一種內燃機的排氣門的製作方法

2023-06-03 00:06:16

專利名稱：一種內燃機的排氣門的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於內燃機的閥元件，涉及一種內燃機的排氣門。系現有技術的改進。
背景技術：
隨著發動機技術的不斷發展，發動機轉速、功率、扭矩的不斷提高，對排氣門的結構和要求越來越高。現有技術中，排氣門一般由有鎖夾槽的杆部分和連接有盤部的杆部分組成，兩部分的端面通過焊接連接或連為一體。兩部分連為一體時，一般採用21-4N頂面焊片(或堆焊)；兩部分通過端面焊接連接時，一般採用21-4N與4Cr9Si2焊接而成。前者工藝複雜、成本高且鎖夾槽有可能因熱處理原因而帶來斷裂隱患；後者則因材料不同，會出現熱處理不均勻的現象，因此，如果焊接位置不當，亦會使氣門杆部產生早磨現象。此外，鎖夾槽一般為圓弧結構，會影響鎖夾與氣門杆部的配合，且在工作過程中易產生應力集中現象，從而影響發動機工作的可靠性。以上隱患的存在，已越來越不適應發動機整體技術的高度發展，嚴重影響了發動機的整體質量及成本。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種能滿足發動機高轉速、高升功率需要的內燃機的排氣門。
本實用新型是通過以下技術方案來實現的
一種內燃機的排氣門，由有鎖夾槽的杆部分、和連接有盤部的杆部分組成，兩部分的端面通過焊接連接或連為一體，其特徵之處是所述鎖夾槽(3)的主視圖的鎖夾槽曲線為複合線，該複合線由中間的直線段(3-1)、分別與直線段(3-1)兩端相連的圓弧段(3-2)和圓弧段(3-3)、與圓弧段(3-2)相連的直線段(3-4)及與圓弧段(3-3)相連的直線段(3-5)構成。
本實用新型的技術解決方案中所述有鎖夾槽(3)的杆部分(1)與連接有盤部的杆部分(2)的端面通過焊接連接時，連接有盤部的杆部分(2)的長度大於使用時所套接導管的長度，即焊接的端面鄰近杆部分(1)的鎖夾槽(3)。
本實用新型的技術解決方案中所述直線段(3-4)與所述杆部分(1)中心軸線的夾角α較好的為12-15度。
本實用新型的技術解決方案中所述直線段(3-5)與所述杆部分(1)中心軸線的夾角較好的β為10-12度。
與現有技術相比，本實用新型具有下列特點(1)採用本實用新型，鎖夾槽結構為兩段圓弧中間夾一段直線，圓弧與杆部之間有微倒角；中間的一段直線，使得杆部與鎖夾之間有微動的空間，可消除工作過程中所產生的應力，同時便於氣門的旋轉，使得氣門與導管及座圈之間均勻磨損；同時也可消除零件的製造誤差，以保證配合的最大接觸面，提高了運動副之間的工作強度；圓弧與杆部之間有微倒角(α，β)及中間的直線段還可消除零件的製造應力，從工藝上保證了零件的工作可靠性；
(2)採用本實用新型，鎖夾槽的杆部分與連接有盤部的杆部分的端面通過焊接連接時(杆部一般採用21-4N與4Cr9Si2焊接而成)，焊接位置靠近鎖夾槽部位，使用中焊縫不進入導管內部，這種方式工藝簡單，成本低；且4Cr9Si2熱處理工藝穩定，可保證鎖夾槽的強度和硬度，消除鎖夾槽斷裂的隱患；同時也可保證杆部端面具有較好的強度和硬度，以保證與相應傳動件的磨擦要求；(3)採用本實用新型，提高了某系列發動機的轉速，使發動機的轉速能夠很順利的達到6000多轉；同時，消除了杆部早磨、偏磨從而造成導管及座圈偏磨的故障，消除了鎖夾槽處斷裂的故障；此外，與頂面焊片(或堆焊)相比，也可降低成本；實用性強；可滿足新型發動機升功率、轉速提高的需要。


