一種電動車輛動力系統及其兩擋變速動力傳動裝置的製作方法
2023-06-02 11:13:11
專利名稱：一種電動車輛動力系統及其兩擋變速動力傳動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及用於電動車輛的車輛動力系統及其兩擋變速動力傳動裝置。
背景技術：
隨著世界能源短缺和環境汙染問題的加重，節能環保成為現代車輛發展方向，電動車輛為解決上述問題提供了途徑。電動車輛是一種有驅動電機單獨驅動或由發動機和驅動電機共同驅動的車輛，而電動車輛動力系統是電動車輛的動力生成和傳輸機構，是整車的動脈。目前，電動車輛的動力系統已經比較成熟，形式多種多樣，但電動車輛的動力系統，尤其是氣動力傳動裝置並不完美，在驅動車輛過程中無法保證電機的最高效率傳輸，結構不夠緊湊，難以充分發揮電動車輛在節能環保方面的優越性。現有的電動車輛動力系統如中國專利CN101293478A公開的「插電式集成起動發電機混合動力轎車驅動系統」，驅動系統包括動力輸入部件和動力傳動裝置，動力傳動裝置包括驅動電機、行星齒輪傳動機構和用於向相應車輪傳動連接的驅動軸，驅動電機通過行星齒輪傳動機構與驅動軸傳動連接；動力輸入部件包括發動機和具有兩個用於動力輸入或動力輸出的動力傳遞端的ISG電機,其中ISG電機的一個動力傳遞端與發動機的動力輸出端傳動連接，ISG電機的另一個動力傳遞端與驅動軸通過離合器傳動連接。現有的這種電動車輛動力系統雖然通過行星齒輪傳動機構實現了減速增扭，但不能實現換擋，限制了經濟性的發揮。
實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種能夠兩擋變速的動力傳動裝置；本實用新型的目的還在於提供一種使用該動 力傳動裝置的電動車輛動力系統。為了解決上述問題，本實用新型中兩擋變速動力傳動裝置的技術方案為:兩擋變速動力傳動裝置，包括用於固定安裝在相應車輛的車架上的殼體，殼體上設置有驅動電機、軸向沿前後方向延伸的驅動軸和具有行星輪、太陽輪、行星架、內齒輪的行星齒輪傳動機構，所述驅動電機的轉子與所述太陽輪傳動連接，所述的內齒輪同軸固設於所述的驅動軸上，所述的行星架具有第一、第二兩個動力傳遞端，所述的行星輪設置於所述行星架的第一動力傳遞端上，所述行星架的第二動力傳遞端與殼體之間設置有第一離合器，所述行星架通過所述第一離合器可選擇的與所述殼體傳動連接或斷開；所述行星架的第二動力傳遞端與所述內齒輪之間設置有第二離合器，所述行星架通過所述第二離合器可選擇的與所述內齒輪傳動連接或斷開。所述行星架的第二動力傳遞端上具有朝向相背的前、後安裝基面，所述第一、二離合器的主動盤分別安裝於所述的前、後安裝基面上，所述第一離合器的從動盤與所述殼體固定連接，所述第二離合器的從動盤與所述內齒輪固定連接。所述的第一、二離合器為電控離合器或手動控制式離合器。本實用新型中電動車輛動力系統的技術方案為:[0010]電動車輛動力系統,包括動力輸出單元和動力傳動裝置,所述的動力傳動裝置包括用於固定安裝在相應車輛的車架上的殼體，殼體上設置有驅動電機、軸向沿前後方向延伸的驅動軸和具有行星輪、太陽輪、行星架、內齒輪的行星齒輪傳動機構，所述驅動電機的轉子與所述太陽輪傳動連接，所述的內齒輪同軸固設於所述的驅動軸上，所述的行星架具有第一、第二兩個動力傳遞端，所述的行星輪設置於所述行星架的第一動力傳遞端上，所述行星架的第二動力傳遞端與殼體之間設置有第一離合器，所述行星架通過所述第一離合器可選擇的與所述殼體傳動連接或斷開；所述行星架的第二動力傳遞端與所述內齒輪之間設置有第二離合器，所述行星架通過所述第二離合器可選擇的與所述內齒輪傳動連接或斷開。