行李傳送車的製作方法
2023-05-30 01:11:56
專利名稱：行李傳送車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機場使用的行李傳送車。
背景技術：
地面行李與飛機之間的傳送通常由機場行李傳送車完成，公開號為CN2764645Y的實用新型專利公開了一種電動行李傳送車，其設有底盤、液壓裝置、傳動軸及驅動橋，底盤的左右兩側設置蓄電池組，底盤一側設有輔助電動機與液壓裝置相聯動，驅動橋的傳動軸與設置在底盤中部的牽引電動機相連接，牽引電動機及輔助電動機分別與蓄電池組連接，該產品採用電機作為動力，較為環保，符合機場對於行李傳送車環保性能的要求。公開號為CN101177198A的發明專利公開了一種行李傳送車，其包括車身以及設置在車身上的可升降的傳送架，設置在車身上的發動機及其變速箱，液壓系統以及電氣系統，本產品採用燃油發動機，傳送架的升降有液壓系統和電氣系統聯合驅動，該產品具有不易跑偏，傳動準確的優點。從現有的傳送車來看，存在的弊端在於A:在短距離靠機時，如果是拖拉型的傳送車，通常採用人工拖拉的方式抵近機體，增加工作人員的工作強度的同時，靠機也存在安全性問題；B :在比較狹小的場地內，傳送車的轉向不靈活，無法在狹小空間順利完成轉向，這將會直接影響行李傳送車在此類場地工作的效率和功能。
實用新型內容本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種行李傳送車。為了實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案一種行李傳送車，包括作為車體骨架的底盤框架；一端鉸接設於底盤框架上的傳送框架，其設置有傳送帶；設於底盤框架上且與傳送框架連接的前起升機構；設於底盤框架的前後橋總成，其包括前後軸、設於前後軸的軸頭、輪轂、鋼圈以及輪胎；設於底盤框架的發動機總成，其中包括發動機、燃油箱、水冷系統、進排氣管、油門控制和停機控制裝置；驅動傳送車各部分的液壓系統、電氣系統；其特徵在於，位於前橋總成的輪轂設置有輔助行走裝置，該輔助行走裝置進一步包括從動齒輪，其設於前橋總成的輪轂處，且與輪轂共軸；與從動齒輪嚙合的主動齒輪，其裝設於第一基座上，該第一基座設有與之鉸接且固定於底盤框架的第二基座；設於第一基座的液壓馬達，其動力輸出軸與主動齒輪連接；設於底盤框架的油泵，其一端連接發動機，另一端通過電磁換向閥連接液壓馬達。所述行李傳送車，還包括設於後橋總成的後軸處的第五輪轉向機構，該第五輪轉向機構進一步包括一設於後軸的牽引架；設於牽引架上方的轉盤連接板；以及設於轉盤連接板與底盤框架間的轉盤軸承，其由與底盤框架連接的外圈以及設於外圈內側且與轉盤連接板連接的內圈構成。所述第二基座裝設帶動第一基座朝向或遠離從動齒輪所在方向移動的槓桿機構，槓桿機構由下部與第一基座相連的弧形柄部、鉸接設於弧形柄部上部的連接杆以及設於連接杆遠弧形柄部端且固定於第二基座的手把構成，所述手把與連接杆間設有手把U接頭。所述弧形柄部上端部設有走向與弧形柄部所在平面垂直的開口，該開口設有可插設於該開口處且通過定位鎖支架固定於第二基座上端的定位鎖。所述定位鎖包括設於定位鎖前端且插設於弧形柄部的開口處的鎖定部、與鎖定部連接的鉸接部以及連接於鉸接部的定位鎖手把，所述鉸接部通過定位鎖固定軸銷設於定位鎖支架上。該行李傳送車選擇可靠性較高的柴油發動機，用柴油發動機帶動液壓油泵，然後液壓油泵驅動液壓馬達完成傳送帶的工作，該行李傳送車保留了常規行走式傳送車的作業可靠性方面的所有裝置。此產品不僅外形美觀、結構輕巧、性能優異，而且操作也很方便。該傳送車除了可以由機動車牽引外，也可以使用輔助行走裝置，使得傳送車在靠機時的位置微調更加方便，而且該傳送車屬於經濟型、低能耗的環保設備，符合國家節能減排的政策。該設備裝配的第五輪轉向機構，在比較狹小的場地內也可靈活轉向，提高了設備在狹小場地工作的性。