圖1是本實用新型實施例結構示意圖。
圖中1—杆部分、2—連接有盤部的杆部分、3—鎖夾槽、3-1—直線段、3-2—圓弧段、3-3—圓弧段、3-4—直線段、3-5—直線段、4—端面。
實施例1參見各附圖。
一種內燃機的排氣門，由有鎖夾槽3的杆部分1和連接有盤部的杆部分2組成，兩部分的端面通過焊接連接；所述鎖夾槽3的主視圖的鎖夾槽曲線為複合線，該複合線由中間的直線段3-1、分別與直線段3-1兩端相連的圓弧段3-2和圓弧段3-3、與圓弧段3-2相連的直線段3-4及與圓弧段3-3相連的直線段3-5構成；所述直線段3-4與所述杆部分1中心軸線的夾角α為12度；所述直線段3-5與所述杆部分1中心軸線的夾角β為10度；所述連接有盤部的杆部分2的長度大於使用時所套接導管的長度(即焊接位置靠近鎖夾槽3)。
使用時，杆部分2外套有導管並沿導管中心線移動；該實施例產品，鎖夾與氣門杆部的鎖夾槽3配合良好，可有效消除杆部早磨、偏磨從而造成導管及座圈偏磨的故障，消除鎖夾槽處斷裂的故障，發動機工作可靠。
本實用新型不限於該實施例，本實用新型技術解決方案所述均可實施並具有所述良好效果。
權利要求1.一種內燃機的排氣門，由有鎖夾槽的杆部分、和連接有盤部的杆部分組成，兩部分的端面通過焊接連接或連為一體，其特徵是所述鎖夾槽(3)的主視圖的鎖夾槽曲線為複合線，該複合線由中間的直線段(3-1)、分別與直線段(3-1)兩端相連的圓弧段(3-2)和圓弧段(3-3)、與圓弧段(3-2)相連的直線段(3-4)及與圓弧段(3-3)相連的直線段(3-5)構成。
2.按權利要求1所述的內燃機的排氣門，其特徵是所述有鎖夾槽(3)的杆部分(1)與連接有盤部的杆部分(2)的端面通過焊接連接時，連接有盤部的杆部分(2)的長度大於使用時所套接導管的長度。
3.按權利要求1或2所述的內燃機的排氣門，其特徵是所述直線段(3-4)與所述杆部分(1)中心軸線的夾角α為12-15度。
4.按權利要求1或2所述的內燃機的排氣門，其特徵是所述直線段(3-5)與所述杆部分(1)中心軸線的夾角β為10-12度。
5.按權利要求3所述的內燃機的排氣門，其特徵是所述直線段(3-5)與所述杆部分(1)中心軸線的夾角β為10-12度。
專利摘要一種內燃機的排氣門，由有鎖夾槽的杆部分、和連接有盤部的杆部分組成，兩部分的端面通過焊接連接或連為一體，其特徵之處是所述鎖夾槽(3)的主視圖的鎖夾槽曲線為複合線，該複合線由中間的直線段(3－1)、分別與直線段(3－1)兩端相連的圓弧段(3－2)和圓弧段(3－3)、與圓弧段(3－2)相連的直線段(3－4)及與圓弧段(3－3)相連的直線段(3－5)構成；所述有鎖夾槽(3)的杆部分(1)與連接有盤部的杆部分(2)的端面通過焊接連接時，連接有盤部的杆部分(2)的長度大於使用時所套接導管的長度。採用本實用新型，可有效消除零件的製造應力和工作過程中所產生的應力，消除鎖夾槽斷裂的隱患，可滿足新型發動機升功率、轉速提高的需要。
文檔編號F01L7/18GK2846760SQ20052003591
公開日2006年12月13日 申請日期2005年10月28日 優先權日2005年10月28日
發明者譚敬文, 陳俊 申請人:綿陽新晨動力機械有限公司