一種基於amt的電子油門控制總成的製作方法
2023-06-03 00:27:51 2
一種基於amt的電子油門控制總成的製作方法
【專利摘要】本實用新型屬於機動車電子油門【技術領域】，具體提供了一種基於AMT的電子油門控制總成，包括框架及框架上安裝的轉動軸，轉動軸上固定有拉杆，拉杆能夠拉動拉線進而作用於電子油門的鋼絲轉盤，通過電機帶動轉動軸轉動，使拉杆通過拉線可以控制節氣門開度。通過利用拉杆與拉線成不同角度時，拉杆運動的過程中拉線的位移增量的運動軌跡成餘弦曲線，取曲線上升部分，隨拉杆轉動角度的遞增，拉線位移增量非線性逐步增長，從而在拉線完成一個固定的行程前提下，起始位置變化小。拉線位移增量對應於節氣門的開度變化值。在車輛起步時，利用拉線位移增量曲線，節氣門就可以在基於AMT的電子油門控制總成的單步上可以走的更精細，使得車輛順利起步。
【專利說明】—種基於AMT的電子油門控制總成
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於機動車節氣門控制組件【技術領域】，具體涉及一種基於AMT的電子油門控制總成。
【背景技術】
[0002]電控機械式自動變速器(AMT)是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的；它揉合了 AT (自動)和MT (手動)兩者優點的機電液一體化自動變速器;AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。它揉合了二者優點，是非常適合我國國情的機電液一體化自動變速器。它是在現生產的機械變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動作業系統的換檔杆部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。在幾種自動變速器中，AMT的性價比最高。
[0003]AMT用先進的電子技術改造傳統的手動變速器，不僅保留了原齒輪變速器效率高、低成本的長處，而且還具備了液力自動變速器採用自動換檔所帶來的全部優點。它以特有的經濟、方便、安全、舒適性而備受所有駕駛者的歡迎，成為各國開發的熱點。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的是提供一種基於AMT的電子油門控制總成。
[0005]為此，本實用新型提供了一種基於AMT的電子油門控制總成，所述控制總成包括框架，框架底部安裝有轉動軸框架，轉動軸框架上安裝有轉動軸，轉動軸與拉杆下端固定，拉杆上端固定有定位柱，定位柱上套接著自由轉頭，自由轉頭上連接有拉線，拉線的另一端通過軟軸端與電子油門的鋼絲轉盤連接。
[0006]本實用新型的有益效果:本實用新型提供的這種基於AMT的電子油門控制總成，所述控制總成包括框架，框架底部安裝有轉動軸框架，轉動軸框架上安裝有轉動軸，轉動軸與拉杆下端固定，拉杆上端固定有定位柱，定位柱上套接著自由轉頭，自由轉頭上連接有拉線，拉線的另一端通過軟軸端與電子油門的鋼絲轉盤連接。本實用新型通過電機帶動轉動軸轉動，使得拉杆通過拉線可以控制節氣門開度。本實用新型通過利用拉杆與拉線成不同角度時，在拉杆運動的過程中拉線的位移增量的運動軌跡成餘弦曲線，取曲線上升部分，隨拉杆轉動角度的遞增，拉線位移增量非線性逐步增長，從而在拉線完成一個固定的行程前提下，起始位置變化小。拉線位移增量對應於節氣門的開度變化值。從而在車輛起步時，利用拉線位移增量曲線，節氣門就可以在基於AMT的電子油門控制總成的單步上可以走的更精細，使得車輛順利起步。
[0007]以下將結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是節氣門控制組件拉杆及拉線的運動軌跡示意圖。[0009]圖2是轉動角度和拉線位移增量關係餘弦曲線圖。
[0010]圖3是節氣門拉杆處於0°位置時的示意圖。
[0011]圖4是節氣門拉杆處於75°位置時的終止位置示意圖。
【具體實施方式】實施例
[0012]如圖1至圖4所示的一種基於AMT的電子油門控制總成，所述控制總成包括框架1，框架I底部安裝有轉動軸框架2，轉動軸框架2上安裝有轉動軸4，轉動軸4與拉杆5下端固定，拉杆5上端固定有定位柱6，定位柱上套接著自由轉頭7，自由轉頭7上連接有拉線8，拉線8的另一端通過軟軸3與電子油門的鋼絲轉盤連接。本實用新型通過試驗驗證了其控制的拉線8運動規律能夠很好的滿足機動車電子油門在實際中的工作規律，具體試驗方法說明如下:
