一種汽車發動機節溫器的製作方法

2023-06-02 21:45:31

專利名稱：一種汽車發動機節溫器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車發動機節溫器。
背景技術：
如圖1、圖2所示，對於現有汽車發動機節溫器，發動機剛啟動並且水溫上升到一 定的程度時，小循環堵蓋2開始向下運動，此時大循環堵蓋1開始落下，使大循環開啟。低 溫冷卻水過早進入大循環，再加上大小循環堵蓋(閥門)密封不良的原因，使發動機熱能提 前從散熱器散失，進而減緩發動機水溫上升速度，讓發動機處於較低的水溫工作，排放差， 油耗高，且對發動機的可靠性帶來不利的影響，尤其在冬天除霜除霧性能較差。

發明內容
本發明的發明目的在於提供一種汽車發動機節溫器，能夠有效降低發動機熱損
失，提高發動機水溫上升速度。 實現本發明目的的技術方案 —種汽車發動機節溫器，包括大循環出水管、小循環出水管、大循環堵蓋、小循環 堵蓋，大循環堵蓋和小循環堵蓋之間通過伸縮杆相連，其特徵在於大循環堵蓋上設有凸
臺o 凸臺直徑大循環管的直徑相配合。 凸臺高度與大循環堵蓋底部厚度的比例為2 : 1。 大循環堵蓋底部直徑大於大循環管直徑。 小循環堵蓋直徑大於小循環管直徑。 本發明具有的有益效果 本發明的大循環堵蓋上設有凸臺，凸臺直徑與大循環管的直徑相配合，發動機剛 啟動並且水溫上升到一定的程度時，小循環堵蓋2開始向下運動，此時大循環不立即開啟， 直至凸臺離開大循環管時，才開啟大循環。由於大循環堵蓋上設有凸臺以及大循環堵蓋、小 循環堵蓋的直徑大於大循環管或小循環管直徑的原因，使堵蓋(閥門)的密封性進一步增 強。 本發明能夠有效加快發動機水溫上升速度，減少熱損失，使發動機迅速達到一個 最佳的水溫區間工作，從而優化發動機的經濟性和排放性能，同時改善發動機的可靠性。


圖1為現有發動機節溫器處於小循環時的示意圖；
圖2為現有發動機節溫器處於大循環時的示意圖；
圖3為本發明處於小循環時的示意圖；
圖4為本發明處於大循環時的示意圖。
具體實施例方式
如圖3、圖4所示，大循環堵蓋3和小循環堵蓋4之間通過伸縮杆5相連，大循環堵 蓋上設有凸臺，凸臺高度與大循環堵蓋底部厚度的比例為2 : 1，凸臺直徑與大循環管6的 直徑相配合。大循環堵蓋底部直徑大於大循環管直徑，小循環堵蓋4的直徑大於小循環管 8的直徑。 當發動機啟動水溫上升一定溫度時，石蠟7開始膨脹，此時小循環堵蓋4開始向下 運動，即小循環開始逐漸關閉，大循環堵蓋3上的凸臺隨之向下運動，但仍繼續密封大循環 管6，因此大循環不開啟。直到小循環關閉到一定程度，即大循環堵蓋3上的凸臺離開大循 環管6時，大循環才開啟。最終，小循環完全關閉，大循環完全打開。
權利要求
一種汽車發動機節溫器，包括大循環出水管、小循環出水管、大循環堵蓋、小循環堵蓋，大循環堵蓋和小循環堵蓋之間通過伸縮杆相連，其特徵在於大循環堵蓋上設有凸臺。
2. 根據權利要求1所述的汽車發動機節溫器，其特徵在於凸臺直徑與大循環管的直 徑相配合。
3. 根據權利要求2所述的汽車發動機節溫器，其特徵在於凸臺高度與大循環堵蓋底 部厚度的比例為2 : 1。
4. 根據權利要求3所述的汽車發動機節溫器，其特徵在於大循環堵蓋底部直徑大於 大循環管直徑。
5. 根據權利要求4所述的汽車發動機節溫器，其特徵在於小循環堵蓋直徑大於小循環管直徑。
全文摘要
本發明涉及一種汽車發動機節溫器，能夠有效降低發動機熱損失，提高發動機水溫上升速度。技術方案一種汽車發動機節溫器，包括大循環出水管、小循環出水管、大循環堵蓋、小循環堵蓋，大循環堵蓋和小循環堵蓋之間通過伸縮杆相連，其特徵在於大循環堵蓋上設有凸臺。
文檔編號F01P7/14GK101696652SQ20091020744
公開日2010年4月21日 申請日期2009年11月3日 優先權日2009年11月3日
發明者楊宏志 申請人:奇瑞汽車股份有限公司;