一種軌道車輛及其車窗結構的製作方法

2023-06-07 04:29:11

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種軌道車輛及其車窗結構。

背景技術：

隨著中國動車、高鐵等高速軌道車輛的快速發展，軌道車輛的運行時速獲得大幅提升，以至於高速軌道車輛運行過程中車窗玻璃意外破損的情況較多。

目前，高速軌道車輛的車窗玻璃通常是用結構膠直接粘接於車體。在對車窗玻璃進行更換時，需要先從車體上拆除用高強度膠粘接的玻璃，並清除殘膠，然後再更換新的玻璃，之後灌注結構膠底層膠，待結構膠底層膠固化後，最後灌注結構膠面層膠，並待之安全固化。然而，結構膠的固化時間一般需要3～5天，整個車窗玻璃的更換需耗費大量的時間，不利於緩解緊張的客運情況，且對營業收入也會造成一定的影響。

請參考圖1，圖1為現有技術中一種車窗結構的具體實施方式的結構示意圖。

為解決上述問題，如圖1所示，現有技術中存在一種車窗結構，包括車窗玻璃1、窗框2以及車體鋼結構3，車窗玻璃1與窗框2之間通過膠4粘結為一體，並在車體的內側用螺釘5將窗框2固定於車體鋼結構3。此外，在窗框2與車體鋼結構3的安裝面7上還粘結一層隔離膜8，隔離膜8與車體鋼結構3之間塗有調整結構膠9，而車窗玻璃1與車體鋼結構3之間的間隙填充有結構膠10進行密封。該隔離膜8的設置避免了窗框2與調整結構膠9粘結，在更換車窗時，可迅速使窗框2與調整結構膠9分離，並保護調整結構膠9不被破壞，極大地提高了安裝及維修更換效率。

但是，上述車窗結構中，螺釘5安裝於車體內側，在對車窗進行拆裝時需在車體內側拆裝該螺釘5，而在車外安裝或拆除車窗玻璃1，操作不便；且在長期使用過程中，結構膠10會發生老化，雨水有可能從螺紋連接部分進入車體內部。

因此，如何提供一種安裝簡便、快捷、且在長期使用過程中仍可較大程度地保證車窗部分的有效密封的車窗結構，仍是本領域的技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種安裝簡便、快捷、且在長期使用過程中仍可較大程度地保證車窗部分的有效密封的車窗結構。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛的車窗結構，包括窗框、車窗玻璃和可拆卸部件，所述車窗玻璃固定於所述窗框，所述窗框的內端面與所述軌道車輛的車體之間設有密封膠條層，所述窗框及所述車體周向填充有密封膠；所述可拆卸部件自所述窗框的外側固定連接所述窗框與所述車體。

本實用新型所提供的軌道車輛的車窗結構，其車窗玻璃固定於窗框，當需要更換車窗玻璃時，可直接通過可拆卸部件更換帶有車窗玻璃的窗框，以實現車窗的快速更換，換下的窗框還可以重複利用。且該可拆卸部件自窗框的外側固定連接窗框與車體，在更換時，操作人員可統一在車體的外側拆除上述可拆卸部件並更換車窗玻璃，避免了在車體內部進行車窗玻璃的更換時對車體的內部設備(如車座、餐桌等)所造成的損傷，同時也便於維修、更換工作的實施，操作更為便捷。另一方面，窗框的內端面與車體之間還設有密封膠條層，該密封膠條層處於窗框與車體之間，日光以及雨水對該密封膠條層的侵蝕較少，因此，其可在較長的時間內保持密封性能，以對車窗部分進行長久有效的密封。

可選地，所述窗框包括環形底板，所述環形底板的外緣部具有向所述車體的外側突出的環形側板，所述環形側板圍合形成用於安裝所述車窗玻璃的內腔；所述環形側板的外周壁設有隔離層，所述密封膠填充於所述隔離層與所述車體之間。

可選地，所述環形側板的外端面設有階梯孔，自外向內所述階梯孔包括大徑孔和小徑孔；所述密封膠條層設有與所述階梯孔同軸的通孔，所述可拆卸部件為螺栓，所述車體設有與所述階梯孔同軸的自攻螺套，所述螺栓穿過所述階梯孔和所述通孔以與所述自攻螺套螺紋連接。

可選地，所述大徑孔的深度大於所述螺栓的頭部的高度，所述大徑孔中還設有與所述大徑孔相匹配的蓋板，所述蓋板覆蓋於所述螺栓的頭部上方；所述大徑孔中還填充有密封膠，且所述密封膠覆蓋於所述蓋板的上方。

