50可在機架10導槽內上浮，減小衝擊，也使鉗線動作處於平緩狀態，不至於夾線過硬和損壞設備，噪音也小。
在機架10的一側朝外延伸有一連接軸70，連接軸70的一端活動穿設於機架10上的相應通孔11，且位於通孔11內側的連接軸70端部成型有一卡槽71，常態時卡槽71與掛接偏心塊30的懸掛臂43相卡接。連接軸70中段位置形成一凸緣72，凸緣72與機架10之間有一壓縮彈簧73支撐，壓縮彈簧73套裝在連接軸70上。連接軸70的另一端伸入另一限速器內，構成連動的雙制動限速器；其中連接軸70所伸入另一限速器內的軸端成型有一卡槽74，常態時該卡槽74與一活動銷80的外端凸緣81卡接，活動銷80的內端活動套裝於一套筒431』內，且內端頭對接滑輪20』一側面，滑輪20』上與活動銷80對接的圓周線上設置有若干軸向凹孔23』，套筒431』固定於懸掛偏心塊30』的懸掛臂43』上，活動銷80外端與套筒431』之間還有彈性件82拉持。
連接軸70為一可伸縮的複合軸體，即其由兩段體通過螺紋連接組合，即一段體的結合端有一段螺紋段，另一段體的結合端內設有一段旋接孔段。以此可調整連接軸70的長度，以配合兩限速器之間的安裝距離。
雙制動限速器使用時，依據前面所敘述，一旦卷揚機制動系統出現故障，所提重物自由落下時，通過主限速器上的超速觸發裝置40自鎖，並驅動偏心塊30擺動，由偏心塊30與夾塊50結合嵌制滑線，直至制止滑線下滑和滑輪20轉動，避免重物隨意墜落。圖2、3所示，與此同時，一側的懸掛臂43跟隨偏心塊30偏擺而使其退出與連接軸70一端部的卡槽71卡接，連接軸70恢復自由。在壓縮彈簧73的作用下，連接軸70向另一限速器移動，這時連接軸70另一端上的卡槽74部位推動活動銷80，活動銷80內端抵壓滑輪20』一側面或直接插入凹孔23』內，套接活動銷80的套筒431』固定於懸掛偏心塊30』的懸掛臂43』上，以此將偏心塊30』與滑輪20』連接，偏心塊30』跟隨滑輪20』偏轉，活動銷80的外端凸緣81也退出卡槽74的卡接。偏心塊30』偏轉的結果是結合夾塊50』嵌制滑線，直至制止滑線下滑和滑輪20』轉動，避免重物隨意墜落，實現雙制動效果。
活動銷80外端與套筒431』之間還有彈性件82拉持，是為了更好地將活動銷80內端插入滑輪20』的凹孔23』內，加強連接。即當連接軸70推動活動銷80，而活動銷80內端並沒有完全插入滑輪20』的凹孔23』，且活動銷80的外端凸緣81已退出卡槽74的卡接時，則由彈性件82給予輔助推動，保證插接到位，也確保聯動完成。
本實用新型還可以在制動器上安裝相應的電子元件，如測速用的電子感應元件等，以此通過電子感應元件來控制卷揚機的電源通斷。一旦滑輪20超速運行，則可自動切斷卷揚機的電源，實現制動，從而達到雙重保護的功效。
當然，以上所述之實施例只為本實用新型的較佳實施例，並非以此限制本實用新型的實施範圍，故凡依本實用新型之形狀、構造及原理所作的等效變化，均應涵蓋於本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.限速制動器，包括一機架(10)及安裝於機架(10)上的滑輪(20)，其特徵在於在上述滑輪(20)的外周緣掛設一偏心塊(30)，偏心塊(30)連接一超速觸發裝置(40)，該超速觸發裝置(40)在滑輪(20)超速運轉時銜接滑輪(20)與偏心塊(30)，以此驅動偏心塊(30)擺動；在機架(10)上設置有一配合偏心塊(30)鉗制滑線的夾塊(50)。