圖I為本實用新型主視結構示意圖。圖2為輔助行走裝置主視結構示意圖。圖3為輔助行走裝置側視結構示意圖。圖4為第五輪轉向機構局部結構主視圖。圖5為第五輪轉向機構局部結構俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更實用新型實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出可相互替換的多種結構方式以及實施方式。因此，以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術方案的限定或限制。需要說明的是，下面描述中使用的詞語「上」和「下」等方位指的是附圖中的上、下方向，詞語「內」和「外」分別指的是朝向或遠離圖面或圖中特定部件幾何中心方向。如圖1-5所示，一種行李傳送車，包括作為車體骨架的底盤框架1，其採用矩形框架式結構，通過矩形管焊接而成，矩形管經噴砂噴鋅或浸鋅處理，再噴塗油漆，使得底盤框架具有較好的防腐性能，適合行李車在機場環境中經久耐用，為使得行李傳送車在夜間具有較好的識別，在底盤框架諸如車身側面的位置粘貼警示反光貼(圖中未示)；一端鉸接設於底盤框架上的傳送框架2，其設置有傳送帶，傳送框架一端設置在底盤框架的尾部，通過鉸接方式設置，便於傳送框架繞軸旋轉，完成不同作業高度的動作姿態的要求，位於傳送框架上設置有護欄；設於底盤框架上且與傳送框架連接的前起升機構3，其採用叉架式結構，通過升降液缸的伸縮，以改變傳送框架的高度，以便與不同艙門高度的飛機對接；設於底盤框架的前後橋總成，其包括前後軸、設於前後軸的軸頭、輪轂、鋼圈以及輪胎；設於底盤框架的發動機總成，其中包括發動機、燃油箱、水冷系統、進排氣管、油門控制和停機控制裝置；驅動傳送車各部分的液壓系統、電氣系統。參見圖2、3，位於前橋總成的輪轂設置有輔助行走裝置4，該輔助行走裝置進一步包括從動齒輪(圖紙未示)，其設於前橋總成的輪轂處，且與輪轂共軸，本案中僅設於右前輪的輪轂處，在短距離牽引時，使用該從動齒輪帶動行李傳送車；與從動齒輪嚙合的主動齒輪446，其裝設於第一基座上，該第一基座設有與之鉸接且固定於底盤框架的第二基座，其通過內六角螺栓444配合平墊片445固定之，主動齒輪的直徑小於從動齒輪；所述第二基座裝設帶動第一基座朝向或遠離從動齒輪所在方向移動的槓桿機構，槓桿機構由下部與第一基座相連的弧形柄部443、鉸接設於弧形柄部上部的連接杆431以及設於連接杆遠弧形柄部端且通過手把固定軸423固定於第二基座的手把429構成，所述手把與連接杆間設有手把U接頭457，手把U接頭一端通過六角螺栓454、與螺栓配合的六角螺帽455 (位於螺帽與把手接頭之間的螺栓上裝設有加大平墊456)與把手接頭裝配於第二基座之上，另一端通過六角螺栓459、與之配合的自鎖螺帽460 (自鎖螺帽與手把U接頭之間的螺栓裝設有平墊片461)鉸接設於連接杆的端部。所述弧形柄部上端部設有走向與弧形柄部所在平面 垂直的開口，該開口設有可插設於該開口處且通過定位鎖支架430固定於第二基座上端的定位鎖439。所述定位鎖包括設於定位鎖前端且插設於弧形柄部的開口處的鎖定部、與鎖定部連接的鉸接部以及連接於鉸接部的定位鎖手把401，所述鉸接部通過定位鎖固定軸銷440設於定位鎖支架上，定位鎖固定軸銷的端部設有控制該定位鎖固定銷脫出的徑向開孔，該開孔設有開口銷437以及配合該銷的平墊片438，該定位鎖固定軸銷裝設於以六角螺栓402、套設於六角螺栓的平墊片403固定於第二基座上的兩相對設置的定位鎖支架的側板之間，第二基座通過六角螺栓404、六角螺帽405以及套設於六角螺栓的平墊片406固定於輔助行走側板450，該輔助行走側板通過六角螺栓447、與六角螺栓配合的自鎖螺帽448 (自鎖螺帽與輔助行走側板間裝配平墊片449)與底盤框架連接，所述定位鎖設有固定於第二基座的拉簧407，第一基座與第二基座通過六角螺栓418、自鎖螺帽419、加大平墊片420以及平墊片421鉸接設置於一體，位於六角螺栓上設有軸環408，六角螺栓位於第二基座內側設有軸心擋片422以及加強板417，液壓馬達462通過內六角螺栓409以及套設於內六角螺栓的平墊片410固定於第一基座靠近底盤框架一側，第一基座靠近液壓馬達一側為馬達支撐側板A411，第一基座與馬達的動力輸出軸間套設連接套412，馬達動力輸出軸裝設平鍵413以及通過六角螺栓415 (其裝設有平墊片416)裝設於主動齒輪處的雙圓頭平鍵414，第二基座垂直裝設有用於設置萬向接頭固定軸424，該萬向接頭固定軸用於裝設萬向接頭428，萬向接頭固定軸遠第二基座端設有徑向開孔，該開孔設有開口銷441，位於開口銷與萬向接頭之間的萬向接頭固定軸裝設有平墊片442，該萬向接頭裝設於連接杆的端部，使之與弧形柄部連接，萬向接頭的尾部與連接杆之間設有連接用的螺帽436，位於萬向接頭固定軸自由端設有限制萬向接頭脫出的開口銷425以及配合開口銷的平墊片426，連接杆遠弧形柄部端與手把U接頭裝設有小墊片427，位於定位鎖支架靠近手把端設有小支架432，小支架之間通過六角螺栓433、六角螺帽434以及平墊片435連接，第二基座位於手把429端部下方設置有擋塊451，該擋塊直接與設於手把429端部的把手接頭458配合，擋塊451靠近把手接頭一側設有六角螺栓452以及與之配合的六角螺帽453。