驅動型半掛車的製作方法

2023-06-07 01:17:16

專利名稱：驅動型半掛車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及運輸設備，特別是一種驅動型半掛車。二、 背景技術近年來，我國高速公路網絡已基本形成，公路運輸條件大大改善，各種 半掛車型的應用得到了長足發展。它以裝載量大，運輸經濟等優點已成為我國的主要公路運輸形式之一，目前仍以每年30萬輛的速度遞增。現在的半掛 車車型在公路運輸中優點十分突出，但在施工場地等非正常路面情況下容易 陷車，不能正常行駛，因此仍未能得到應用。隨著我國經濟建設高速發展， 公路、水利等許多大型基礎工程項目相繼投入建設；城市化進程加快；軍事 現代化正在迅速提高，對部隊的快速反應能力和機動性要求越來越高，許多 大型軍事裝備運輸狀況急待改進。而驅動型半掛車就象四輪驅動汽車那樣在不好的路面上較普通汽車具有 更好的通過性能，能在非正常路面情況下得到很好的應用，有非常好的應用 前景和使用價值，因此，急於商業化的交通運輸上的需要，新型半掛車的研 制勢在必行。三、 實用新型內容針對上述情況，本實用新型之目的就是提供一種新的驅動型半掛車，可有效解決在路面差的情況下仍能正常行駛的問題，其解決的技術方案是，包 括有牽引車和半掛車體通過轉盤連接構成，牽引車的變速箱上裝有取力器和齒輪泵，牽引車後部裝有控制器和液壓油箱，半掛車體下部有驅動裝置，該 驅動裝置是由一根單輸入軸驅動橋和兩根雙輸入軸驅動橋通過兩根後傳動軸 和一根前傳動軸與電液插齒式離合器相連構成，電液插齒式離合器與液壓馬 達經中間的液力變矩器組合為一個整體，由同液壓馬達相連的電液換向閥控 制，電液換向閥經油管同散熱器相連，散熱器經油管同液壓油箱相連，電液 插齒式離合器、電液換向閥同電控制器相連，實現對其進行控制，本實用新型結構新穎獨特，適應能力強，可在不好的路面上正常行駛，省油節能，經 濟和社會效益突出。四、
附圖為本實用新型的結構主視圖。五具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。由附圖給出，本實用新型包括有牽引車和半掛車通過轉盤4連接構成， 牽引車1的變速箱17上裝有取力器16和齒輪泵15,牽引車1後部裝有控制 器2和液壓油箱3，半掛車體5下部有驅動裝置，該驅動裝置是由一根單輸 入軸驅動橋8和兩根雙輸入軸驅動橋9通過兩根後傳動軸7和一根前傳動軸 6與電液插齒式離合器10相連構成，電液插齒式離合器10與液壓馬達12經 中間的液力變矩器11組合為一個整體，由同液壓馬達相連的電液換向閥13 控制，電液換向閥13經油管同散熱器14相連，散熱器14經油管同液壓油箱 3相連，電液插齒式離合器IO、電液換向閥13同控制器2相連。本實用新型的傳動為液壓、機械組合傳動或電力、機械組合傳動；半掛 車體的驅動橋可為單橋、雙橋或三橋結構，構成單橋驅動或雙橋驅動或三橋 驅動。本實用新型的工作情況是，齒輪泵15通過取力器16從變速箱17獲取動 力，將液壓油從液壓油箱3吸入，加壓後送入電液換向閥13控制液壓馬達 12的旋轉方向，然後將扭矩經過液力變矩器11、電液插齒式離合器10、前 傳動軸6和後傳動軸7分別傳輸給三根驅動橋(包括驅動橋9和8及中間的 一根驅動橋)，以此提高車的驅動力和適應能力；液壓回油通過散熱器14回 到液壓油箱3，散熱器14保證液壓介質處於正常工作溫度；驅動裝置通過控 制器2與變速箱17的一、二倒擋形成聯動方式，保證驅動型半掛車在好路面 上以較高速度行駛時液壓系統停止工作，提高車輛的傳動效率，減少油料消 耗。驅動型半掛車的驅動方式也可採用電力驅動方式。即用發電機、電器開關、電動機分別代替齒輪泵15、電液換向閥13和液壓馬達12來實現動力傳 遞。本實用新型具有以下特點液壓傳動，為驅動橋提供動力，採用機、電、 液一體化操縱控制，保證車輛行走操縱同步性；在正常路面上行走可關閉液 壓傳動系統，提高車輛的傳動效率；利用半掛車底盤上的大空間，裝備了大 的高效散熱裝置，保證液壓傳動系統能夠長時間工作；驅動部分配置了液壓 變矩器，保證半掛車與牽引車行走的同步性；驅動型半掛車技術是一項半掛 車的底盤技術，根據用戶要求很容易開發出驅動型半掛車系列產品。由上述情況可以看出，本實用新型就象四輪驅動汽車那樣，在不好的路 面上較普通汽車具有更好的通過性能，能在非常路面情況下得到很好的應用， 可有效用於山區、軍區及交通條件不好的地方使用，經濟和社會效益巨大。
權利要求1、一種驅動型半掛車，其特徵在於，包括有牽引車和半掛車通過轉盤(4)連接構成，牽引車(1)的變速箱(17)上裝有取力器(16)和齒輪泵(15)，牽引車(1)後部裝有控制器(2)和液壓油箱(3)，半掛車體(5)下部有驅動裝置，該驅動裝置是由一根單輸入軸驅動橋(8)和兩根雙輸入軸驅動橋(9)通過兩根後傳動軸(7)和一根前傳動軸(6)與電液插齒式離合器(10)相連構成，電液插齒式離合器(10)與液壓馬達(12)經中間的液力變矩器(11)組合為一個整體，由同液壓馬達相連的電液換向閥(13)控制，電液換向閥(13)經油管同散熱器(14)相連，散熱器(14)經油管同液壓油箱(3)相連，電液插齒式離合器(10)、電液換向閥(13)同控制器(2)相連。
2、 根據權利要求l所述的驅動型半掛車，其特徵在於，所說的半掛車 體的驅動橋為單橋、雙橋或三橋結構，構成單橋驅動或雙橋驅動或三橋驅 動。
專利摘要本實用新型涉及驅動型半掛車，可有效解決在路面差的情況下仍能正常行駛的問題，其結構是，牽引車的變速箱上裝有取力器和齒輪泵，牽引車後部裝有控制器和液壓油箱，半掛車體下部有驅動裝置，該驅動裝置是由一根單輸入軸驅動橋和兩根雙輸入軸驅動橋通過兩根後傳動軸和一根前傳動軸與電液插齒式離合器相連構成，電液插齒式離合器與液壓馬達經中間的液力變矩器組合為一個整體，由同液壓馬達相連的電液換向閥控制，電液換向閥經油管同散熱器相連，散熱器經油管同液壓油箱相連，電液插齒式離合器、電液換向閥同電控制器相連，實現對其進行控制，本實用新型結構新穎獨特，適應能力強，可在不好的路面上正常行駛，省油節能，經濟和社會效益突出。
文檔編號B60K17/356GK201082676SQ200720092298
公開日2008年7月9日 申請日期2007年10月22日 優先權日2007年10月22日
發明者張珂鈞 申請人:張珂鈞