2.根據權利要求1所述的限速制動器，其特徵在於所述超速觸發裝置(40)包括一齒輪(41)、一棘爪(42)，齒輪(41)與滑輪(20)同軸，位於滑輪(20)的一側，棘爪(42)則由銷軸鉸鏈連接於滑輪(20)的側面上，與齒輪(41)同側；棘爪(42)一端為與齒輪(41)嚙合的齒部(421)，另一端則延伸有一驅動臂(422)；所述齒輪(41)外側面固定有懸掛臂(43)，懸掛臂(43)的外端固定於偏心塊(30)上，在滑輪(20)的另一側面上安裝有配重結構(60)，該配重結構(60)在滑輪(20)超速轉動時有外甩的軌跡，恰由其上橫穿滑輪(20)的連動件(61)撥動棘爪(42)的驅動臂(422)。
3.根據權利要求2所述的限速制動器，其特徵在於所述配重結構(60)由兩個對稱設置的腰形配重塊(62)及兩根連接兩配重塊(62)的連杆(63)構成，連動件(61)一端固定於配重塊(62)的大端上，在滑輪(20)上成型有供連動件(61)橫穿及偏移的通孔(22)，配重塊(62)中部由銷軸鉸鏈連接於滑輪(20)上，兩配重塊(62)與兩連杆(63)構成一可活動的四邊形。
4.根據權利要求1所述的限速制動器，其特徵在於所述偏心塊(30)內側面為一與滑輪(20)同心的弧面，而外側面則為一漸開的弧面；所述與偏心塊(30)配合鉗制滑線的夾塊(50)位於滑輪(20)的正上方，其內側弧面與滑輪(20)的外周緣形成一夾道，該夾道的口徑大於偏心塊(30)的小端厚度，而小於偏心塊(30)的大端厚度。
5.根據權利要求1所述的限速制動器，其特徵在於在機架(10)的一側朝外延伸有一連接軸(70)，該連接軸(70)的一端活動穿設於機架(10)上的相應通孔(11)，且位於通孔(11)內側的連接軸(70)端部成型有一卡槽(71)，常態時該卡槽(71)與掛接偏心塊(30)的懸掛臂(43)相卡接；所述連接軸(70)中段位置形成一凸緣(72)，凸緣(72)與機架(10)之間有一壓縮彈簧(73)支撐，壓縮彈簧(73)套裝在連接軸(70)上；連接軸(70)的另一端伸入另一限速器內，構成連動的雙制動限速器；其中連接軸(70)所伸入另一限速器內的軸端成型有一卡槽(74)，常態時該卡槽(74)與一活動銷(80)的外端凸緣(81)卡接，活動銷(80)的內端活動套裝於一套筒(431』)內，且內端頭對接滑輪(20』)一側面，滑輪(20』)上與活動銷(80)對接的圓周線上設置有若干軸向凹孔(23』)，套筒(431』)固定於懸掛偏心塊(30』)的懸掛臂(43』)上，活動銷(80)外端與套筒(431』)之間還有彈性件(82)拉持。
6.根據權利要求1或5所述的限速制動器，其特徵在於所述滑輪(20、20』)上可成型有一道或多道滑線槽(21)。
7.根據權利要求5所述的限速制動器，其特徵在於所述連接軸(70)為一可伸縮的複合軸體，即其由兩段體通過螺紋連接組合。
8.根據權利要求1或4所述的限速制動器，其特徵在於所述夾塊(50)兩側端延伸有安裝銷軸(51)，安裝銷軸(51)結合於一銜接塊(52)，該銜接塊(52)設置於機架(10)上端的相應導槽內，呈垂直設置，且銜接塊(52)上端與導槽上壁之間墊設一緩衝件(53)。
專利摘要本實用新型涉及制動器技術領域，特指一種用於配合滑輪使用，可限制滑輪轉速及滑線滑速的限速制動器。包括一機架及安裝於機架上的滑輪，滑輪的外周緣掛設一偏心塊，偏心塊連接一超速觸發裝置，該超速觸發裝置在滑輪超速運轉時銜接滑輪與偏心塊，以此驅動偏心塊擺動；在機架上設置有一配合偏心塊鉗制滑線的夾塊。本實用新型利用超速觸發裝置在滑輪超速運行下可實現自鎖，進而帶動偏心塊跟隨滑輪擺動，並由偏心塊與夾塊鉗制滑線，減小滑線下滑的速度，直至制止滑線滑移。該結構簡單，反應靈敏、動作快，可及時有效地給予限速制動，限制滑線自由下落的速度。
文檔編號B66D5/00GK2797753SQ20052005745
公開日2006年7月19日 申請日期2005年4月22日 優先權日2005年4月22日
發明者李世有 申請人:東莞市鑫峰建築機械有限公司