一種公路動態快速充電系統的製作方法
2023-06-06 18:41:11 1
專利名稱：一種公路動態快速充電系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及超級電容電動車以「動態快速充電」的充電方式。
背景技術：
為解決機動車尾氣的汙染問題、人們開發出多種環保汽車，一次充電行駛400公裡的純電動車已經問世。由於鋰電池昂貴其價格是同類燃油車3倍，一次充電行駛400公裡只能用於短途運輸。一個短途車卻要3倍的價錢，市場是無法接受！如何適應長途運輸一口氣能跑上千公裡，都是純電動車業要思考的問題。從目前情況看，鋰電池價格大幅度降低的可能性不大。如果把注意力從電池轉移到宏觀戰略層面上，採用一種「三化」模式，就能徹底解決純電動車價格高，充電時間長兩大難題。所謂「三化」模式是車輛電容化、充電動態化、公路電氣化。一種公路動態快速充電系統的發明就是落實「三化」模式的具體技術方案之一。
發明內容
本發明解決其技術問題所採用的技術方案是一種公路動態快速充電系統由直流電源和路面輸電兩大部分組成。直流電源由A、B兩路相同的直流電源通過與路面輸電部分不同的接入點構成。單路直流電源由三相電源變壓器、整流器、斷路保護器、接觸器常開觸點、接觸器線圈、感應延時開關、遙控開關組成。其功能是三相電源變壓器和整流器把IOkv 交流電變成600v的直流電；斷路保護器除作開關外，還有失壓、短路、過載保護功能；接觸器常開觸點和接觸器線圈是同一接觸器的兩個部件，接觸器受感應延時開關和遙控開關的控制；在路面輸電線始端的路面下埋有感應線圈，當車輛駛過感應線圈時，感應延時開關被觸發導通開始延時，同時接觸器常開觸點閉合，直流電加到路面輸電線上；遙控開關是方便公路管理部門遠程斷電。路面輸電體部分由兩組路面輸電線和絕緣座組成。每組路面輸電線的3/4嵌入絕緣座內，1/4的露出部分將與電動車的車底受電臂兩電極接通，把直流電送入車內。絕緣座底部固定在車道的路面上，構成兩條間隔0. 5米左右，長度1000米的平行線布局，其平行線的中心線與車道的中心線重合。為保證路面輸電線的電壓降均衡，直流電源A和直流電源B分別在1000米路面輸電線的250米和750米處接入。整個工作過程是動態充電電動車通過「動態充電」路段的行駛速度為60_80km/ h，最長充電時間40秒。當動態充電電動車駛過路面輸電線始端的感應線圈時，感應延時開關被觸發開始40秒延時，且接觸器常開觸點閉合，直流電加到路面輸電線上，同時動態充電電動車的車底受電臂放下，受電臂的兩電極與兩路面線電極接通，直流電引入車內為超級電容快速充電。延時時間到，接觸器常開觸點斷開，直流電輸出切斷。如延時時間未到， 有後來車輛駛過感應線圈，延時時間將被清零從新延時。以此類推，直到延時時間到才切斷直流電源。
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本發明的有益效果1，能徹底根除大、中城市機動車廢氣汙染的頑症在大、中城市「人多車密」是機動車廢氣汙染的重災區，廣大市民早有扼止空氣汙染的，強列願望。但目前的純電動車價格高還行駛距離短，廣大市民望車興嘆。本發明不僅解決了純電動車行駛距離短的問題，還促使純電動車價格大幅度下降，其性價比高於燃油車，老百姓樂於接受。只有廣大市民積極參與，才能徹底根除了大、中城市機動車廢氣汙染的頑症。2，能改變機動車單一依賴石化能源的局面目前，機動車幾乎依賴石化能源。但我國石油資源並不豐富，半數石油需要進口，這種高依存度埋藏著極大的經濟和政治風險。機動車全電動化可充分利用我國豐富的核電、風電、水電、太陽能發電、沼氣發電等多種能源， 提高我國的戰略地位。本發明為機動車全電動化打開了一扇大門。
圖1為本發明的單路直流電源電路方框圖。圖2為本發明A、B兩路直流電源接入點示意3為電動車在行駛中動態充電的示意1中、1.三相電源變壓器、2.整流器、3.斷路保護器、4.接觸器常開觸點、5.接觸器線圈、6.感應延時開關、7.遙控開關、8.路面輸電線、9.絕緣座。圖2中、1.直流電源A、2.直流電源B、3.電源A的250米接入點、4.電源B的750 米接入點、5.路面輸電線。
具體實施例方式圖3為電動車在行駛中動態充電的示意圖。圖中供電部分全部在配電箱(5)內。 三相高壓電順高壓電桿G)、地下管線⑶輸入給配電箱(5)內的變壓器，整流後的直流通過地下管線( 輸出給小車供電車道(1)和大車供電車道O)。路邊欄杆(6)和中間隔離欄杆(7)防止人、畜進入。(8)為公路路面。
權利要求
1.一種公路動態快速充電系統由直流電源和路面輸電體兩大部分組成。直流電源部分由A、B兩路相同的直流電源通過與路面輸電部分不同的接入點構成。單路直流電源由特徵部件三相電源變壓器、整流器、斷路保護器、接觸器常開觸點、接觸器線圈、感應延時開關、 遙控開關組成。其電路連接特徵在於三相電源變壓器、整流器、斷路保護器、接觸器常開觸點依次連接成直流供電迴路；遙控開關、感應延時開關、接觸器線圈依次串聯成控制迴路。
2.根據權利要求1所述路面輸電體部分由兩組路面輸電線和絕緣體組成。每組其特徵在於路面輸電線為園導線；絕緣體的橫切面為上窄下寬有特定輪廓的對稱體。路面輸電線的3/4從絕緣座上部嵌入絕緣座內，上部1/4的露出部分為輸電接觸面。嵌入組合後，總成橫切面仍為對稱體。
3.根據權利要求1所述路面輸電體部分。其特徵在於兩組絕緣座底部固定在車道的路面上，構成兩條中心間隔0. 5米左右，長度1000米的平行線布局，其平行線的中心線與車道的中心線重合。
4.根據權利要求1所述。其特徵在於直流電源A和直流電源B分別在1000米路面輸電線的250米和750米處並聯接入路面輸電線。
全文摘要
一種公路動態快速充電系統由直流電源和路面輸電體兩大部分組成。直流電源由A、B兩路相同的直流電源通過與路面輸電部分不同的接入點構成。單路直流電源由三相電源變壓器、整流器、斷路保護器、接觸器常開觸點、接觸器線圈、感應延時開關、遙控開關組成。當電動車駛過路面輸電線始端的感應線圈時，感應延時開關被觸發，開始40秒延時，且接觸器常開觸點閉合，直流電加到路面輸電線上。同時車底受電臂放下，受電臂的兩電極與兩路面線電極接通，直流電引入車內為超級電容快速充電。延時時間到，接觸器常開觸點斷開，直流電輸出切斷。如延時時間未到，有後來車輛駛過感應線圈，延時時間將被清零從新延時。以此類推，直到延時時間到才切斷電源。
文檔編號H02J15/00GK102237722SQ20101016790
公開日2011年11月9日 申請日期2010年5月4日 優先權日2010年5月4日
發明者金健 申請人:金健