一種電子節氣門的製作方法

2023-06-21 01:56:41 1

專利名稱：一種電子節氣門的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制汽車發動機進氣量以降低排放的可控節流裝置。
背景技術：
電f節氣門作為一種獨立的節流裝置，已被廣泛用於汽車、船舶等各類運載機械的 發動機上，主要作用是對發動機不同工況進行進氣節流以降低發動機排氣汙染物。目前 的電於節氣門多採用歩進電機帶動齒輪或渦輪蝸杆等傳動機構來控制節氣門閥杆閥片，
存在控制精度不高、結構複雜、成本高等缺點。 發明內容
本實用新型針對現有節氣門技術不足，提供一種設計合理、結構簡單、還能對其處 於不同開度位置進行線性控制的電子節氣門。
'本實用新型的技術方案是一種電子節氣門，包括閥體、閥杆、連接在閥杆上的閥 片、連接板、電機，電機的轉子連接在閥杆上，閥杆與轉子的轉軸合為一體，電機的定 子連接在閥體上，閥體上還設愛有扭簧，扭簧的-端連接在閥體上，另一端連接在閥打 上。
轉子的轉子片形狀為包括以轉子片中心為對稱的兩段漸開線，第一漸開線和第二漸 開線，所述第一漸開線的終點和所述第二漸開線的終點之間的直線距離大於第一漸開線 的起點和第二漸開線的起點之間的直線距離，第-漸開線的起點還連有第一直線段，第 二漸開線的起點連接的第二直線段，第一直線段與第二直線段以轉子片中心為對稱分布 且平行，所述第一直線段的終點連接有第三直線段，所述第二直線段的終點連接有第網 直線段，第三直線段與第四直線段以轉子片中心為對稱分布且平行，所述第三直線段的 終點連接有第一圓弧，第--圓弧的終點與第二漸開線的終點重合，所述第四直線段的終 點連接有第二圓弧，第二圓弧的終點與第一漸開線的終點重合，第一圓弧與第二圓弧以 轉子片中心為對稱分布。
所述閥片的邊緣可為斜角面。
所述闔杆上設置有連接板，扭轉彈簧的—端通過連接板連接在閥杆上。 有益效果電機轉子直接安裝在節氣門閥杆上，電機定子連接在閥體t,閥體上還 設置有扭簧，扭簧的一端連接在閥體上，另--端連接在連接板上，連接板連接在閥枉上。 當電機尚未通電時，整個電機無磁場，轉子通過彈簧預緊力拉至貧氣門全開位置，當電機-開始通電，電機就產生扭轉磁場力，此時轉子的扭轉力矩最大，彈簧的扭轉力矩最 小，故轉子開始轉動，隨著轉子的偏轉，電機扭轉力矩越來越小，彈簧的扭轉力矩越來 越大，當兩力矩大小相等時，轉子受力達到平衡，不再轉動。調節電機供電電壓，可使 轉子在任一位置達到平衡，將轉子與閥杆和閥片聯為--體，則電於節氣門可實現任一開
度aj"控，即線性控制。

圖l是本實用新型電子節氣門的結構示意圖。
圖2是圍1的A向局部視圖。 閨3是閥片5的外形圖。
圖4是圖1電機的B-B向剖視圖，電機未通電時轉子位置示意圖。
閣5是電機通電時轉子位置示意圖。
閣6是電機通電電壓最髙時轉子位置示意圖。 '
圖中，1-電機(包括轉子、定子和線圈)，2-轉f ， 3-閥體，4-閥杆，5-閥片，6-閥體 3上的凹槽，7-扭轉彈簧，8-連接板，9-連接板上的孔，10-定子，n-線圈，12-第一漸開 線的終點，13-第--漸開線的起點，14-第--直線段的終點，15-第三直線段的終點，16-第 二漸開線的終點，17-第二漸開線的起點，18-第二直線段的終點，19-第四直線段的終點， 20-定子外形上的第一點，21-定子外形上的第:點，22-定子外形上的第三點，23-定子外 形丄:的第四點，24-第一漸開線，25-第二漸開線，26-第一直線段，27-第二直線段，28-第三直線段，29-第四直線段，30-第一圓弧，31-第二圓弧。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一歩說明。