所述行星架的第二動力傳遞端上具有朝向相背的前、後安裝基面，所述第一、二離合器的主動盤分別安裝於所述的前、後安裝基面上，所述第一離合器的從動盤與所述殼體固定連接，所述第二離合器的從動盤與所述內齒輪固定連接。所述的動力輸出單元包括動力電池和驅動電機控制器，所述動力電池通過所述驅動電機控制器與所述驅動電機電連接。所述的動力輸出單元還包括發動機，所述發動機的動力輸出端通過第三離合器與所述驅動軸傳動連接。所述的動力輸出單元還包括發動機、第三離合器和具有兩個動力傳遞端的ISG電機，所述ISG電機的其中一個動力傳遞端與所述發動機的動力輸出端傳動連接,所述ISG電機的另一個動力傳遞端通過所述第三離合器與所述驅動軸傳動連接，所述動力電池通過ISG電機控制器與所述ISG電機電連接。所述的動力電池上設置有外接插頭。所述的第一、二和三離合器為電控離合器或手動控制式離合器。本實用新型的有益效果為:本實用新型的兩擋變速動力傳動裝置能夠實現五個工作模式:1、低速擋傳動模式，在車輛起步或低速大負荷運行時，第一離合器接合，第二離合器分離，此時行星架通過殼體與車架相連，行星齒輪傳動機構充當一個大傳動比減速箱，實現了減速增扭作用；2、直接擋傳動模式，在車輛中高速運行時，第一離合器斷開，第二離合器接合，行星架與內齒輪閉鎖，整個行星齒輪傳動機構整體旋轉，為直接擋傳動模式，實現了驅動電機效率的無損失傳輸；3、空擋模式，在車輛停駛時，第一、二離合器均斷開，實現動力切斷，整車處於空擋狀態；4、駐車模式，車輛長時間停駛時，第一、二離合器均接合，驅動軸和行星齒輪傳動機構和車架連接在一體，整車處於駐車模式；5、倒擋模式，需要倒車時，驅動電機反轉，第一離合器接合，第二離合器分離，此時行星架通過殼體與車架相連，行星齒輪傳動機構充當一個大傳動比減速箱，實現了對驅動電機的減速增扭作用，整車處於倒擋模式。本實用新型通過兩個離合器作為車輛在低速擋、直接擋、空擋及駐車擋之間切換的執行部件，通過兩個離合器與行星齒輪傳動機構的對應部分連接方式的不同組合，實現車輛在低速擋、直接擋、空擋及駐車擋之間的切換，從而達到變速的目的，具有結構緊湊、傳動比大、承載能力大、傳動平穩和傳動效率高等優點，通過較大的傳動比，而可以直接與驅動橋連接，不需要再設置其它的減速器。同時，通過兩個離合器和一個行星齒輪傳動機構傳動，同等輸出動力情況下大大減小了驅動電機的功率需求，同等電機功率情況下，大大提高了轉矩輸出，迴避了複雜的變速系統。[0018]進一步的,第一、二離合器均為電控離合器，通過電動控制省去了傳統車輛的離合器踏板，換擋操縱杆等裝置，簡化了車輛的操縱，很好地適應了電傳動車輛的使用特點；由於電控離合器的技術相對成熟，且控制要求低，本實用新型巧妙地利用了成熟的技術，製造和使用成本低。
圖1是本實用新型中兩擋變速動力傳動裝置的一個實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型中電動車輛動力系統的實施例1的結構示意圖；圖3是本實用新型中電動車輛動力系統實施例1中，低速驅動模式的能量傳遞路線圖；圖4是本實用新型中電動車輛動力系統實施例1中，高速驅動模式的能量傳遞路線圖；圖5是本實用新型中電動車輛動力系統實施例1中，空擋停車模式的能量傳遞路線圖；圖6是本實用新型中電動車輛動力系統實施例1中，駐車模式的能量傳遞路線圖；圖7是本實用新型中電動車輛動力系統實施例1中，減速制動模式的能量傳遞路線圖；圖8是本實用新型中電動車輛動力系統實施例1中，高速滑行模式的能量傳遞路線圖；圖9是本實用新型中電動車輛動力系統的實施例2的結構示意圖；圖10是本實用新型中電動車輛動力系統的實施例3的結構示意圖；圖11是本實用新型中電動車輛動力系統的實施例4的結構示意圖；圖12是本實用新型中電動車輛動力系統的實施例5的結構示意圖。
具體實施方式