可選地，安裝時，所述車窗玻璃的外端面與所述車體的外端面相平齊，並突出於所述環形側板的外端面，並且所述車窗玻璃與所述車體之間填充有密封膠。

可選地，所述車窗玻璃通過粘接膠固定於所述窗框。

本實用新型還提供一種軌道車輛，包括車體和車窗結構，所述車窗結構為上述的軌道車輛的車窗結構。

由於上述的軌道車輛的車窗結構已具備如上的技術效果，那麼具有該車窗結構的軌道車輛亦當具有類似的技術效果，故在此不做贅述。

可選地，所述車體朝向所述車窗玻璃的周面的外緣具有向裡延伸的限位凸臺，以限位填充於所述車窗玻璃與所述車體之間的密封膠。

可選地，所述車體朝向所述車窗玻璃的周面至少外緣段為由外向內開口逐漸增大的錐面。

附圖說明

圖1為現有技術中一種車窗結構的具體實施方式的結構示意圖；

圖2為本實用新型所提供的軌道車輛的車窗結構的一種具體實施方式的結構示意圖；

圖3為圖2中窗框部分的結構示意圖。

圖1中的附圖標記說明如下：

1車窗玻璃、2窗框、3車體鋼結構、4膠、5螺釘、6內外絲螺套、7安裝面、8隔離膜、9調整結構膠、10結構膠、11擋膠條

圖2-3中的附圖標記說明如下：

1車體、11限位凸臺、2窗框、21環形底板、22環形側板、23階梯孔、3車窗玻璃、4密封膠條層、5密封膠、6螺栓、61蓋板、7自攻螺套、8粘接膠、9隔離層

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

本文中所述的「內」、「外」等表示位置或方位關係的詞，除特別指明外，均是相對於車體1的位置而定義的，靠近車體1的內部的位置稱之為「內」，靠近車體1的外部的位置稱之為「外」。

請參考圖2和圖3，圖2為本實用新型所提供的軌道車輛的車窗結構的一種具體實施方式的結構示意圖，圖3為圖2中窗框部分的結構示意圖。

本實用新型提供一種軌道車輛的車窗結構，包括窗框2、車窗玻璃3和可拆卸部件，該車窗玻璃3固定於窗框2，窗框2的內端面與軌道車輛的車體1之間設有密封膠條層4，窗框2及車體1周向填充有密封膠5；可拆卸部件自窗框2的外側固定連接窗框2與車體1。

本實用新型所提供的軌道車輛的車窗結構，其車窗玻璃3固定於窗框2，當需要更換車窗玻璃3時，可直接通過可拆卸部件更換帶有車窗玻璃3的窗框2，以實現車窗的快速更換，換下的窗框2還可以重複利用。且該可拆卸部件自窗框2的外側固定連接窗框2與車體1，在更換時，操作人員可統一在車體1的外側拆除上述可拆卸部件並更換車窗玻璃3，避免了在車體1內部進行車窗玻璃3的更換時對車體1的內部設備(如車座、餐桌等)所造成的損傷，同時也便於維修、更換工作的實施，操作更為便捷。另一方面，窗框2的內端面與車體1之間還設有密封膠條層4，該密封膠條層4處於窗框2與車體1之間，日光以及雨水對該密封膠條層4的侵蝕較少，因此，其可在較長的時間內保持密封性能，以對車窗部分進行長久有效的密封。

具體而言，上述窗框2可以包括環形底板21，且環形底板21的外緣部可以具有向車體1的外側突出的環形側板22，該環形側板22圍合形成用於安裝車窗玻璃3的內腔，該車窗玻璃3固定於所述內腔中。應當理解，上述環形底板21的外緣部是指環形底板21遠離車窗玻璃3的一端，反映於圖2中為左端。

上述可拆卸部件可以為螺栓6，環形側板22的外端面可以設有階梯孔23，自外向內該階梯孔23包括大徑孔和小徑孔。密封膠條層4設有與上述階梯孔23同軸的通孔，車體1設有與階梯孔23同軸的自攻螺套7，螺栓6穿過階梯孔23和通孔以與自攻螺套7螺紋連接，進而保證窗框2可牢固地連接於車體1。應當理解，上述階梯孔23的數量應當為多個，並沿環形側板22的周向間隔設置，以保證窗框2與車體1之間的可靠連接；上述自攻螺套7也可替換為普通的螺母，該螺母可以焊接於車體1中(如圖2中自攻螺套7的位置)，也可以焊接於車體1的內側，上述螺栓6可穿過上述階梯孔23和通孔以與該螺母螺紋連接；上述可拆卸部件也可以為螺釘、螺杆、雙頭螺柱等連接部件。在實際應用中，本領域的技術人員需根據所用的可拆卸部件種類的不同，需對車體1的相應的連接位置的結構做出適應性的調整，以便於上述可拆卸部件的固定。

