一種汽車凸輪張蹄式制動器的製作方法

2023-06-07 04:27:36

專利名稱：一種汽車凸輪張蹄式制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型是為凸輪張蹄式制動器提供一種與制動凸輪組成運動副的制動輪，特別是一種用於增大制動器制動力矩，增強汽車制動性能的方柱型制動輪。
背景技術：
在凸輪張蹄式制動器中，制動力矩是由制動凸輪的轉矩張蹄壓緊制動鼓產生的摩擦阻力,蹄的張力越大制動力矩越大。但在實際中，制動器的制動凸輪並非是直接推移制動蹄，而是通過一種連接在蹄的制動輪來推移制動蹄。是由制動凸輪與兩隻制動輪組成運動副作用於制動蹄壓緊制動鼓。因而凸輪與制動輪的運動狀態能直接影響車輛的制動效果。 目前車輛制動器的制動凸輪多數是一種S形輪廓凸輪，制動輪統一是圓柱型滾輪，S凸輪是通過輪廓圓弧與滾輪圓弧之間形成的相互滾動；使從動滾輪產生移動，推動制動蹄繞蹄軸轉動張開，由張力使蹄面壓緊制動鼓產生摩擦阻力而形成制動力矩。S凸輪的輪廓曲線是一種漸開線，滾輪與S凸輪之間實際是兩條曲線配合，曲面為線接觸在運動副中屬於高副。高副適應於在輕負荷狀態下應用；其優點是阻力小、迴轉快、制動的靈敏度高。但是，車載制動是屬於重負荷，圓弧接觸所能承受的接觸應力小，運動穩定性差，傳動柔性大。同時，凸輪與滾輪的接觸應力方向與制動蹄對制動鼓張力方向不同在一條直線上，兩線相交有一個夾角，在力的傳導過程中會產生一個分力，分力減弱了蹄對鼓的張力。所以凸輪與滾輪組合的運動副用於制動器效能低，用於載重汽車在行駛制動中表現為剎車疲軟、制動力不足。在摩擦制動器中壽命最短、損耗最快的是剎車片，隨著剎車片的磨耗，蹄與鼓之間的間隙越來越大，凸輪的轉角也要不斷增大，此時就需要更換更大直徑的滾輪，以恢復制動凸輪的初裝角，由此導致了同一車型滾輪的尺寸規格多，甚至引起識別混亂，增大了車輛維護難度。
發明內容為解決以上問題，現提出一種用於凸輪張蹄式制動器的制動輪，其技術方案如下凸輪張蹄式制動器，包括制動鼓、凸輪、兩隻制動蹄和兩隻制動輪，制動輪與制動蹄通過輪銷形成轉動連接，由凸輪轉矩頂移制動輪使制動蹄張開壓緊制動鼓制動車輛，特徵在於其中的制動輪為方柱型，其截面為直角四邊形，制動輪與凸輪組合的運動副用於制動器，是由凸輪的輪廓曲面直接在方輪的輪邊平面上滑動擠壓而產生的張力來實施張蹄。進一步的是制動輪的四個輪角可以是圓弧角也可以是直角，中間有一個穿輪銷的偏心銷孔，制動輪的厚度小於或等於凸輪輪廓曲面的寬度。上述技術方案有以下技術效果由原來的兩個曲面滾動副改為一個曲面與一個平面間的滑動副，採用滑動副構成的凸輪張蹄制動器，既保持了凸輪機構的靈敏性，又保證了在重負荷狀態下壓應力的穩定。同時；凸輪轉動時，方輪在滑動力作用下會跟隨凸輪調整角度，使接觸應力和張力的方向合在一條直線上，從而消除了傳導分力，使制動蹄獲得更大的張力壓緊制動鼓，從而增大了制動力矩，提高了車輛剎車性能。
以下結合附圖詳細說明圖I :凸輪張蹄式方輪制動器原理結構示意圖圖2:制動輪的俯視圖圖3:制動輪的立體結構圖在


