基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統的製作方法

2023-06-02 22:20:36 1

基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統，發動機本體外部設置有儲液罐、散熱器一、散熱器二、暖風水箱和水冷冷卻器，散熱器一和暖風水箱之間設置有節溫器和機械水泵，節溫器和機械水泵連通，機械水泵與暖風水箱連通，節溫器和散熱器一連通，節溫器同時與發動機本體和暖風水箱連通，儲液罐同時與散熱器一、散熱器二和節溫器連通，散熱器一與發動機本體內部連通，水冷冷卻器和儲液罐之間設置有電子水泵，電子水泵同時與水冷冷卻器和儲液罐連通，發動機本體外部設置有機油冷卻器，機油冷卻器與發動機本體內部連通。該系統通過設置冷卻和散熱系統，使得發動機能夠更加高效地進行散熱或冷卻，保證發動機的使用壽命，避免發生意外。
【專利說明】基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種系統，尤其是涉及一種基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統。

【背景技術】
[0002]汽車，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。發動機本體是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機、外燃機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。有人把引擎稱為發動機本體，其實，發動機本體是一整套動力輸出設備，包括變速齒輪、引擎和傳動軸等等，可見引擎只是整個發動機本體的一個部分，但卻是整個發動機本體的核心部分。發動機本體既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。汽車發動機本體都是採用金屬材料製成，在不斷的工作過程中容易發熱，所以需要對發動機本體進行冷卻，發動機本體的溫度直接決定著它的工作狀態，溫度過低，發動機本體的效率就會很低，但當溫度超出發動機本體本身所能承受極限時，這又會帶來災難性的後果。現在經常聽到新聞報導汽車過熱後產生自燃的事件，或者汽車在冬季無法啟動的現象，都是現有發動機本體的散熱冷卻效果達不到要求所致，這是困擾工程師的難題。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於克服上述現有發動機散熱冷卻效果達不到要求易導致汽車出現傷害的問題，設計了一種基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統，該系統通過設置冷卻和散熱系統，使得發動機能夠更加高效地進行散熱或冷卻，達到設計要求，保證發動機的使用壽命，避免發生意外，解決了現有發動機散熱冷卻效果達不到要求易導致汽車出現傷害的問題。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術方案實現:基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統，包括發動機本體，所述發動機本體外部設置有儲液罐、散熱器一、散熱器二、暖風水箱和水冷冷卻器，散熱器一和暖風水箱之間設置有節溫器和機械水泵，節溫器和機械水泵連通，且機械水泵與暖風水箱連通，節溫器和散熱器一連通，且節溫器同時與發動機本體和暖風水箱連通，儲液罐同時與散熱器一、散熱器二和節溫器連通，散熱器一與發動機本體內部連通，水冷冷卻器和儲液罐之間設置有電子水泵，電子水泵同時與水冷冷卻器和儲液罐連通，發動機本體外部設置有機油冷卻器，機油冷卻器與發動機本體內部連通。
[0005]所述發動機本體內部設置有機體，機體和發動機本體內壁之間形成水流通道，節溫器上設置有冷卻液管道，冷卻液管道同時與節溫器和發動機本體內部的水流通道連通，且該冷卻液管道上設置有水溫傳感器，水溫傳感器的一端設置在冷卻液管道中。
[0006]所述水冷冷卻器固定在發動機本體的外壁上。
[0007]綜上所述，本實用新型的有益效果是:該系統通過設置冷卻和散熱系統，使得發動機能夠更加高效地進行散熱或冷卻，達到設計要求，保證發動機的使用壽命，避免發生意夕卜，解決了現有發動機散熱冷卻效果達不到要求易導致汽車出現傷害的問題。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0009]附圖中標記及相應的零部件名稱:1 一散熱器一 ；2—管道一 ；3—儲液罐；4一機油冷卻器；5—冷卻液管道；6—暖風水箱；7—管道二 ；8—水溫傳感器；9一發動機本體；10—暖風水箱；11 一水流通道；12 —電子水泵；13—管道二 ；14一散熱器二 ；15—節溫器；16—機械水泵。