兩擋變速動力傳動裝置的實施例如圖1所示:包括用於固定安裝在相應車輛的車架上的殼體2，殼體2上設置有驅動軸7、具有發電功能的驅動電機I和具有行星輪6b、太陽輪6c、行星架6d、內齒輪6a的行星齒輪傳動機構6，驅動軸7的軸向沿前後方向延伸。驅動電機I的定子Ib固定於殼體2上,驅動電機的轉子Ia與太陽輪6傳動連接，內齒輪6a同軸固設於驅動軸7上，行星架6d具有第一、第二兩個動力傳遞端，行星輪6b設置於行星架6d的第一動力傳遞端上,行星架6d的第二動力傳遞端與殼體2之間設置有第一離合器3、與內齒輪6a之間設置有第二離合器4，行星架6d的第二動力傳遞端上具有朝向相背的前、後安裝基面，第一離合器的主動盤3b安裝於前安裝基面上，第二離合器的主動盤4a安裝於後安裝基面上，第一離合器的從動盤3a安裝於殼體2上,第二離合器的從動盤4b安裝於內齒輪6a上，第一、二離合器均為電控離合器,行星架的第二動力傳遞端選擇通過第一離合器與殼體制動連接和/或通過第二離合器與內齒輪傳動連接。本實用新型的兩擋變速動力傳動裝置能夠實現以下五種工作模式:1、低速擋傳動模式，在車輛起步或低速大負荷運行時，第一離合器接合，第二離合器分離，此時行星架與通過殼體與車架相連，行星齒輪傳動機構充當一個大傳動比減速箱，實現了減速增扭作用；
2、直接擋傳動模式，在車輛中高速運行時，第一離合器斷開，第二離合器接合，行星架與內齒輪閉鎖，整個行星齒輪傳動機構整體旋轉，為直接擋傳動模式，實現了驅動電機效率的無損失傳輸；3、空擋模式，在車輛停駛時，第一、二離合器均斷開，實現動力切斷，整車處於空擋狀態；4、駐車模式，車輛長時間停駛時，第一、二離合器均接合，驅動軸和行星齒輪傳動機構和車架連接在一體，整車處於駐車模式；5、倒擋模式，需要倒車時，驅動電機反轉，第一離合器接合，第二離合器分離，此時行星架通過殼體與車架相連，行星齒輪傳動機構充當一個大傳動比減速箱，實現了對驅動電機的減速增扭作用，整車處於倒擋模式。通過電控式離合器的使用，省去了傳統車輛的離合器踏板，換擋操縱杆等裝置，簡化了車輛的操縱，很好地適應了電傳動車輛的使用特點，並且巧妙地利用了成熟的技術，製造和使用成本低。當然在本動力傳動裝置的其它實施例中，第一、二離合器也可以均為手動控制式離合器。電動車輛分為純電驅動模式、油電混合驅動模式和插電式油電混合驅動模式等幾種，下面分別為例進行說明。電動車輛動力系統的實施例1如圖2、所示:包括動力輸出單元和動力傳動裝置，其中動力傳動裝置的具體結構與上述的各動力傳動裝置實施例相同，在此不再詳述。動力輸出單元包括動力電池10和驅動電機控制器9，動力電池10通過驅動電機控制器9與驅動電機I連接。圖中件8表示驅動橋。驅動電機作為動力單元，可以將動力電池的電能轉化為機械能，通過機械系統傳遞給車輪，也可以把從機械系統傳遞的車輛動能轉化為電能，充入動力電池。第一、二離合器作為模式切換裝置，通過第一離合器3斷開，第二離合器4接合，或者第二離合器4斷開，第一離合器3接合，實現車輛的正常行駛，也可以兩個離合器均接合，實現駐車制動；還可以兩個離合器均斷開，實現空擋。行星齒輪傳動機構作為動力傳遞裝置，可以與第一、二離合器配合實現兩種不同的傳動比，當第一離合器接合，第二離合器斷開時，通過提供大傳動比實現車輛低速行駛，當第一離合器斷開，第二離合器結合時，通過提供小傳動比實現車輛高速行駛。在低速行駛模式時，如圖3所示，第一離合器3接合，第二離合器4分離，行星架被固定，動力電池10的電能經過驅動電機I轉化為機械能，經過行星齒輪傳動機構6的太陽輪、行星輪和內齒輪減速後傳遞給車輪，驅動車輛行駛。圖中箭頭方向表示能量傳遞方向。