設於第一基座的液壓馬達，其動力輸出軸與主動齒輪連接；設於底盤框架的油泵，其一端連接發動機，另一端通過電磁換向閥連接液壓馬達。[0025]參見圖4，圖5，所述行李傳送車，還包括設於後橋總成的後軸處的第五輪轉向機構，該第五輪轉向機構進一步包括一設於後軸500的牽引架，該牽引架包括中拖把主梁502 ;設於牽引架上方的轉盤連接板501 ;以及設於轉盤連接板與底盤框架間的轉盤軸承503，其由與底盤框架連接的外圈以及設於外圈內側且與轉盤連接板連接的內圈構成。輔助行走機構工作原理發動機帶動油泵，由油泵產生的高壓油通過電磁換向閥送至液壓馬達，然後液壓馬達的扭矩由主動齒輪帶動輪轂上的從動齒輪旋轉，實現輔助行走。該輔助行走機構結構簡單，大大降低機場初期採購與維修保養成本。第五輪轉向機構工作原理牽引架帶動後軸轉動，轉盤軸承的內圈固定於設於牽引架處的轉盤連接板轉動，該轉盤軸承的外圈固定於底盤框架之上，由該轉盤軸承實現傳送車整體隨著牽弓I架轉動的方向實現轉向。·
權利要求1.一種行李傳送車，包括 作為車體骨架的底盤框架； 一端鉸接設於底盤框架上的傳送框架，其設置有傳送帶； 設於底盤框架上且與傳送框架連接的前起升機構； 設於底盤框架的前後橋總成，其包括前後軸、設於前後軸的軸頭、輪轂、鋼圈以及輪月臺; 設於底盤框架的發動機總成，其包括發動機、燃油箱、水冷系統、進排氣管、油門控制和停機控制裝置； 驅動傳送車各部分的液壓系統、電氣系統；其特徵在於，位於前橋總成的輪轂設置有輔助行走裝置，該輔助行走裝置進一步包括 從動齒輪，其設於前橋總成的輪轂處，且與輪轂共軸； 與從動齒輪嚙合的主動齒輪，其裝設於第一基座上，該第一基座設有與之鉸接且固定於底盤框架的第二基座； 設於第一基座的液壓馬達，其動力輸出軸與主動齒輪連接； 設於底盤框架的油泵，其一端連接發動機，另一端通過電磁換向閥連接液壓馬達。
2.根據權利要求I所述的行李傳送車，其特徵在於，還包括設於後橋總成的後軸處的第五輪轉向機構，該第五輪轉向機構進一步包括 一設於後軸的牽引架； 設於牽引架上方的轉盤連接板；以及 設於轉盤連接板與底盤框架間的轉盤軸承，其由與底盤框架連接的外圈以及設於外圈內側且與轉盤連接板連接的內圈構成。
3.根據權利要求I所述的行李傳送車，其特徵在於，所述第二基座裝設帶動第一基座朝向或遠離從動齒輪所在方向移動的槓桿機構，槓桿機構由下部與第一基座相連的弧形柄部、鉸接設於弧形柄部上部的連接杆以及設於連接杆遠弧形柄部端且固定於第二基座的手把構成，所述手把與連接杆間設有手把U接頭。
4.根據權利要求3所述的行李傳送車，其特徵在於，所述弧形柄部上端部設有走向與弧形柄部所在平面垂直的開口，該開口設有可插設於該開口處且通過定位鎖支架固定於第二基座上端的定位鎖，所述定位鎖包括設於定位鎖前端且插設於弧形柄部的開口處的鎖定部、與鎖定部連接的鉸接部以及連接於鉸接部的定位鎖手把，所述鉸接部通過定位鎖固定軸銷設於定位鎖支架上。
專利摘要本實用新型公開了一種行李傳送車，包括底盤框架；設於底盤框架且帶傳動帶的傳送框架；設於底盤框架上且與傳送框架連接的前起升機構；設於底盤框架的前後橋總成；設於底盤框架的發動機總成；以及傳送車的電氣系統、液壓系統；前橋總成的輪轂設置輔助行走裝置，其包括從動齒輪、主動齒輪、液壓馬達、油泵、電磁換向閥，從動齒輪設於前橋總成的輪轂上，與從動齒輪嚙合的主動齒輪由液壓馬達驅動，液壓馬達通過電磁換向閥與油泵連接，該油泵連接發動機，後橋總成的後軸處還設有第五輪轉向機構。本傳送車既可由機動車牽引，也可由輔助行走裝置驅動，使其在靠機時的位置微調更加方便。該設備裝配的第五輪轉向機構，在狹小的場地內也可靈活轉向。
文檔編號B64F1/32GK202593861SQ201220168459
公開日2012年12月12日 申請日期2012年4月19日 優先權日2012年4月19日
發明者傅新國 申請人:上海盛煌航勤設備有限公司