圖1、2中，I、制動鼓；2、蹄軸；3、制動蹄；4、剎車片；5、輪銷；6、制動輪；7、凸輪；
8、偏心銷孔。
具體實施方式
在圖I中的制動輪6為直角四邊形的方柱型制動輪(方輪)，左右兩隻方輪6通過輪銷5分別安裝在兩隻制動蹄3上端轉動連接，左右方輪在回位彈簧的作用下緊貼凸輪組成運動副，制動蹄3下端與蹄軸2也是轉動連接，蹄的外弧面上裝有剎車片4.。當凸輪7轉動時，凸輪7的輪廓曲面直接在方輪6的輪邊平面上滑動擠壓產生張力，兩側方輪6受力後朝相反方向移動，推動制動蹄3繞蹄軸2轉動並張開壓緊制動鼓1，再由剎車片4與鼓面I產生摩擦力矩制動車輛。圖中示意的制動器是以豎置形式在加以說明，實際中也可以是橫置或斜置。圖2中的制動輪6為直角四邊形的方輪，四邊形的四個輪角可以是圓弧角也可以是直角，厚度小於或等於制動凸輪輪廓曲面的寬度。在方輪6正面有一個穿輪銷5的銷孔8，銷孔8在四邊形上是一個偏心孔8，採用偏心孔8結構，使輪銷5到方輪6各邊的垂直距離不等，從而實現了一個方輪6同時具有多種規格。當蹄片4磨損間隙增大後，可以將方輪6轉動90度，就得到一種更大的規格制動輪6，由此就能反覆地將凸輪7恢復到初裝位，直到順利地將各種厚度的剎車片4送至磨損報廢。偏心銷孔8的圓心位置是以四邊形中心沿對稱線偏移1_4_，由此可以獲得三種規格尺寸。採用方輪與凸輪組合運動副來實施張蹄，能夠產生更大和更穩定的制動力矩，其原理在於由構件的曲面和平面組合運動的機構所能承載的負荷更大，穩定性更好。而所有構成這種關係的組合機構都能產生相同的效果，所以；不能認為本發明僅限於上述示例性實施例，而應該包括權利要求書中的實質特徵部分。
權利要求1.一種汽車凸輪張蹄式制動器，包括制動鼓(I)、凸輪(7)、兩隻制動蹄(3)和兩隻制動輪(6)，其中的制動輪(6)在制動蹄(3)上端通過輪銷(5)轉動連接，張蹄的制動力是由凸輪(7)與制動輪(6)相互擠壓滾動而產生的張力，其特徵是所述制動輪(6)為方柱型，其截面為直角四邊形，由凸輪(7)的輪廓曲面直接與制動輪￠)的輪邊平面相互滑動擠壓而形成張蹄制動。
2.根據權利要求I所述的汽車凸輪張蹄式制動器，其特徵在於所述制動輪(6)的正面有一個偏心銷孔(8)，其圓心位置是以四邊形中心沿對稱線偏移1-4_。
3.根據權利要求I或2所述的汽車凸輪張蹄式制動器，其特徵還在於所述制動輪(6)的四個輪角是圓弧角，其厚度小於或等於制動凸輪(7)輪廓曲面的寬度。
專利摘要一種汽車凸輪張蹄式制動器，包括制動鼓(1)、凸輪(7)、兩隻制動蹄(3)和兩隻制動輪(6)，其中的制動輪(6)在制動蹄(3)上端通過輪銷(5)轉動連接，張蹄的制動力是由凸輪(7)與制動輪(6)相互擠壓滾動而產生的張力，其特徵是所述制動輪(6)為方柱型，其截面為直角四邊形，由凸輪(7)的輪廓曲面直接與制動輪(6)的輪邊平面相互滑動擠壓而形成張蹄制動。由原來的兩個曲面滾動副改為一個曲面與一個平面間的滑動副，採用滑動副構成的凸輪張蹄制動器，既保持了凸輪機構的靈敏性，又保證了在重負荷狀態下壓應力的穩定。制動輪在滑動力作用下會跟隨凸輪調整角度，使接觸應力和張力的方向合在一條直線上，使制動蹄獲得更大的張力壓緊制動鼓，從而增大了制動力矩，提高了車輛剎車性能。
文檔編號F16D51/22GK202484142SQ20112030941
公開日2012年10月10日 申請日期2011年8月20日 優先權日2011年8月20日
發明者梅向東 申請人:攀枝花市東林汽車制動有限公司