混合動力主減速器導向圓柱軸承的製作方法
2023-06-07 12:51:46
混合動力主減速器導向圓柱軸承的製作方法
【專利摘要】本發明的名稱為混合動力主減速器導向圓柱軸承。屬於滾動軸承【技術領域】。它主要是解決現有混合動力主減速器導向圓柱軸承易存在內圈疲勞和早期破壞的問題。它的主要特徵是：包括由一個外圈、一個內圈、擋片、以及外圈與內圈之間的滾子構成的滿圓柱滾子軸承，擋片、滾子為軸承鋼材質的擋片、滾子；僅所述內圈或者內、外圈為由滲碳鋼材質的內圈，且內圈或者內、外圈滲碳鋼有效滲碳層深度為0.8～2.3mm，心部硬度為HRC30~45。本發明具有製造成本低、使用壽命長和可靠性高的特點，主要用於混合動力商用車主減速器主錐導向系列支承。
【專利說明】混合動力主減速器導向圓柱軸承
【技術領域】
[0001]本發明屬於滾動軸承【技術領域】，具體涉及一種混合動力商用車圓柱滾子軸承，用於驅動橋主減速器主錐導向系列支撐。
【背景技術】
[0002]混混合動力商用車主減速器導向圓柱軸承，在工作過程中頻繁地受到很強的衝擊載荷，常規的軸承鋼材料製造的軸承已滿足不了實際應用的要求(如圖2)，壽命只能達到Γ2萬公裡，與主機客戶5萬公裡以上的壽命要求相差很大距離。
[0003]我國滾動軸承的材料以軸承鋼為主，軸承的耐磨性好但防衝擊性差。滲碳鋼材料熱處理後表面硬心部軟，會有效預防衝擊載荷，提高軸承壽命。
[0004]如果全套軸承選用韌性高、表面耐磨的滲碳鋼材料會大幅增加軸承的材料和製造成本。從軸承鋼材料加工的混合動力商用車主減速器導向圓柱軸承的失效形式來看，內圈疲勞和早期破壞是主要形式。目前，只有進口軸承才滿足客戶要求。怎樣降低成本又能提高導向圓柱軸承的可靠度和壽命正是工程師們急需要解決的問題。
【發明內容】
[0005]本發明的目的就是針對上述的不足之處，提供一種性價比良好的導向圓柱軸承，提高軸承壽命和可靠性，替代進口。
[0006]本發明的技術解決方案是:一種混合動力主減速器導向圓柱軸承，用於混合動力商用車驅動橋主減速器主錐導向系列支撐，包括由一個外圈、一個內圈、擋片、以及外圈與內圈之間的滾子構成的滿圓柱滾子軸承，外圈、擋片、滾子為軸承鋼材質的外圈、擋片、滾子，其特徵是:僅所述內圈為由滲碳鋼材質的內圈，且內圈滲碳鋼有效滲碳層深度為0.8?
2.3mm,心部硬度為HRC30?45。
[0007]本發明的技術解決方案還可以是:一種混合動力主減速器導向圓柱軸承，用於混合動力商用車驅動橋主減速器主錐導向系列支撐，包括由一個外圈、一個內圈、擋片、以及外圈與內圈之間的滾子構成的滿圓柱滾子軸承，擋片、滾子為軸承鋼材質的擋片、滾子，其特徵是:僅所述內圈、外圈為滲碳鋼材質的內圈、外圈，且內圈、外圈滲碳鋼有效滲碳層深度為0.8?2.3mm,心部硬度為HRC30?45。
[0008]本發明的技術解決方案中所述的滲碳鋼有效滲碳層是鋼號為G20CrMo(A)、G20CrNiMo (A)、G20CrNi2Mo (A)、G20Cr2Ni4 (A) ,GlOCr Ni3Mo (A)或者 G20Cr2Mn2Mo (A)的滲碳鋼有效滲碳層。
[0009]本發明的技術解決方案中所述的圓柱軸承或外圈外徑尺寸為Φ5(Γ200πιπι。
[0010]本發明具有以下積極效果:
由於內圈選用滲碳鋼，或者內、外圈都選用滲碳鋼，因而滾道耐衝擊強度得到增強，力口上合理的心部硬度，一般HRC3(T45，可提高導向圓柱滾子軸承使用壽命和可靠性。由於全套軸承中僅內圈或者僅內、外圈選用滲碳鋼材料，而其他零件選用普通軸承鋼，因而降低了軸承的製造成本。