上述大徑孔的深度可以大於螺栓6的頭部的高度，大徑孔中還設有與大徑孔相匹配的蓋板61，蓋板61覆蓋於螺栓6的頭部上方，該大徑孔中還填充有密封膠5，且密封膠5覆蓋於該蓋板61的上方，進而避免空氣當中的水汽從螺栓6與窗框2、車體1的連接處滲入車體1的內部；同時也對螺栓6的頭部起到一定的保護作用，避免了其裸露於空氣當中而被不斷的氧化和鏽蝕，有利於延長其使用壽命；此外，上述蓋板61的設置又避免了密封膠5直接覆蓋於螺栓6的頭部的上方以及周向，當需要更換車窗玻璃3時，可更為容易地對螺栓6進行拆卸，進一步地提高了車窗玻璃3的拆裝效率。

仍以圖2為視角，上述環形側板22的外周壁還可以設有隔離層9，密封膠5填充於隔離層9與車體1之間。上述隔離層9可以是隔離膜的形式，此時，環形側板22的外周壁與密封膠5沒有直接接觸，不會相互粘結，在更換車窗時，可迅速使窗框2與密封膠5分離，並保護密封膠5不被破壞，從而極大地提高了該車窗結構的安裝及維修更換效率；上述隔離層9也可以為網狀結構，此時，在上述網狀結構的網孔中，密封膠5與環形側板22的外周壁相粘結接觸，當需要更換車窗玻璃3時，可先將隔離層9抽出，以破壞密封膠5與環形側板22之間的粘結接觸，進而迅速分離窗框2與密封膠5，從而極大地提高了該車窗結構的安裝及維修更換效率。

如圖2所示，在安裝時，車窗玻璃3的外端面應當與車體1的外端面相平齊，並突出於環形側板22的外端面，並且車窗玻璃3與車體1之間填充有密封膠5，即環形側板22以及隔離層9的上方均填充有密封膠5，以進一步地提高車窗結構的密封性能。且該處的密封膠5的外端面與車體1以及車窗玻璃3的外端面均相平齊，使得車體1的外端面不會存在明顯的凹孔或凸起，車體1的外端面更為平整，結構更為美觀。

上述車窗玻璃3可以通過粘接膠8固定於窗框2，粘接膠8的粘結性能好，可以將車窗玻璃3牢固地粘結於環形底板21，以保證二者之間連接的可靠性。而車窗玻璃3與車體1之間的間隙則填充密封性能更好的密封膠5，以保證車窗玻璃3與車體1的周向密封，從而避免空氣中的水汽從車窗玻璃3與車體1之間的間隙進入車體1的內部。

本實用新型還提供一種軌道車輛，包括車體1和車窗結構，車窗結構為上述的軌道車輛的車窗結構。

由於上述的軌道車輛的車窗結構已具備如上的技術效果，那麼具有該車窗結構的軌道車輛亦當具有類似的技術效果，故在此不做贅述。

請再次參考圖2，上述車體1朝向車窗玻璃3的周面的外緣還可以具有向裡延伸的限位凸臺11，以限位填充於車窗玻璃3與車體1之間的密封膠5。在實際應用中，本實用新型所提供的車窗結構安裝於軌道車輛的車體1的側壁，近乎於豎直設置，因此，填充於車窗玻璃3與車體1之間的密封膠5存在從二者之間的間隙外洩的風險，而上述限位凸臺11的設置則有效縮減了該間隙朝外的開口大小，從而將密封膠5限制於車體1與車窗玻璃3之間。應當理解，上述向裡延伸是指朝向車窗玻璃3的方向延伸。

此外，上述車體1朝向車窗玻璃3的周面還可以設置為其他形式。例如，可以將該周面的至少外緣段設置為由外向內開口逐漸增大的錐面，如此，也可以縮減上述間隙朝外的開口大小，從而將密封膠5限制於車體1與車窗玻璃3之間；或者可將該周面整體設置為由外向內開口逐漸增大的錐面或臺階面，亦可實現上述技術效果。實際上，若僅將上述周面的外緣段設置為自外向內開口逐漸增大的錐面，其結構形式與上述的限位凸臺11相類似。

以上僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。