汽車發動機雙燃料進氣歧管裝置的製作方法
2023-06-02 21:40:26
專利名稱：汽車發動機雙燃料進氣歧管裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機進氣歧管，具體為一種汽車發動機雙燃料 進氣歧管裝置。
背景技術：
我國目前同類技術發展狀況，雙燃料發動機作為一種替代汽油的 新型燃料，在國外應用較早，燃料的種類也較多。我國應用較早的多數都是柴油 和天然氣兩種燃料，而汽油和天然氣的應用相對較晚，而且還是從汽油發動機汽 車的改裝開始，由汽車廠製造汽油和天然氣雙燃料汽車目前剛剛起步。國內現有的柴油和CNG (壓縮天然氣)雙燃料發動機技術也是從改裝開始， 雖然在我國柴油和CNG雙燃料發動機技術應用早於汽油和天然氣雙燃料發動機 技術，但在改裝技術方面基^M目同，除了原有柴油發動機和汽油發動機的差別， 在增加的車用CNG裝置基4^目同。近年來國際石油價格愈漲愈烈、居高不下。優點突出的壓縮天然氣和液化石 油氣(節能、環保、減排、安全、經濟等)便凸顯在人們面前。受到人們的追捧。 目前，國內的雙燃料氣汽車多為改裝的油/氣雙燃料汽車。汽油車改裝為汽油和 天然氣雙燃料車非常簡便，在保留原車供油系統的基礎上，增加一套"車用壓縮 天然氣裝置，，即可。任何汽油車均可在原燃油系統不變的情況下，加裝一套車用 燃氣裝置，通過一種燃料轉換開關，隨時隨地實現兩種功能轉換.CNG汽車充裝 天然氣也同普通汽車一樣，方便快捷，快速充氣僅需8—10分鐘。綜上所述，結構複雜、成本高，使用不方便，汽車駕駛員不接受。發明內容本實用新型的目的'在於提供一種結構簡單、成本低廉、安全可靠、 安裝拆卸方便，操作使用方便的汽車發動機雙燃料進氣歧管裝置。本實用新型的 目的是這樣實現的它包含節氣門安裝孔、穩壓腔、壓力溫度傳感器安裝孔、油 門拉筋支架安裝孔、真空助力安裝孔、連接塊、減壓閥安裝孔、限速支架安裝孔、 爆震傳感器安裝孔、塞片孔、油軌支架安裝孔、第1主氣道、第2主氣道、第3 主氣道、第4主氣道、噴油通道、法蘭面、P艮速支架安裝孔、法蘭面安裝孔、碳 罐控制閥安裝支架、天然氣噴氣孔、連接節氣門進氣孔，其特徵在於第l主氣 道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道的一端分別與法蘭面連接，在噴油通 道分別與第1主氣道、第2主氣道、'第3主氣道、第4主氣道的氣道連接，第1 主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道的另一端分別與穩壓腔連接；在 穩壓腔上部連接有限速支架安裝孔、壓力溫度傳感器安裝孔、油門拉筋支架安裝 孔、真空助力安裝孔、減壓閥安裝孔、在穩壓腔2的一端是連接節氣門進氣孔、 另一端是塞片孔，在穩壓腔下部連接有限速支架安裝孔；在第1主氣道與第2 主氣道之間有一個油軌支架安裝孔，在第3主氣道與糸4主氣道之間有一個油軌 支架安裝孔，在法蘭面的一端連接有一個法蘭面安裝孔，在第1主氣道、第2 主氣道、第3主氣道、第4主氣道的上方有一個與第1主氣道、第2主氣道、第 3主氣道、第4主氣道的^道連接的天然氣噴氣孔，爆震傳感器安裝孔連接於第l主氣道殼體上，上述各個部件是鑄造連接為一體。本實用新型的優點是結構 簡單，成本低廉，節能環保，安全可靠，操作使用方便，安裝拆卸方便。本實用 新型是在電控部分的精確控制下將汽油和CNG或汽油和液化石油氣燃料分別供 氣燃燒並卩吏發動機產生動力，同時達到節能、減排、環保、安全、延壽。
圖l是本實用新型結構原理主視示意圖；圖2是本實用新型結構 原理俯視示意圖；圖3是本實用新型結構原理右視示意圖；圖4是是本實用新型 結構原理左3見示意圖。
具體實施方式
它包含節氣門安裝孔l、穩壓腔2、壓力溫度傳感器安裝孔 3、油門拉筋支架安裝孔4、真空助力安裝孔5、連接塊6、減壓閥安裝孔7、限 速支架安裝孔8、爆震傳感器安裝孔9、塞片孔10、油軌支架安裝孔11、第1 主氣道12、第2主氣道13、第3主氣道14、第4主氣道15、噴油通道16、法 蘭面17、限速支架安裝孔18、法蘭面安裝孔19、碳罐控制閥安裝支架20、天然 氣噴氣孔21、連接節氣門進氣孔22。