一種新型制動器的製作方法

2023-06-07 04:33:56 3

本實用新型屬於商用車機械式自動變速器技術領域，具體涉及一種新型自帶油泵的制動器。

背景技術：

隨著人們對汽車駕駛舒適性和油耗要求的不斷提高，自動變速器技術正呈現快速發展的趨勢。大部分的商用車機械式自動變速器主箱都採用接合齒套換檔，不帶同步器，因此換檔時需要通過中間軸制動器將輸入軸轉速調整到一定範圍內，才能平順的換檔。在工作過程中，制動器摩擦片會產生大量的熱能，需要有冷卻油泵為其提供所需的冷卻油液。目前，制動器與冷卻油泵都採用分別布置在兩個中間軸軸端的方式，通過油管連接，此種結構佔用空間大，成本高，對於單中間軸變速器，無法同時布置制動器與冷卻油泵。

技術實現要素：

針對上述問題,本實用新型提供了一種自帶油泵的制動器，將油泵與制動器集成一體，解決了中間軸變速器無法同時布置制動器與冷卻油泵的難題，同時減小布置空間、降低成本。

本實用新型通過如下技術方案實現：

一種新型制動器，包括制動器外殼1、制動活塞2、摩擦片3、回位彈簧4、油泵驅動軸5、油泵轉子7、推力軸承8、底座9及定位銷10組成；制動器外殼1與底座9連接，油泵驅動軸5貫穿制動器外殼1，油泵驅動軸5的一端與油泵轉子7相連，另一端通過中間軸6與底座9連接，中間軸6貫穿底座9；制動活塞2與油泵驅動軸5相連，回位彈簧4與推力軸承8套在油泵驅動軸5上，回位彈簧4頂在中間軸6上，推力軸承8頂在制動活塞2上；底座9內還設有摩擦片3，摩擦片3與中間軸6連接，定位銷10固定在底座9上，同時與摩擦片3連接，使摩擦片3相對於底座9圓周方向固定。

進一步地，所述的制動器外殼1的端部設有蓋板11，將油泵轉子7固定在一個獨立的腔體內。

進一步地，所述的制動器外殼1與制動活塞2的中心均為中空結構。

進一步地，所述的摩擦片3的個數為n，n為大於或等於1的整數，可根據制動力矩要求，調整摩擦片數量。

進一步地，所述的摩擦片3通過花鍵與變速器中間軸6連接。

該裝置的工作過程如下：

當車輛在行駛過程中需要升檔時，高壓氣體推動制動活塞2壓緊摩擦片3，產生摩擦扭矩從而降低變速器中間軸6的轉速。油泵轉子7一直隨變速器中間軸旋轉，通過吸油口將變速器內的齒輪油吸入油泵，並將低壓油轉換為高壓油後，通過出油口將高壓油噴向摩擦片，帶走摩擦片在制動過程中產生的熱量。根據制動力要求，可調整摩擦片數量。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種新型制動器的結構示意圖；

圖中：制動器外殼1、制動活塞2、摩擦片3、回位彈簧4、油泵驅動軸5、中間軸6、油泵轉子7、推力軸承8、底座9、定位銷10、蓋板11。

具體實施方案

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

實施例1

一種新型制動器，包括制動器外殼1、制動活塞2、摩擦片3、回位彈簧4、油泵驅動軸5、油泵轉子7、推力軸承8、底座9、定位銷10、蓋板11組成；制動器外殼1與底座9連接，油泵驅動軸5貫穿制動器外殼1，油泵驅動軸5的一端與油泵轉子7相連，另一端通過中間軸6與底座9連接，中間軸6貫穿底座9；制動活塞2與油泵驅動軸5相連，回位彈簧4與推力軸承8套在油泵驅動軸5上，回位彈簧4頂在中間軸6上，推力軸承8頂在制動活塞2上；底座9內還設有摩擦片3，摩擦片3與中間軸6連接，定位銷10固定在底座9上，同時與摩擦片3連接，使摩擦片3相對於底座9圓周方向固定。制動器外殼1的端部設有蓋板11，將油泵轉子7固定在一個獨立的腔體內。

其中，制動器外殼1與制動活塞2的中心均為中空結構。摩擦片3的個數為3，摩擦片3通過花鍵與變速器中間軸6連接。

該制動器安裝在變速器中間軸6的前端，油泵驅動軸5與中間軸6剛性連接，隨著中間軸一起旋轉，帶動油泵轉子7隨中間軸一起旋轉。制動器不工作時，制動活塞2在回位彈簧5的預緊力作用下，被定位在制動器外殼的底部。

當車輛在行駛過程中需要升檔時，高壓氣體推動活塞2加緊摩擦片，產生摩擦扭矩從而降低中間軸6的轉速。油泵轉子一直隨中間軸旋轉，通過吸油口將變速器內的齒輪油吸入油泵，並將低壓油轉換為高壓油後，通過出油口將高壓油噴向摩擦片，帶走摩擦片在制動過程中產生的熱量。根據制動力要求，可調整摩擦片數量。