在高速行駛模式時，如圖4所示，第一離合器分離3，第二離合器4接合，行星架和內齒輪被鎖成一體，此時內齒輪、行星架和太陽輪一起等速旋轉，動力電池10的電能經過驅動電機I轉化為機械能，通過行星齒輪傳動機構6直接傳遞給車輛，驅動車輛行駛。在車輛停駛時，如圖5所示，第一、二離合器均斷開，實現動力切斷，整車處於空擋狀態。車輛長時間停駛時，如圖6所示，第一、二離合器均接合，驅動軸和行星齒輪傳動機構通過殼體2與車架5連接在一體，整車處於駐車模式。在減速制動模式時，如圖7所示，第一離合器接合，第二離合器分離，行星架被固定，車輛的動能經過行星齒輪傳動機構的傳遞，通過驅動電機轉化為電能，充入動力電池，整車處於回饋制動狀態。[0044]在高速滑行模式時，如圖8所示，第一離合器分離，第二離合器接合，行星架和內齒輪被鎖成一體，此時內齒輪、行星架和太陽輪一起等速旋轉，車輛的動能經過驅動電機轉化為電能，充入動力電池，整車處於滑行回饋狀態。電動車輛動力系統的實施例2如圖9所示:與電動車輛動力系統的實施例1不同的是，動力輸出單元還包括發動機12，發動機12的動力輸出端通過第三離合器11與驅動軸7傳動連接。第三離合器為電控離合器。第一、二和三離合器作為模式切換裝置，通過第一、二和三離合器的斷開或接合，可以實現車輛的純電動行駛模式、發動機單獨驅動行駛模式、行車充電模式、並聯混合驅動模式、空擋模式、駐車模式、減速制動模式和高速滑行模式。行星齒輪傳動機構作為動力傳遞裝置，可以與對應離合器配合實現兩種不同的傳動比，當第一離合器接合，第二離合器斷開時，通過提供大傳動比實現車輛低速行駛，當第一離合器斷開，第二離合器接合時，通過提供小傳動比實現車輛高速行駛。在低速純電動行駛模式，第三離合器斷開，第一離合器接合，第二離合器分離，行星架被固定，動力電池的電能經過驅動電機轉化為機械能，經過行星齒輪傳動機構的減速後傳遞給車輪，驅動車輛行駛。在高速發動機單獨驅動模式，第三離合器接合，第一離合器分離，第二離合器接合，行星架和內齒輪被鎖成一體，此時內齒輪、行星架和太陽輪一起等速旋轉，發動機的機械能通過行星齒輪傳動機構直接傳遞給車輛，驅動車輛行駛。在行車充電模式，第三離合器接合，第一離合器分離，第二離合器接合，行星架和內齒輪被鎖成一體，此時內齒輪、行星架和太陽輪一起等速旋轉，發動機的部分機械能通過行星齒輪傳動機構直接傳遞給車輪，驅動車輛行駛；另一部分機械能經過太陽輪傳遞給處於反轉發電狀態的驅動電機，轉化為電能，充入動力電池。 在並聯混合驅動模式，第三離合器接合，第一離合器分離，第二離合器接合，行星架和內齒輪被鎖成一體，此時內齒輪、行星架和太陽輪一起等速旋轉，動力電池的電能經過驅動電機轉化為機械能，並經過行星齒輪傳動機構疊加發動機的機械能共同傳遞給車輪，驅動車輛行駛。在車輛停駛時，第一、二和三離合器均斷開，實現動力切斷，整車處於空擋狀態。車輛長時間停駛時，第三離合器斷開，第一、二離合器均接合，驅動軸和行星齒輪傳動機構與車架連接在一體，整車處於駐車模式。在減速制動模式時，第三離合器分離，第一離合器接合，第二離合器分離，行星架被固定，車輛的動能經過行星齒輪傳動機構的傳遞，通過驅動電機轉化為電能，充入動力電池，整車處於回饋制動狀態。在高速滑行模式時，第三離合器接合，第一離合器分離，第二離合器接合，行星架和內齒輪被鎖成一體，此時內齒輪、行星架和太陽輪一起等速旋轉，車輛的動能經過驅動電機轉化為電能，充入動力電池，整車處於滑行回饋狀態。在本電動車輛動力系統的其它實施例中，第三離合器也可以為手動控制離合器。電動車輛動力系統的實施例3如圖10所示:實施例3與電動車輛動力系統實施例2不同的是，動力電池上面設置有外接插頭16，外接插頭16可以通過外界電樁給動力電池充電。