燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥的製作方法

2023-06-02 19:17:11

專利名稱：燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥的製作方法
技術領域：
本發明涉及燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，在自行檢測燃油蒸發氣體 (HC)的洩漏時，本發明使燃油箱的負壓產生以及消除過程能夠正常進行，而且，具有
防止加油過量的功能。
背景技術：
一般情況下，在燃油箱內蒸發的燃油蒸發氣體中含有碳氫化合物(HC)，該燃 油蒸發氣體不僅對人體有害，而且對環境造成汙染。因此，在汽車上安裝防止燃油蒸發 氣體向大氣中排放的燃油蒸發氣體排放控制系統。上述燃油蒸發氣體排放控制系統包括使用活性炭的活性碳罐方式和將燃油蒸發 氣體向曲軸箱進行引入的曲軸箱存儲方式，以及將燃油蒸發氣體向空氣過濾器進行引入 的空氣過濾器存儲方式。圖1為採用活性炭罐方式的燃油蒸發氣體排放控制系統的簡單結構示意圖。如圖1所示，燃油蒸發氣體排放控制系統包括儲存燃油的燃油箱(1)；分 別設有通氣孔，而且安裝在燃油箱(1)上部的滿限位排氣閥(2)和翻轉閥(3)；檢 測燃油箱(1)內部壓力的壓力傳感器(4)；收集燃油箱(1)中蒸發的燃油蒸發氣體
(HC)的濾毒罐(5)；連接滿限位排氣閥(2)通氣孔與濾毒罐(5)入口的通氣管 (6)；連接濾毒罐(5)出口和發動機(7)吸氣歧管，同時，裝有淨化控制電磁閥(8) 的通氣管(9)；安裝在濾毒罐(5)上，同時與燃油管(10)相連通的濾毒罐關閉閥 (11)；以及安裝在燃油箱(1)上，並防止過量加油的水平管(12)。其中，翻轉閥(3)的通氣孔與通氣管(13)進行連接，通過通氣管(6)連接 滿限位排氣閥(2)的通氣孔和濾毒罐(5)入口，同時，兩個通氣管(6和13)是相連 通的。在燃油箱(1)內產生的燃油蒸發氣體(HC)向濾毒罐(5)進行排出時，滿 限位排氣閥(2)的通氣孔和翻轉閥(3)的通氣孔起到排氣通道作用。一般情況下，滿 限位排氣閥(2)通氣孔的直徑大於翻轉閥(3)通氣孔的直徑。因為，當燃油量達到100%時，滿限位排氣閥(2)和水平管(12)處於關閉狀 態，所以，加油過程中，燃油量未達到100%之前，在燃油箱(1)內產生的燃油蒸發氣 體(HC)通過滿限位排氣閥(2)的通氣孔和翻轉閥(3)的通氣孔排入濾毒罐(5) 中，然後，再流入發動機(7)的吸氣歧管進行燃燒。此外，燃油達到100%時產生的燃油蒸發氣體(HC)，只能通過翻轉閥(3) 的通氣孔進行排出。由於翻轉閥(3)通氣孔的直徑較小，因此，相比燃油蒸發氣體
(HC)排出速度，燃油箱(1)的升壓速度更快，由此，在燃油量達到100%的狀態下， 通過燃油箱(1)的升壓，可以有效地預防加油過量現象。在上述燃油蒸發氣體排放控制系統的燃油箱(1)內產生的燃油蒸發氣體 (HC)完全流入發動機(7)的吸氣岐管之前，不得出現洩漏現象，對此，截止閥通過發動機(7)負壓可以自行檢測。S卩，自檢過程是燃油量達到15%至85%時方可實現。發動機(7)運轉時，根 據此時產生的負壓，燃油箱(1)內部壓力會下降。在一定時間內，由壓力傳感器(4) 來判斷燃油箱(1)內部壓力，此時，燃油箱(1)的內部壓力在規定時間內降為規定的 負壓時，將視為燃油蒸發氣體(HC)無洩漏，相反，如燃油箱內部壓力在規定時間內未 降到規定負壓時，將視為燃油蒸發氣體(HC)有洩漏。在檢測燃油蒸發氣體(HC)的洩漏過程中，濾毒罐關閉閥(11)保持關閉狀 態。此外，通過自檢方式檢測燃油蒸發氣體(HC)是否洩漏，然後，打開濾毒罐關 閉閥(11)，將濾毒罐保持與大氣進行連接，使下降的燃油箱(1)內部壓力快速恢復 到正常狀態，但是，燃油量達到15%至85%時，滿限位排氣閥(2)和翻轉閥(3)均 處於開啟狀態，使下降的燃油箱(1)內部壓力通過滿限位排氣閥(2)通氣孔和翻轉閥
(3)的通氣孔並結合外部快速進行恢復，從而完成自檢過程。但是，為檢測燃油蒸發氣體(HC)的洩漏以及防止過量加油，上述的燃油蒸發 氣體排放控制系統需要安裝翻轉閥(3)以及滿限位排氣閥(2)，因此，提高了成本和重量。

發明內容