[0013]當拉杆5處於初始位置時拉線8與拉杆5的夾角為0°，對應拉杆5的轉動角度為0°，當拉杆5逆時針轉動75°角時定義為拉杆終止位置，本試驗將拉杆5的逆時針轉動角度從0°到75°的總轉動區間分割為多個子區間，當拉杆5轉動角度位於每個子區間端點上時，對拉線8長度(即從自由轉頭7到軟軸3埠之間拉線8的長度)、拉線8位移(即拉杆5轉動角度處於某區間點上時的拉線8長度與拉杆處於0°時拉線8長度的差值)、拉線8位移增量(即拉杆5轉動角度處於後一區間點上時的拉線8位移與處於前一區間點上拉線8位移的差值)進行測試。試驗中將子間隔區間按如下方法劃分:將拉杆5轉動角度從0°到75°的總轉動角度區間按區間長度為5°均勻劃分為15個子區間，經測量，每個子區間端點上的試驗數據分別為:
[0014]拉杆5轉動角度為0°時:拉線8長度為72.42mm,拉線8位移為0，拉線8位移增量為O ;
[0015]拉杆5轉動角度為5°時:拉線8長度為72.66mm,拉線8位移為0.24mm,拉線8位移增量為0.24mm ；
[0016]拉杆5轉動角度為10°時:拉線8長度為73.36mm，拉線8位移為0.94mm，拉線8位移增量為0.70mm ；
[0017]拉杆5轉動角度為15°時:拉線8長度為74.51mm，拉線8位移為2.09mm，拉線8位移增量為1.15mm ；
[0018]拉杆5轉動角度為20°時:拉線8長度為76.07mm，拉線8位移為3.65mm，拉線8位移增量為1.56mm ；
[0019]拉杆5轉動角度為25°時:拉線8長度為78.02mm,拉線8位移為5.6mm,拉線8位移增量為1.95mm ；
[0020]拉杆5轉動角度為30°時:拉線8長度為80.31mm,拉線8位移為7.89mm,拉線8位移增量為2.29mm ；
[0021]拉杆5轉動角度為35°時:拉線8長度為82.89mm，拉線8位移為10.47mm，拉線8位移增量為2.58mm ；
[0022]拉杆5轉動角度為40°時:拉線8長度為85.73mm,拉線8位移為13.31mm,拉線8位移增量為2.84mm ；
[0023]拉杆5轉動角度為45°時:拉線8長度為88.76mm,拉線8位移為16.34mm,拉線8位移增量為30.03mm ；
[0024]拉杆5轉動角度為50°時:拉線8長度為91.96mm,拉線8位移為19.54mm,拉線8位移增量為3.20mm ；
[0025]拉杆5轉動角度為55°時:拉線8長度為95.29mm,拉線8位移為22.87mm,拉線8位移增量為3.33mm ；
[0026]拉杆5轉動角度為60°時:拉線8長度為98.70mm,拉線8位移為26.28mm,拉線8位移增量為3.41mm ;
[0027]拉杆5轉動角度為65°時:拉線8長度為102.16mm,拉線8位移為29.74mm,拉線8位移增量為3.46mm ；
[0028]拉杆5轉動角度為70°時:拉線8長度為105.65mm,拉線8位移為33.23mm,拉線8位移增量為3.49mm ；
[0029]拉杆5轉動角度為75°時:拉線8長度為109.14mm,拉線8位移為36.72mm,拉線8位移增量為3.49mm ；
[0030]本實用新型通過電機帶動轉動軸4轉動，使得拉杆5通過拉線8可以控制節氣門開度。本實用新型通過利用拉杆5與拉線8成不同角度時，對拉線8相關數據進行測量，並通過對試驗數據的總結，得出在拉杆5運動的過程中拉線8的位移增量的運動軌跡成餘弦曲線。取曲線上升部分，隨拉杆5轉動角度的遞增，拉線8位移增量非線性逐步增長，從而在拉線8完成一個固定的行程前提下，起始位置變化小。拉線8位移增量對應於節氣門的開度變化值。從而在車輛起步時，利用拉線8位移增量曲線，節氣門就可以在基於AMT的電子油門控制總成的單步上可以走的更精細，使得車輛順利起步。
[0031]以上例舉僅僅是對本實用新型的舉例說明，並不構成對本實用新型的保護範圍的限制，凡是與本實用新型相同或相似的設計均屬於本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種基於AMT的電子油門控制總成，其特徵在於:所述控制總成包括框架(I )，框架(I)底部安裝有轉動軸框架(2)，轉動軸框架(2)上安裝有轉動軸(4)，轉動軸(4)與拉杆(5)下端固定，拉杆(5)上端固定有定位柱(6),定位柱(6)上套接著自由轉頭(7),自由轉頭(7)上連接有拉線(8)，拉線(8)的另一端通過軟軸(3)與電子油門的鋼絲轉盤連接。
【文檔編號】F02D11/10GK203559990SQ201320715253
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年11月12日 優先權日:2013年11月12日
【發明者】潘亞敏, 朱潔 申請人:陝西國力信息技術有限公司