[0058]電動車輛動力系統的實施例4如圖11所示:實施例4與電動車輛動力系統實施例2不同的是，在第三離合器11與發動機12之間設置有具有兩個動力傳遞端的ISG電機13，ISG電機13的其中一個動力傳遞端與第三離合器11傳動連接，另一個動力傳遞端與發動機12的動力輸出端傳動連接，動力電池10通過ISG電機控制器14與ISG電機13相連。驅動電機和發動機作為動力單元，可以分別將動力電池的電能和燃油化學能轉化為機械能，通過機械系統傳遞給車輪，也可以把機械系統傳遞的車輛動能轉化為電能，充入動力電池；ISG電機作為發電機和啟動電機，可以實現發動機的機械能和動力電池電能之間的相互轉化。各離合器作為模式切換裝置，通過對應離合器的斷開或接合，實現車輛純電動模式、串聯模式、發動機單獨驅動模式、行車充電模式、並聯驅動模式、空擋模式、駐車模式、低速制動回饋模式和高速滑行回饋模式。行星齒輪傳動機構作為動力傳遞裝置，可以與對應離合器配合實現兩種不同的傳動比，當第一離合器接合，第二離合器斷開時，通過提供大傳動比實現車輛低速行駛，當第一離合器斷開，第二離合器閉合時，通過提供小傳動比實現車輛高速行駛。在低速純電動行駛模式時，發動機關閉，第三離合器斷開，第一離合器接合，第二離合器分離，行星架被固定，動力電池的電能經過驅動電機轉化為機械能，經過行星齒輪傳動機構的減速後傳遞給車輪，驅動車輛行駛。在低速串聯模式時，發動機開啟，第三離合器斷開，第一離合器接合，第二離合器分離，行星架被固定，發動機的動能首先經過ISG電機和ISG電機控制器轉化為電能，又經過驅動電機控制器和驅動電機轉化為機械能，最後經過行星齒輪傳動機構的減速後傳遞給車輪，驅動車輛行駛。在高速純發動機行駛模式時，第三離合器接合，第一離合器分離，第二離合器接合，行星架和內齒輪被鎖成一體，此時內齒輪、行星架和太陽輪一起等速旋轉，發動機的機械能通過行星齒輪傳動機構直接傳遞給車輛，驅動車輛行駛。在高速行車充電模式時，第三離合器接合，第一離合器分離，第二離合器接合，行星架和內齒輪被鎖成一體，此時內齒輪、行星架和太陽輪一起等速旋轉，發動機的部分機械能通過行星齒輪傳動機構直接傳遞給車輛，驅動車輛行駛；另一部分機械能經過太陽輪傳遞給處於反轉發電狀態的驅動電機，轉化為電能，充入動力電池。在並聯混合驅動模式時，第三離合器接合，第一離合器分離，第二離合器接合，行星架和內齒輪被鎖成一體，此時內齒輪、行星架和太陽輪一起等速旋轉，動力電池的電能經過驅動電機轉化為機械能，並經過行星齒輪傳動機構疊加發動機的機械能共同傳遞給車輪，驅動車輛行駛。在車輛停駛時，第一、二和三離合器均斷開，實現動力切斷，整車處於空擋狀態。車輛長時間停駛時，第三離合器斷開、第一、二離合器均接合，驅動軸和行星齒輪傳動機構與車架連接在一體，整車處於駐車模式。在減速制動模式時，第三離合器分離，第一離合器接合，第二離合器分離，行星架被固定，車輛的動能經過行星齒輪傳動機構的傳遞，通過電機轉化為電能，充入動力電池，整車處於回饋制動狀態。在高速滑行模式時，第三離合器接合，第一離合器分離，第二離合器接合，行星架和內齒輪被鎖成一體，此時內齒輪、行星架和太陽輪一起等速旋轉，車輛的動能經過驅動電機轉化為電能，充入動力電池，整車處於滑行回饋狀態。電動車輛動力系統的實施例5如圖12所示:實施例5與電動車輛動力系統的實施例4不同的是，在動力電池10上設置有外接插頭16，外接插頭16可以通過外界電樁給動力電池充電。
權利要求1.兩擋變速動力傳動裝置，包括用於固定安裝在相應車輛的車架上的殼體，殼體上設置有驅動電機、軸向沿前後方向延伸的驅動軸和具有行星輪、太陽輪、行星架、內齒輪的行星齒輪傳動機構，其特徵在於:所述驅動電機的轉子與所述太陽輪傳動連接，所述的內齒輪同軸固設於所述的驅動軸上，所述的行星架具有第一、第二兩個動力傳遞端，所述的行星輪設置於所述行星架的第一動力傳遞端上，所述行星架的第二動力傳遞端與殼體之間設置有第一離合器，所述行星架通過所述第一離合器可選擇的與所述殼體傳動連接或斷開；所述行星架的第二動力傳遞端與所述內齒輪之間設置有第二離合器，所述行星架通過所述第二離合器可選擇的與所述內齒輪傳動連接或斷開。