為克服現有技術中的上述問題，本發明提供一種能自行檢測燃油蒸發氣體 (HC)的洩漏，並防止加油過量的截止閥，從而有助於節省成本和減輕重量。本發明採用的技術方案為一種燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，由以下 部件組成穿過燃油箱外壁，固定在燃油箱的上部，而且位於燃油箱內部的外殼；固定 在外殼內部的內殼；在內殼上方形成，並與外殼通道進行連接的主孔；以及穿過外殼與 內殼的側壁，直徑小於主孔的側孔。與現有技術相比，本發明具有以下優點只要安裝一個截止閥，即可自行檢測 燃油蒸發氣體(HC)的洩漏，能防止加油過量以及汽車翻轉時的燃油逆流現象，從而有 助於節省成本和減輕重量。


圖1為現有技術中使用的燃油蒸發氣體排放控制系統的示意圖； 圖2為本發明燃油蒸發氣體排放控制系統的示意圖3為本發明燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥的軸測圖； 圖4為本發明燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥的剖視圖。圖中1、燃油箱；2、滿限位排氣閥；3、翻轉閥；31、通氣管；4、壓力傳感 器；5、濾毒罐；6、通氣管；7、發動機；8、淨化控制電磁閥；9、通氣管；10、燃油 管；11、濾毒罐關閉閥；12、水平管；13、通氣管；20、截止閥；21、外殼；21a、法 蘭；21b、筒身；21b_l、中間通道；21b_2、底面；21c、底管；21c_l、下通道；21d、 上接口 ； 21d-l、上通道；22、內殼；23、主孔；24、側孔；25、跳件；26、跳件彈 簧；27、密封圈。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特徵 更易於被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護範圍作出更為清除明確的界定。如圖2所示，本發明的燃油蒸發氣體排放控制系統包括儲存燃油的燃油箱1 ； 安裝在燃油箱1上部，起到燃油蒸發氣體(HC)排出通道作用，並具有防止過量加油功 能的截止閥20;檢測燃油箱1內部壓力的壓力傳感器4;收集燃油箱1中蒸發的燃油蒸發 氣體(HC)的濾毒罐5 ；連接截止閥20和濾毒罐5入口的通氣管31 ；連接濾毒罐5的 出口和發動機7吸氣歧管，同時，安裝有淨化控制電磁閥8的通氣管9 ；和安裝在濾毒罐 5上，同時與燃油管10進行相連通的濾毒罐關閉閥11 ；以及安裝在燃油箱1上，防止加 油過量的水平管12。如圖3、圖4所示，截止閥20包括穿過燃油箱1外壁，固定在燃油箱1的上 方，而且位於燃油箱內部的外殼21 ；固定在外殼21內部的內殼22;在內殼22上方形 成，並與外殼21通道進行連接的主孔23;穿過外殼21與內殼22的側壁，而直徑小於主 孔23的側孔24;在內殼22內部可上下移動的跳件(25)；上端接觸跳件25底部，下端 接觸外殼21而進行固定的跳件彈簧26 ；以及安裝在外殼21與燃油箱1上表面之間的密 封圈27。上述提到的外殼21通道為中間通道21b_l和下通道21c-l以及上通道21d_l的 總稱。外殼21包括法蘭21a、筒身21b、底管21c、上接口 21d。法蘭21a起到密封作用，而且緊貼在燃油箱1上部；筒身21b由法蘭21a向下延 伸而形成，內殼22插在筒身21b內部，而且，筒身21b設有中間通道21b_l ；底管21c 由筒身21b向下延伸而形成，它連接中間通道21b_l和燃油箱1，而且設有一個下通道 21c-l ；上接口 21d在法蘭21a的上方，通氣管31的一端與上接口 21d進行連接，另一端 與濾毒罐5進行連接；上通道21d-l位於上接口 21d處，它可以連接中間通道21b_l和通 氣管31通道。當燃油箱1內的燃油量達到95%至97%時，底管21c底部剛好可以接觸燃油。即，自底管21c底部接觸燃油起，底管21c將會堵塞，當燃油箱內的燃油量達到 100%程度時，底管21c將完全堵塞，從而可以預防加油過量的現象。內殼22固定在筒身21b的中間通道21b_l中，在內殼22內部設有跳件安裝空間 22a,跳件安裝空間22a的上部是戈壁22b，在戈壁22b中設有連接跳件安裝空間22a和上 通道21d-l的主孔23。此外，側孔24穿過外殼21和內殼22的外壁，並與跳件安裝空間22a進行連接。主孔23隻有一個，而側孔24根據需要可以有多個。如側孔24隻有一個，主孔23截面積應該大於側孔24截面積的3倍至4倍。如側孔24有多個，主孔23截面積應該大於所有側孔24截面積總和的3倍至4倍。主孔23截面積需要大於所有側孔24截面積總和的3倍至4倍的原因是為了檢 測燃油蒸發氣體(HC)的洩漏，以及防止加油過量。
