整體插接式掛車懸架裝置的製作方法
2023-06-20 07:44:51 2
專利名稱：整體插接式掛車懸架裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種整體插接式掛車懸架裝置，屬於汽車掛車懸架裝置領域。
技術背景 目前，汽車掛車的減震方式主要是鋼板彈簧減震、液氣彈簧減震這兩種方式，無論哪種減震方式，均需有一個懸架裝置與掛車大梁相互聯接，而這個懸架裝置，基本上是由多個金屬板材相互拼焊製成，並最終與掛車大梁相互焊接。這種焊接結構的主要缺點是多個零件相互焊接，焊接工作量大，生產效率低，製造成本高；尤其是鋁、鎂合金材料在焊接過程中，存在焊接應力，影響懸架的強度和工作可靠性；在焊接過程中，產生有害氣體，危害人體健康，不利於環境保護。
發明內容本實用新型的目的是為了克服了現有技術的不足，提供一種整體擠壓成型，產品結構簡單，工藝性好，焊接工作量少，生產效率高，製造成本低的整體插接式掛車懸架裝置。本實用新型的目的是通過以下方式實現的本實用新型包括立板，其特徵是立板為平行設置的兩片，在兩片立板之間的上端和下部設有橫筋，在兩片立板的上端設有上部開口的空腔插接槽，在兩片立板的板身上開有水平相對的銷孔，兩片立板、立板之間的橫筋和空腔插接槽為整體成型結構整體成型結構。本實用新型的優點是懸架裝置是整體擠壓成型，產品結構簡單，工藝性好，減少了焊接工作量，生產效率高，降低了製造成本。尤其是鋁、鎂合金材料製成的懸架裝置，可明顯減小焊接變形和焊接應力，使強度和工作可靠性得到明顯提高；在組裝過程中，減少了焊接產生的有害氣體，有利於環境保護。
圖I是本實用新型的主視圖；圖2是圖I的側視圖；圖3是本實用新型與掛車大梁連接的主視圖；圖4是本實用新型圖3的側視圖；圖5是鋼板彈簧減震方式下，本實用新型與鋼板彈簧、車軸、掛車大梁連接裝配參考圖一；圖6是鋼板彈簧減震方式下，本實用新型與鋼板彈簧、車軸、掛車大梁連接裝配參考圖二；圖7是液氣彈簧減震方式下，本實用新型與氣囊、車軸、掛車大梁連接裝配圖。
具體實施方式
[0014]參照附圖，本實用新型包括立板2，立板2為平行設置的兩片，在兩片立板2之間的上端和下部設有橫筋3，在兩片立板2的上端設有上部開口的空腔插接槽I，在兩片立板2的板身上開有水平相對的銷孔5，兩片立板2、立板之間的橫筋3和空腔插接槽I為整體成型結構。根據需要，兩片立板2的下端可以對稱地向內回收後豎直向下平行的延伸出一段加長立板4,此時,銷孔5開在加長立板4上。本實用新型與掛車大梁6的連接關係是空腔插接槽I插接在大梁6上，通過擋塊7使之限位固定連接，擋塊7焊接在大梁6上。採用鋼板彈簧減震方式時，鋼板彈簧8插入兩片立板2之間(見圖6)或者根據高度尺寸插入兩片加長立板4之間(見圖5)，通過銷孔5用銷軸12使鋼板彈簧8限位，鋼板彈簧8與車軸9用螺栓相互聯接。採用液氣彈簧減震方式時，擺臂10插入兩片立板2之間或者根據高度尺寸插入兩片加長立板4之間(見圖7)，通過銷孔5用銷軸12使擺臂10限位，擺臂10與車軸9用螺栓相互聯接，氣囊11安裝在擺臂10上。
權利要求1.一種整體插接式掛車懸架裝置，包括立板，其特徵是立板為平行設置的兩片，在兩片立板之間的上端和下部設有橫筋，在兩片立板的上端設有上部開口的空腔插接槽，在兩片立板的板身上開有水平相對的銷孔，兩片立板、立板之間的橫筋和空腔插接槽為整體成型結構整體成型結構。
2.根據權利要求I所述的插接式掛車懸架裝置，其特徵是兩片立板的下端對稱地向內回收後豎直向下平行的延伸出一段加長立板。
專利摘要本實用新型涉及一種整體插接式掛車懸架裝置，包括立板，其特徵是立板為平行設置的兩片，在兩片立板之間的上端和下部設有橫筋，在兩片立板的上端設有上部開口的空腔插接槽，在兩片立板的板身上開有水平相對的銷孔，兩片立板、立板之間的橫筋和空腔插接槽為整體成型結構整體成型結構。其優點是懸架裝置是整體擠壓成型，產品結構簡單，工藝性好，減少了焊接工作量，生產效率高，降低了製造成本。尤其是鋁、鎂合金材料製成的懸架裝置，可明顯減小焊接變形和焊接應力，使強度和工作可靠性得到明顯提高；在組裝過程中，減少了焊接產生的有害氣體，有利於環境保護。
文檔編號B60G11/28GK202463499SQ201120573300
公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月23日 優先權日2011年12月23日
發明者王景峰, 王牧野, 谷嶺, 谷馨莉 申請人:包頭市瑜利物流有限公司