--種電子節氣門，包括閥體3、閥杆4、連接在閥杆4上的閥片5、電機l，所述電機l 的轉子2連接在閥杆4上，閥杆4與轉子2的轉軸合為一體，電機1的定子10連接在閥體3上， 閥體3上還設置有扭簧7，扭簧7的一端安裝在閥體3上的凹槽6內，另一端連接在連接板8 上的 L9內，連接板8連接在閥杆4上。
所述轉子2用薄矽鋼片疊加壓制而成，如圖4,圖5所示，其轉子片形狀為包括以轉子 片中心為對稱的兩段漸開線，第--漸開線24和第二漸開線25,所述第一漸丌線24的終點 12和所述第二漸開線25的終點16之間的直線距離大於第一漸開線24的起點13和第二漸開 線25的起點17之間的直線距離，第一漸開線24的起點13還連有第一直線段26，第二漸開 線25的起點17連接的第二直線段27，第一直線段26與第二直線段27以轉子片中心為對稱分布且平行，所述第一直線段26的終點W連接有第三直線段28，所述第二直線段27的終 點18連接有第四直線段29,第三直線段28與第四直線段29以轉子片中心為對稱分布且乎 行，所述第三直線段28的終點15連接有第一圓弧30,第一圓弧30的終點與第二漸開線25 的終點16重合，所述第ra直線段29的終點19連接有第二圓弧31,第二圓弧31的終點與第 一漸開線24的終點12重合，第-圓弧30與第二圓弧31以轉子片中心為對稱分布。 所述閥片5的邊緣為斜角面。
定子7用薄矽鋼片疊加壓制而成，其形狀如團4,圖5所示。定子外形上的第-點 20,定f外形上的第二點21之間的連線與定子外形上的第三點22，定P外形.h的第四點 23兩點之間的連線為同圓心的圓弧線段，且弧線段長度相同，其直徑略大亍轉子外形。
如閣l、圖2所示，電子節氣門閥杆4、閥片5、連接板8和電機轉子2連為—體， 轉f 2轉動可帶動閥杆4、閥片5和連接板8同時轉動，定I1 10與線圈11連為一體安裝 在閥體3上，扭轉彈簧7 —端安裝在閥體3上的凹槽6內，另--端安裝在連接板8上的 孔9內，連接板8與閥杆3相連，閥片5可通過扭轉彈簧7回位拉力拉至全開位置。
當未給電子節氣門線圈ll供電時，轉子2靠彈簧7預緊力拉至如圖4位置，此時閥 片5處f全開位置。
電機1剛開始通電時，如圖4所示，轉子外形上第--漸開線24的起點13與定—f外 形上的第一點20間的間距，同轉子外形上第二漸開線25的起點17與定子外形上的第二 點22間的間距同為最近，此間的磁阻最小，電機產生的磁力線大量通過此間，故電機l 產生的扭轉力矩最大，而扭轉彈簧7產生的扭轉力矩最小，故轉f 2與閥杆4、閥片5 和連接板8—起開始偏轉，如圖5所示。
隨著轉子2的偏轉，如圖5所示，轉子外形上第一漸開線24與定子外形上的第一點 20、定子外形上的第二點'21之間的圓弧線間距越來越小，故磁阻越來越小，通過兩弧線 的磁場越來越大，故電機1產生的扭轉力矩越來越小，彈簧7產生的扭轉力矩越來越大, 當兩力矩變化到相等時，轉子2與閥杆4、閥片5和連接板8停止轉動。