【具體實施方式】
[0010]下面結合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不僅限於此。
[0011]實施例1:
[0012]如圖1所示，基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統，包括發動機本體9，所述發動機本體9外部設置有儲液罐3、散熱器一 1、散熱器二 14、暖風水箱6和水冷冷卻器10,散熱器一 I和暖風水箱6之間設置有節溫器15和機械水泵16，節溫器15和機械水泵16連通，且機械水泵16與暖風水箱6連通，節溫器15和散熱器一 I連通，且節溫器15同時與發動機本體9和暖風水箱6連通，儲液罐3同時與散熱器一 1、散熱器二 14和節溫器15連通，散熱器一 I與發動機本體9內部連通，水冷冷卻器10和儲液罐3之間設置有電子水泵12，電子水泵12同時與水冷冷卻器10和儲液罐3連通，發動機本體9外部設置有機油冷卻器4，機油冷卻器4與發動機本體9內部連通；所述水冷冷卻器10固定在發動機本體9的外壁上。在儲液罐3和電子水泵12之間設置管道一 2，管道一 2的兩端分別與儲液罐3和電子水泵12連通，儲液罐3和水冷冷卻器10之間設置有管道二 7，管道二 7的兩端分別與儲液罐3和水冷冷卻器10連通，散熱器一 I和節溫器15之間設置有管道三13，管道三13的兩端分別與散熱器一 I和節溫器15連通，水冷冷卻器10是作為冷卻功能，而暖風水箱6是作為加熱機構，保持發動機溫度提升和保溫，水冷冷卻器10是在發動機溫度較高的情況下使用，尤其是在炎熱的夏季，暖風水箱6是在發動機溫度較低的情況下使用，尤其是在寒冷的冬季，當發動機中溫度太高時，水冷冷卻器10開始工作，將通過它的液體降溫，利用電子水泵12將液體打入到儲液罐3中，保持儲液罐3的低溫，然後在壓力的作用下通入到冷卻液管道5中，再進入到發動機本體9中的水流通道11中，形成循環流動將發動機本體9降溫，實現整個系統的降溫；當發動機中溫度太低時，暖風水箱6開始工作，通過它將液體進行升溫，將管道中的液體輸入到發動機本體9中的水流通道11中，形成循環流動將發動機本體9升溫，實現整個系統的升溫，暖風水箱6中的熱量，是通過節溫器15將發動機工作時產生的熱量進行收集保持通過節溫器15的液體溫度升高，然後通過機械水泵16輸送到暖風水箱6中，以便進行後續的使用，使得能量能夠循環使用，實現節能，通過設置冷卻和散熱系統，使得發動機能夠更加高效地進行散熱或冷卻，達到設計要求，保證發動機的使用壽命，避免發生意外，解決了現有發動機散熱冷卻效果達不到要求易導致汽車出現傷害的問題。
[0013]所述發動機本體9內部設置有機體，機體和發動機本體9內壁之間形成水流通道11，節溫器15上設置有冷卻液管道5，冷卻液管道5同時與節溫器15和發動機本體9內部的水流通道連通，且該冷卻液管道5上設置有水溫傳感器8，水溫傳感器8的一端設置在冷卻液管道5中。冷卻液管道5同時與節溫器15、發動機本體9和散熱器一 I連通,將機體和發動機本體9內壁之間形成的水流通道11中的冷卻液通過冷卻液管道5進行輸送，保證其在發動機本體9中的循環，利用水溫傳感器8來檢測冷卻液管道5中液體的溫度，便於監控人員能夠時刻掌握髮動機的工作狀態，防止液體溫度變化造成發動機受到損壞。
[0014]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型做任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術、方法實質上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統，其特徵在於:包括發動機本體(9)，所述發動機本體(9)外部設置有儲液罐(3)、散熱器一(I)、散熱器二(14)、暖風水箱(6)和水冷冷卻器(10)，散熱器一(I)和暖風水箱(6)之間設置有節溫器(15)和機械水泵(16)，節溫器(15)和機械水泵(16)連通，且機械水泵(16)與暖風水箱(6)連通，節溫器(15)和散熱器一(I)連通，且節溫器(15)同時與發動機本體(9)和暖風水箱(6)連通，儲液罐(3)同時與散熱器一(I)、散熱器二( 14)和節溫器(15)連通，散熱器一(I)與發動機本體(9)內部連通，水冷冷卻器(10)和儲液罐(3)之間設置有電子水泵(12)，電子水泵(12)同時與水冷冷卻器(10)和儲液罐(3)連通，發動機本體(9)外部設置有機油冷卻器(4)，機油冷卻器(4)與發動機本體(9)內部連通。
2.根據權利要求1所述的基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統，其特徵在於:所述發動機本體(9)內部設置有機體，機體和發動機本體(9)內壁之間形成水流通道(11)，節溫器(15)上設置有冷卻液管道(5)，冷卻液管道(5)同時與節溫器(15)和發動機本體(9)內部的水流通道連通，且該冷卻液管道(5)上設置有水溫傳感器(8)，水溫傳感器(8)的一端設置在冷卻液管道(5)中。
3.根據權利要求1所述的基於提高汽車發動機散熱冷卻效率的系統，其特徵在於:所述水冷冷卻器(10)固定在發動機本體(9)的外壁上。
【文檔編號】F01M5/00GK203948157SQ201420415490
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月28日 優先權日:2014年7月28日
【發明者】吳光武 申請人:成都興博達精密機械有限公司