一種汽車發動機排氣歧管及催化器總成的製作方法

2023-06-02 23:29:36

專利名稱：一種汽車發動機排氣歧管及催化器總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發動機排氣系統，具體涉及汽車發動機排氣歧管及催化器總 成結構。
背景技術：
隨著油耗、環保等法規日益嚴格，人們對環境越來越重視，高排放標準的小排量發 動機已經成為發展趨勢。現有小排量發動機的排氣歧管或結構緊湊，但裝配困難，或裝配簡 單，但結構複雜。且歧管管路在成形、焊接等方面由於設計原因，存在材料浪費，增加加工工 序等問題，從而導致產品成本偏高。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種汽車發動機排氣歧管及催化器總成，使其結構緊 湊、裝配簡單，達到國IV的排放標準，並且降低成本。本實用新型所述的汽車發動機排氣歧管及催化器總成包括排氣歧管和催化器；所 述排氣歧管入口處固定連接進氣法蘭盤；所述催化器由進氣端蓋、殼體、出氣端蓋、出口管 和出口法蘭盤組成，其氣端蓋與排氣歧管的出口連接。其特徵在於所述排氣歧管由衝壓成型的上殼體和下殼體對焊構成；進氣法蘭盤 與排氣歧管入口垂直固定連接；催化器通過進氣端蓋與排氣歧管下殼體的出口固定連接成 一個整體。這樣，排氣歧管管路的下殼體末端與催化器的進氣端蓋構成排氣氣流交匯空間。 氣流在交匯空間經過收縮_擴張_收縮-擴張四次整流。有效地降低了氣流流速，因此可 以使用長度更短的進氣端蓋保證載體前端氣流分布均勻。所述排氣歧管上殼體與下殼體採用交錯布置方式，用上殼體下端包圍住下殼體上 端對焊，使用上殼體材料本身的厚度構成焊接平臺，取消焊接翻邊，本實用新型和現有技術相比具有以下優點1、本實用新型由於催化器與排氣岐管焊接為一體，結構緊湊。2、具有整流作用的排氣交匯空間設計，只用一級催化就能達到國IV的排放標準， 並且節約了進氣端蓋材料，降低了產品製造成本。排氣歧管也更加緊湊，作為外圍件，更好 地滿足了小排量發動機的空間布置需求。3、衝壓對焊形式的排氣歧管管路相比彎管式管路減少了彎管工藝，減少了管路校 形工藝；取消焊接搭邊也節約了材料，並為緊湊的小排量發動機贏得了更大的裝配空間。

圖1為本實用新型的整體結構圖；圖2為本實用新型的局部結構圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述參見圖1，本發動機排氣歧管及催化器總成包括由排氣歧管衝壓成型的上殼體2 和下殼體3組成的排氣歧管管路；固定連接在排氣歧管入口處的進氣法蘭盤1 ；由進氣端蓋 4，殼體5，出氣端蓋6，出口管7，出口法蘭盤8組成的催化器。所述排氣歧管的上殼體2和 下殼體3是對焊連接。進氣法蘭盤1與排氣歧管入口垂直固定焊接連接。催化器通過進氣 端蓋4與排氣歧管下殼體3的出口固定連接成一個整體。參見圖2，排氣氣流在排氣歧管上殼體的A處匯合收縮，經過排氣歧管下殼體的B 處第一次擴散，在排氣歧管下殼體的C處再次收縮，通過改變管徑及催化器進氣端蓋導流， 在催化器進氣端蓋的D處第二次擴散。排氣氣流到達載體前端時，速度已大幅度降低，且經 過整流，均勻性也有了很大的提升。參見圖2，排氣歧管上殼體與下殼體是交錯布置的，如E處所示。上殼體下端包圍 住下殼體上端，由上殼體下端材料本身厚度構成的平臺，代替傳統的焊接翻邊。
權利要求一種汽車發動機排氣歧管及催化器總成，其包括排氣歧管和催化器；所述排氣歧管入口處固定連接進氣法蘭盤(1)；所述催化器由進氣端蓋(4)、殼體(5)、出氣端蓋(6)、出口管(7)和出口法蘭盤(8)組成，其氣端蓋(4)與排氣歧管的出口連接；其特徵在於所述排氣歧管由衝壓成型的上殼體(2)和下殼體(3)對焊構成；進氣法蘭盤(1)與排氣歧管入口垂直固定連接；催化器通過進氣端蓋(4)與排氣歧管下殼體(3)的出口固定連接成一個整體。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機排氣歧管及催化器總成，其特徵在於所述排氣 歧管上殼體(2)與下殼體(3)採用交錯布置方式，用上殼體(2)下端包圍住下殼體(3)上 端，使用上殼體下端材料本身的厚度構成焊接平臺。
專利摘要本實用新型公開一種汽車發動機排氣歧管及催化器總成，其包括排氣歧管和催化器；排氣歧管入口處固定連接進氣法蘭盤；催化器由進氣端蓋、殼體、出氣端蓋、出口管和出口法蘭盤組成。排氣歧管由衝壓成型的上殼體和下殼體對焊構成。進氣法蘭盤與排氣歧管入口垂直固定連接。催化器通過進氣端蓋與排氣歧管下殼體的出口固定連接成一個整體。排氣歧管上殼體與下殼體採用交錯布置方式，取消焊接翻邊，本實用新型由於催化器與排氣岐管焊接為一體，結構緊湊。只用一級催化就能達到國IV的排放標準，降低了製造成本。
文檔編號F01N3/24GK201635812SQ20102014705
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月31日 優先權日2010年3月31日
發明者馮敏, 葉天行, 葛亮 申請人:重慶長安汽車股份有限公司