跳件25 安裝在跳件安裝空間22a內，它可以在此空間內上下移動，汽車翻轉 時，為了防止燃油逆流，它起到封堵主孔23的作用。為此，跳件25的重力大於跳件彈簧26的彈力。跳件彈簧26上部固定在跳件25的底面，而下部固定在中間通道21b_l的底面 21b_2上，通過彈簧的彈性將跳件25向主孔方向頂出。此外，密封圈27安置在法蘭21a的底部和燃油箱1的上部之間，起到密封作用。以下介紹本發明截止閥的工作過程。由於在截止閥20的內殼22內部安裝的跳件25可以在跳件安裝空間22a上下移 動，因此，跳件安裝空間22a內側與跳件25的外壁之間有一定的縫隙。此外，當燃油量達到95%至97%時，截止閥20底管21c底面才能接觸燃油。因此，加油時，燃油量未達到95%至97%時，在燃油箱1內部產生的燃油蒸發 氣體(HC)依次經過截止閥20的下通道21c-l、跳件安裝空間22a的內側與跳件25的 外壁之間的縫隙、主孔23、上通道21d-l，然後，排入濾毒罐內，最後，進入發動機7的 吸氣岐管進行燃燒。燃油量達到95%至97%時，底管21c因油麵升高而被堵，因此，油量達到95% 至97%-100%時產生的燃油蒸發氣體(HC)不能流入下通道21c-l，而是依次經過截止 閥20的側孔24、跳件安裝空間22a的內側與跳件25的外壁之間的縫隙、主孔23、上通 道21d-l，然後，排入濾毒罐內，最後，進入發動機7的吸氣岐管進行燃燒。由於側孔24的內徑比較小，所以，相比燃油蒸發氣體(HC)通過側孔24排出 的速度，燃油箱1壓力上升的速度更快，由此，燃油量達到100%程度時，通過燃油箱1 內部的壓力上升，可以預防過量加油現象。在上述燃油蒸發氣體排放控制系統的燃油箱1內產生的燃油蒸發氣體(HC)完 全流入發動機7的吸氣岐管之前，不得出現洩漏現象。對此，截止閥通過發動機7負壓 可以自行檢測。S卩，自檢過程是燃油量達到15%至85%時方可實現。發動機7運轉時，根據此 時產生的負壓，燃油箱1內部壓力將會下降。在一定時間內，由壓力傳感器4來判斷燃 油箱1內部壓力，此時，燃油箱1的內部壓力在規定時間內降為規定的負壓時，將視為燃 油蒸發氣體(HC)無洩漏，相反，如燃油箱內部壓力在規定時間內未降到規定負壓時， 將視為燃油蒸發氣體(HC)有洩漏。在檢測燃油蒸發氣體(HC)的洩漏過程中，濾毒罐關閉閥11保持關閉狀態。此外，通過自檢方式檢測燃油蒸發氣體(HC)是否洩漏，然後，打開濾毒罐關 閉閥11，將濾毒罐與大氣進行連接，使下降的燃油箱1內部壓力快速恢復到正常狀態， 但是，燃油量達到15%至85%時，底管21c和側孔24均處於敞開狀態，所以，空氣從外 部依次通過上通道21d-l、主孔23、底管21c和側孔24，迅速進入燃油箱內部，從而完成 自檢過程。此外，汽車翻轉時，跳件25通過自身重力以及跳件彈簧26的彈力，在跳件安裝 空間上下直線移動，並封堵主孔23，從而通過截止閥20防止燃油逆流現象。因此，只要安裝一個截止閥20，即可自行檢測燃油蒸發氣體(HC)的洩漏，防 止加油過量以及汽車翻轉時的燃油逆流現象，相比以前的使用滿限位排氣閥2和翻轉閥3的結構，有助於節省成本和減輕重量。 以上對本發明的特定實施例進行了說明，但本發明的保護內容不僅僅限定於以上實施例，在本發明的所屬技術領域中，只要掌握通常知識，就可以在其技術要旨範圍 內進行多種多樣的變更。
權利要求
1.一種燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於包括穿過燃油箱(1)外 壁，固定在所述燃油箱(1)的上部，且位於所述燃油箱(1)內部的外殼(21)；固定 在所述外殼(21)內部的內殼(22)；在所述內殼(22)上方形成，並與所述外殼21 通道進行連接的主孔(23)；穿過所述外殼(21)與內殼(22)的側壁，且直徑小於所 述主孔(23)的側孔(24)。