2.根據權利要求1所述的動力傳動裝置，其特徵在於:所述行星架的第二動力傳遞端上具有朝向相背的前、後安裝基面，所述第一、二離合器的主動盤分別安裝於所述的前、後安裝基面上，所述第一離合器的從動盤與所述殼體固定連接，所述第二離合器的從動盤與所述內齒輪固定連接。
3.根據權利要求1或2所述的動力傳動裝置，其特徵在於:所述的第一、二離合器為電控離合器或手動控制式離合器。
4.電動車輛動力系統,包括動力輸出單元和動力傳動裝置,所述的動力傳動裝置包括用於固定安裝在相應車輛的車架上的殼體，殼體上設置有驅動電機、軸向沿前後方向延伸的驅動軸和具有行星輪、太陽輪、行星架、內齒輪的行星齒輪傳動機構，其特徵在於:所述驅動電機的轉子與所述太陽輪傳動連接，所述的內齒輪同軸固設於所述的驅動軸上，所述的行星架具有第一、第二兩個動力傳遞端，所述的行星輪設置於所述行星架的第一動力傳遞端上，所述行星架的第二動力傳遞端與殼體之間設置有第一離合器，所述行星架通過所述第一離合器可選擇的與所述殼體傳動連接或斷開；所述行星架的第二動力傳遞端與所述內齒輪之間設置有第二離合器，所述行星架通過所述第二離合器可選擇的與所述內齒輪傳動連接或斷開。
5.根據權利要求4所述的電動車輛動力系統，其特徵在於:所述行星架的第二動力傳遞端上具有朝向相背的前、後安裝基面，所述第一、二離合器的主動盤分別安裝於所述的前、後安裝基面上，所述第一離合器的從動盤與所述殼體固定連接，所述第二離合器的從動盤與所述內齒輪固定連接。
6.根據權利要求4所述的電動車輛動力系統，其特徵在於:所述的動力輸出單元包括動力電池和驅動電機控制器，所述動力電池通過所述驅動電機控制器與所述驅動電機電連接。
7.根據權利要求6所述的電動車輛動力系統，其特徵在於:所述的動力輸出單元還包括發動機，所述發動機的動力輸出端通過第三離合器與所述驅動軸傳動連接。
8.根據權利要求6所述的電動車輛動力系統，其特徵在於:所述的動力輸出單元還包括發動機、第三離合器和具有兩個動力傳遞端的ISG電機,所述ISG電機的其中一個動力傳遞端與所述發動機的動力輸 出端傳動連接，所述ISG電機的另一個動力傳遞端通過所述第三離合器與所述驅動軸傳動連接，所述動力電池通過ISG電機控制器與所述ISG電機電連接。
9.根據權利要求61任意一項所述的電動車輛動力系統，其特徵在於:所述的動力電池上設置有外接插頭。
10.根據權利要求7、任意一項所述的電動車輛動力系統,其特徵在於:所述的第一、二和三離合器為電控離合器或手動 控制式離合器。
專利摘要本實用新型涉及電動車輛動力系統及其兩擋變速動力傳動裝置，動力傳動裝置包括固定安裝在車輛的車架上的殼體，殼體上設置有驅動電機、軸向沿前後方向延伸的驅動軸和行星齒輪傳動機構，驅動電機的轉子與太陽輪傳動連接，內齒輪同軸固設於所述的驅動軸上，行星架具有第一、第二兩個動力傳遞端，行星輪設置於所述行星架的第一動力傳遞端上，行星架的第二動力傳遞端與殼體之間設置有第一離合器，行星架通過所述第一離合器可選擇的與殼體傳動連接或斷開；行星架的第二動力傳遞端與所述內齒輪之間設置有第二離合器，行星架通過所述第二離合器可選擇的與所述內齒輪傳動連接或斷開。本實用新型提供了一種能夠兩擋變速的動力傳動裝置。
文檔編號B60K17/08GK202952820SQ201220642060
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月29日 優先權日2012年11月29日
發明者高建平 申請人:河南科技大學