給電機l供不同大小電壓，轉子2與閥杆4和閥片5則在任不同位置停止轉動， 即可實現線性控制。
如圖3所示，將閥片5的邊緣設計為斜角面，使閥片5旋轉不到90°時就與閥體3 氣道完全密封。即當轉子2轉自如圖6所示位置時閥片5與閥體3氣道密封，此時電機1 產生的力矩大f扭轉彈簧7所產生的扭轉力矩，即可使電子節氣門處於全關閉的穩定狀 態。
權利要求1. 一種電子節氣門，包括閥體(3)、閥杆(4)、連接在閥杆(4)上的閥片(5)、電機(1)，其特徵在於所述電機(1)的轉子(2)連接在閥杆(4)上，閥杆(4)與轉子(2)的轉軸合為一體，電機(1)的定子(10)連接在閥體(3)上，閥體(3)上還設置有扭轉彈簧(7)，扭轉彈簧(7)的一端連接在閥體(3)上，另一端連接在閥杆(4)上。
2. 根據權利要求1所述的電子節氣門，其特徵在於所述轉子(2)的轉於片 形狀為包括以轉子片中心為對稱的兩段漸丌線，第一漸開線(24)和第二漸開線(25),所述第-一漸丌線(24)的終點(12)和所述第二漸開線(25)的終點(16) 之間的直線距離大於第一漸開線(24)的起點(13)和第二漸開線(25)的起點(17)之間的直線距離，第一漸開線(24)的起點(13)還連有第一直線段(26)， 第二漸開線(25)的起點(17)連接的第二直線段(27)，第一直線段(26)與第 二直線段(27)以轉子片中心為對稱分布且平行，所述第一直線段(26)的終點(14)連接有第二直線段(28)，所述第二直線段(27)的終點(18)連接有第四 直線段(29),第三直線段(28)與第四直線段(29)以轉子片中心為對稱分布且 平行，所述第三直線段(28)的終點(15)連接有第一圓弧(30)，第一圓弧(30) 的終點與第二漸丌線(25)的終點(16)重合，所述第四直線段(29)的終點(19) 連接有第二圓弧(31)，第二圓弧(31)的終點與第一漸開線(24)的終點(12) 重合，第一圓弧(30)與第二圓弧(31)以轉予片'-中心為對稱分布。
3. 根據權利要求1或2所述的電子節氣門，其特徵在於所述闊片(5)的邊緣 為斜角面。
4. 根據權利要求1或2所述的電子節氣門，其特徵在於所述閥杆(4)上設置 有連接板(8)，扭轉彈簧(7)的一端通過連接板(8)連接在閥杆(4)上。
專利摘要本實用新型公開了一種控制汽車發動機進氣量以降低排放的可控節流裝置。技術方案是一種電子節氣門，包括閥體、閥杆、連接在閥杆上的閥片、電機，電機的轉子連接在閥杆上，閥杆與轉子的轉軸合為一體，電機的定子連接在閥體上，閥體上還設置有扭簧，扭簧的一端連接在閥體上，另一端連接在閥杆上，轉子的轉子片形狀為包括以轉子片中心線為對稱的兩段漸開線，第一漸開線和第二漸開線，第一漸開線的起點還連有第一直線段，第二漸開線的起點連接的第二直線段，第一直線段的終點連接有第三直線段，第二直線段的終點連接有第四直線段，第三直線段的終點連接有第一圓弧，第四直線段的終點連接有第二圓弧，閥片的邊緣可為斜角面。調節電機供電電壓，可使轉子在任一位置達到平衡，將轉子與閥杆和閥片聯為一體，則電子節氣門可實現任一開度可控，即線性控制。
文檔編號F02D9/16GK201258790SQ20082016172
公開日2009年6月17日 申請日期2008年9月25日 優先權日2008年9月25日
發明者唐加全, 曾勁平, 朱情琴, 溫任林 申請人:無錫隆盛科技有限公司