2.根據權利要求1所述的燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於所 述外殼(21)包括法蘭(21a)、筒身(21b)、底管(21c)、上接口(21d)；用於 密封的所述法蘭(21a)緊貼在所述燃油箱(1)上部；所述筒身(21b)由所述法蘭(21a)向下延伸而形成，且設有中間通道(21b_l)，所述內殼(22)插在所述筒身 (21b)內部；所述底管(21c)由所述筒身(21)向下延伸而形成，它連接所述中間通 道(21b_l)和燃油箱(1)，且設有一下通道(21c-l)；所述上接口(21d)位於所述 法蘭(21a)上方，通氣管(31)的一端與所述上接口(21d)進行連接，另一端與濾毒 罐(5)進行連接，上通道(21d_l)位於所述上接口(21d)處，它連接所述中間通道 (21b-l)和通氣管(31)通道。
3.根據權利要求2所述的燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於當所 述燃油箱(1)內的燃油量達95%至97%時，所述底管(21c)底部接觸燃油。
4.根據權利要求2所述的燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於所述 內殼(22)安裝在所述筒身(21b)的中間通道(21b_l)中；在所述內殼(22)內部設 有跳件安裝空間(22a)；在所述跳件安裝空間(22a)的上方設有戈壁(22b)；在所述 戈壁(22b)中設有連接所述跳件安裝空間(22a)與上通道(21d_l)的主孔(23)。
5.根據權利要求4所述的燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於所述 側孔(24)穿過所述外殼(21)與內殼(22)的側壁，並與所述跳件安裝空間(22a) 進行連接。
6.根據權利要求1所述的燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於所述 主孔(23)和側孔(24)各有一個。
7.7.根據權利要求1所述的燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於所述 主孔(23)有一個，所述側孔(24)有多個。
8.根據權利要求6所述的燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於所述 主孔(23)截面積大於所述側孔(24)截面積的3倍至4倍。
9.9.根據權利要求7所述的燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於所述 主孔(23)截面積大於所有側孔(24)截面積總和的3倍至4倍。
10.根據權利要求4所述的燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於它還 包括跳件(25)、跳件彈簧(26)、密封圈(27)，各組件的特點如下所述跳件(25)可上下移動地安裝在所述跳件安裝空間(22a)內，當汽車翻轉時， 所述跳件(25)封堵主孔(23)；所述跳件彈簧(26)上端固定在所述跳件(25)底 面，下端固定在所述中間通道(21b_l)的底面(21b_2)上，跳件(25)通過彈簧的彈 性向所述主孔(23)方向頂出；所述密封圈(27)位於法蘭(21a)的底部和燃油箱(1)的上部之間。
11.根據權利要求10所述的燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥，其特徵在於所述跳件(25)的重力大於所述跳件彈簧(26)的彈力,
全文摘要
本發明涉及燃油蒸發氣體排放控制系統的截止閥。本發明通過一個截止閥便可自行檢測燃油蒸發氣體(HC)洩漏，防止過量加油以及汽車翻轉時燃油的逆流，從而有助於節省成本和減輕重量。
文檔編號F02M25/08GK102011659SQ201010582799
公開日2011年4月13日 申請日期2010年12月10日 優先權日2010年12月10日
發明者樸翔培, 桂泰泓, 白承鍾, 趙渡鉉, 金頑泰, 高炯渡 申請人:東熙產業股份(有限)公司, 東熙汽車配件(張家港)有限公司