第1主氣道12、第2主氣道13、第3主氣 道14、第4主氣道15的一端分別與、i蘭面17連接，在噴油通道16分別與第1 主氣道12、第2主氣道13、第3主氣道14、第4主氣道15的氣道連接，第1 主氣道12、第2主氣道13、第3主氣道14、第4主氣道15的另一端分別與穩 壓腔2連接；在穩壓腔2上部連接有限速支架安裝孔18、壓力溫度傳感器安裝 孔3、油門拉筋支架安裝孔4、真空助力安裝孔5、減壓閥安裝孔7、在穩壓腔2 的一端是連接節氣門進氣孔22、另一端是塞片孔IO，在穩壓腔2下部連接有限 速支架安裝孔8;在第1主氣道12與第2主氣道13之間有一個油軌支架安裝孔 11，在第3主氣道14與第4主氣道15之間有一個油軌支架安裝孔11，在法蘭 面17的一端連接有一個法蘭面安裝孔19，在第1主氣道12、第2主氣道13、 第3主氣道14、第4主氣道15的上方有一個與第1主氣道12、第2主氣道13、 第3主氣道14、第4主氣道15的氣道連接的天然氣噴氣孔21，爆震傳感器安裝 孔9連接於第1主氣道12殼體上，上述各個部件是鑄造連接為一體。本實用新 型工作過程發動機在燃燒汽油時，空氣由節氣門進氣孔進入穩壓腔後進入第1 主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道與噴油通道噴入的汽油混合後， 從第1主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道的氣道口進入汽缸蓋，點 火燃燒。發動機在燃燒天然氣時，空氣由節氣門進氣孔進入穩壓腔後進入第1 主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道與噴氣通道噴入的天然氣混合後， 從第1主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道的氣道口i^v汽缸蓋，點 火燃燒。
權利要求1、一種汽車發動機雙燃料進氣歧管裝置，它包含節氣門安裝孔、穩壓腔、壓力溫度傳感器安裝孔、油門拉筋支架安裝孔、真空助力安裝孔、連接塊、減壓閥安裝孔、限速支架安裝孔、爆震傳感器安裝孔、塞片孔、油軌支架安裝孔、第1主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道、噴油通道、法蘭面、限速支架安裝孔、法蘭面安裝孔、碳罐控制閥安裝支架、天然氣噴氣孔、連接節氣門進氣孔，其特徵在於第1主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道的一端分別與法蘭面連接，在噴油通道分別與第1主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道的氣道連接，第1主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道的另一端分別與穩壓腔連接；在穩壓腔上部連接有限速支架安裝孔、壓力溫度傳感器安裝孔、油門拉筋支架安裝孔、真空助力安裝孔、減壓閥安裝孔、在穩壓腔2的一端是連接節氣門進氣孔、另一端是塞片孔，在穩壓腔下部連接有限速支架安裝孔；在第1主氣道與第2主氣道之間有一個油軌支架安裝孔，在第3主氣道與第4主氣道之間有一個油軌支架安裝孔，在法蘭面的一端連接有一個法蘭面安裝孔，在第1主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道的上方有一個與第1主氣道、第2主氣道、第3主氣道、第4主氣道的氣道連接的天然氣噴氣孔，爆震傳感器安裝孔連接於第1主氣道殼體上，上述各個部件是鑄造連接為一體。
專利摘要本實用新型涉及發動機進氣歧管，具體為一種汽車發動機雙燃料進氣歧管裝置。其特點是在法蘭面17的一端連接有一個法蘭面安裝孔19，在第1主氣道12、第2主氣道13、第3主氣道14、第4主氣道15的上方有一個與第1主氣道12、第2主氣道13、第3主氣道14、第4主氣道15的氣道連接的天然氣噴氣孔21，爆震傳感器安裝孔9連接於第1主氣道12殼體上，上述各個部件是鑄造連接為一體。本實用新型的優點是結構簡單，成本低廉，安全可靠，操作使用方便，安裝拆卸方便。本實用新型是在電控部分的精確控制下將汽油和CNG或汽油和液化石油氣燃料分別供氣燃燒並使發動機產生動力，同時達到節能、減排、環保、安全、延壽。
文檔編號F02D19/06GK201215055SQ200820089988
公開日2009年4月1日 申請日期2008年5月19日 優先權日2008年5月19日
發明者張明倩, 鄧豔群 申請人:哈爾濱東安華孚機械製造有限公司