用於加固轎車前大梁的附加裝置的製作方法
2023-06-03 00:15:31
專利名稱：用於加固轎車前大梁的附加裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種轎車附件，具體涉及一種用於加固轎車前大梁的附加裝置。
在現有夏利轎車的結構中，前大梁的前端固定在前穩定杆上，後端則與車身相連，前驅動力直接通過前大梁帶動車身前進。但由於前大梁設計比較單薄，所以這種結構存在下述缺點1.啟動時，前驅動力為克服靜止慣性力，會產生一向上的分力，時間一久，極易撕裂前大梁。
2.在剎車時或在車身上下劇烈顛波時，前大梁在車身連接處發生上下撓動，時間一久，極易將前車架與車身的連接處撕開。
前大梁斷裂或前車架與車身連接處撕裂後，其修復工作不僅費時費力，而且過不了多久，這種情況仍會發生。嚴重危及行車安全，大大縮短轎車的行駛壽命。
針對上述現有結構的不足，本實用新型的目的在於，提供一種結構簡單、裝拆方便的附加裝置，使前驅動力不通過前大梁而是通過該附加裝置來帶動車身，從而有效地防止轎車前大梁的斷裂及前車架與車身連接處撕裂，有效地保障行車安全，延長行駛壽命。
為實現上述目的，本實用新型提供了一種用於加固轎車前大梁的附加裝置，其特點在於，它包括左、右兩根支拉杆和用於將上述支拉杆與前穩定杆相連接的左、右附加支架；每根上述支拉杆的一端均開設有使之固定於轎車下橫臂支架上的通孔，另一端則開設有使之與上述附加支架相連接的通孔；各個上述附加支架對應於上述各通孔，開設有將上述支拉杆與前穩定杆連接起來的通孔。
採用上述結構，前驅動力通過該附加裝置直接帶動車身前行，避免了兩側前大梁因直接受拉力而造成的斷裂。它還避免了前大梁在車身連接處的上下撓動，從而避免了前車架根部與車身的連接處發生撕裂。
以下，參照附圖，對本實用新型的結構特徵作進一步的說明，其中
圖1為從車身左側看的左支拉杆的正視圖；圖2為
圖1中的左支拉杆的仰視圖；圖3為從車身左側看的左附加支架的正視圖；圖4為圖3中的左附加支架在其連接部平展後的俯視圖；圖5為從車身右側看的右支拉杆的正視圖；圖6為圖5中的右支拉杆的仰視圖；圖7為從車身右側看的右附加支架的正視圖；圖8為圖7中的右附加支架在其連接部平展後的俯視圖；圖9為
圖1中的線A－A剖視圖；
圖10為
圖1中的線B－B剖視圖；
圖11為右支拉杆的安裝剖視圖；
圖12為左、右支拉杆安裝後的俯視圖；本實用新型的附加裝置包括左支拉杆1、右支拉杆3、左附加支架2和右附加支架4。左支拉杆1和左附加支架2、右支拉杆3和右附加支架4相互平行地分別固定於前穩定杆5與下橫臂9之間。
圖11中僅示出了右支拉杆3及右附加支架4的連接狀態，從圖中可以看到，右支拉杆3的一端用螺栓、螺帽與右附加支架4相固接，其另一端則通過緊固螺帽14和螺栓101與下橫臂9及下橫臂支架10相連接。而右附加支架4通過固定螺栓15被固定於前穩定杆7和前穩定杆橡膠套6、前穩定杆固定夾頭8之間。從而將右支拉杆3牢牢固定在前穩定杆5和下橫臂9之間。
下面就本實用新型的附加裝置各組成構件的結構作詳細描述。
首先，請參閱
圖1、圖2，左支拉杆1包括一根邊長為45毫米的等邊角鋼11和一根邊長為40毫米的等邊角鋼12。角鋼11在左支拉杆1的後端(近車尾端)彎折成一彎折部111，並設置一加強筋13；角鋼12在左支拉杆1的前端(近車頭端)與角鋼11連接在一起，圖9示出了它們連接在一起時的斷面形狀。在角鋼12的兩個互相垂直的側面上分別開設有兩個通孔121、122。此外，在彎折部111上也開設有一通孔112。配合參閱
圖10，可以看出左支拉杆1後端處的角鋼11、彎折部111及其上開設的通孔112和加強筋13的位置及斷面形狀。
接著，請參閱圖3、圖4，從圖中可以看出，左附加支架2是由一根邊長為50毫米的等邊角鋼經鋸切和彎折構成，它包括側壁部21和連接部22兩部分。側壁部21上開設有兩個通孔211，在連接部22上開設有四個通孔221。
再請參閱圖5、圖6，圖中示出了右支拉杆3的結構和形狀。從圖中可以看出，右支拉杆3由一根邊長為45毫米的等邊角鋼組成，在其前端的兩個互相垂直的側面上分別開設有兩個通孔31、32，在其後端彎折成一彎折部33，並設置一加強筋34。此外，在彎折部33上還開設有通孔331。其後端的這部分結構與左支拉杆1一樣，可參考
圖10。
再請參閱圖7、圖8，從圖中可以看出，右附加支架4的結構與左附加支架2大致相同，也是由一根經過鋸切、彎折而成的邊長為50毫米的等邊角鋼組成，包括開設有兩個通孔411的側壁部41和開設有四個通孔421的連接部42。
下面，以右支拉杆3為例，結合
圖11，
圖12來說明本實用新型的附加裝置的安裝。
安裝時，首先擰松前穩定杆固定螺栓15，將右附加支架4的連接部42插入前穩定杆支架7和前穩定杆橡膠套6、前穩定杆固定夾頭8之間，將固定螺栓15穿過連接部42上開設的兩個通孔421後擰緊固定。然後，將緊固螺帽14從下橫臂支架10上的螺栓101上擰松卸下，將右支拉杆3的彎折部33上的通孔331套設在螺栓101上，同時，將右支拉杆3上的通孔31、32分別與右附加支架上的通孔421、411對齊，並分別用螺栓、螺帽將它們固緊，最後再將緊固螺帽14擰緊右支拉杆3的後端，從而將右支拉杆3牢牢地固定在前穩定杆5與下橫臂9之間。更換時，則依相反順序將其拆下即可。左支拉杆1的裝拆過程和右支拉杆3完全一樣，不再重複。
由於採用上述結構，前驅動力通過該附加裝置來直接帶動車身前行，避免了前大梁的直接受力，因此就不會發生斷裂。此外，加裝該附加裝置，等於將前大梁的自由端鉸支，使之不發生撓動，從而避免了前車架與車身連接處的撕裂。從而保證了行車安全，提高了轎車的行駛壽命。
權利要求1.一種用於加固轎車前大梁的附加裝置，其特徵在於，它包括左、右兩根支拉杆和用於將所述支拉杆與前穩定杆相連接的左、右附加支架；每根所述支拉杆的一端均開設有使之固定於轎車下橫臂支架上的通孔，另一端則開設有使之與所述附加支架相連接的通孔；各個所述附加支架對應於所述各通孔開設有將所述支拉杆與前穩定杆連接起來的通孔。
專利摘要一種用於加固轎車前大梁的附加裝置，它包括一副左、右支拉杆和一副左、右附加支架。所述支拉杆的一端固定於轎車下橫臂支架，另一端則通過所述附加支架固定於前穩定杆。從而可有效地避免前大梁的斷裂和前車架與車身的連接處的撕裂，保證了行車安全。
文檔編號B62D21/00GK2190064SQ9421029
公開日1995年2月22日 申請日期1994年5月7日 優先權日1994年5月7日
發明者金鋼 申請人:金鋼