[0011]本發明具有製造成本低、使用壽命長和可靠性高的特點。本發明主要用於混合動力商用車主減速器主錐導向系列支承。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為混合動力商用車主減速器導向圓柱軸承應用結構示意圖。
[0013]圖2為滿滾子圓柱軸承產品圖。
[0014]圖3為產品滲碳層示意圖。
【具體實施方式】
[0015]混合動力商用車主減速器導向圓柱軸承應用結構如圖1所示。主動錐齒輪軸2的一端安裝導向軸承1，另一端安裝主動錐齒輪後軸承3和主動錐齒輪前軸承4。
[0016]滿滾子圓柱軸承產品如圖2、圖3所示。本發明為滿滾子圓柱軸承，用於混合動力商用車驅動橋主減速器主錐導向系列支撐，由一個外圈01、一個內圈02、以及外圈01與內圈02之間的滾子04、擋片03組成。其中，滾子04、擋片03為由普通軸承鋼製成的滾子、擋片，即與現有滿滾子圓柱軸承所通常採用的軸承鋼製成的相同。內圈02為由滲碳鋼製成的內圈，且內圈02滲碳鋼有效滲碳層深度L為0.8?2.3mm，心部硬度為HRC3(T45。內圈02滲碳鋼有效滲碳層是鋼號為 G20CrMo (A)、G20CrNiMo (A)、G20CrNi2Mo (A)、G20Cr2Ni4 (A)、GlOCr Ni3Mo (A)或者G20Cr2Mn2Mo (A)的滲碳鋼有效滲碳層。外圈01既可採用普通軸承鋼製成，也可採用滲碳鋼製成，外圈01滲碳鋼有效滲碳層深度L為0.8?2.3mm,心部硬度為HRC3(T45。圓柱軸承或外圈01外徑尺寸為Φ5(Γ200πιπι。
[0017]滲碳軸承零件，一般要求滲碳之後直接淬火，再進行高溫回火+ 二次淬火處理，以改善表面淬火組織及心部硬度，確保心部硬度HRC3(T45和有效滲碳層深度L為0.8?
2.3mmο
[0018]根據實際情況，如能滿足用戶的基本要求，也可採用滲碳+ —次淬火(滲碳直接淬火)工藝。
【權利要求】
1.一種混合動力主減速器導向圓柱軸承，用於混合動力商用車驅動橋主減速器主錐導向系列支撐，包括由一個外圈(01)、一個內圈(02)、擋片(03)、以及外圈(Ol)與內圈(02)之間的滾子(04)構成的滿圓柱滾子軸承，外圈(01)、擋片(03)、滾子(04)為軸承鋼材質的外圈、擋片、滾子，其特徵是:僅所述內圈(02)為由滲碳鋼材質的內圈，且內圈(02)滲碳鋼有效滲碳層深度(L)為0.8?2.3_，心部硬度為HRC3(T45。
2.一種混合動力主減速器導向圓柱軸承，用於混合動力商用車驅動橋主減速器主錐導向系列支撐，包括由一個外圈(01)、一個內圈(02)、擋片(03)、以及外圈(01)與內圈(02)之間的滾子(04)構成的滿圓柱滾子軸承，擋片(03)、滾子(04)為軸承鋼材質的擋片、滾子，其特徵是:僅所述內圈(02)、外圈(01)為滲碳鋼材質的內圈、外圈，且內圈(02)、外圈(01)滲碳鋼有效滲碳層深度為0.8?2.3_，心部硬度為HRC3(T45。
3.根據權利要求1或2所述的混合動力主減速器導向圓柱軸承，其特徵在於:所述的滲碳鋼有效滲碳層為由 G20CrMo (A)、G20CrNiMo (A)、G20CrNi2Mo (A)、G20Cr2Ni4 (A)、GlOCrNi3Mo (A)、G20Cr2Mn2Mo (A)或者其組合成份構成的滲碳層。
4.根據權利要求1或2所述的混合動力主減速器導向圓柱軸承，其特徵在於:所述的圓柱軸承或外圈外徑尺寸為Φ5(Γ200πιπι。
【文檔編號】F16C33/62GK104141683SQ201310165369
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年5月8日 優先權日:2013年5月8日
【發明者】張雷, 曾志鵬, 遊利軍, 金戰, 王恩來, 李信波 申請人:襄陽汽車軸承股份有限公司