凹槽一次成型設備的製作方法

2023-06-07 11:41:36 2

本實用新型涉及汽車零部件製造技術領域，尤其涉及一種凹槽生產設備。

背景技術：

隨著科學技術的大力發展，汽車已成為很多人的代步工具。管材可用於汽車的各部位。汽車管材在製作過程中，需要對其衝凹槽。傳統的衝凹槽工藝在製造過程中，大都採用去處材料工藝方法來滿足要求，這樣會有以下缺點：1.去處材料工藝，需要用到冷卻液，而廢的冷卻液的處理及排放通常是不符合環保要求。2.在加工過程中，常採用銑的方式，材料因為去處材料時，會產生大量熱量，產品容易發生形變，尺寸公差不容易保證。3.凹槽需要衝五個，依次銑耗時耗力，效率低。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於，提供一種凹槽一次成型設備，以解決上述技術問題。

本實用新型所解決的技術問題可以採用以下技術方案來實現：

凹槽一次成型設備，包括一機架，所述機架上設有工作檯、衝切裝置和提供衝切動力的動力系統、控制動力系統工作的控制系統，其特徵在於，所述工作檯上設有用於支撐管材的支撐機構，所述支撐機構上設有一前後聯通的圓形的支撐通孔，所述支撐通孔的孔徑大於管材的外徑，所述支撐通孔的後方上側設有一定位塊，所述支撐通孔內設有支撐杆，所述支撐杆的直徑小於管材的內徑；

所述支撐杆上方的所述支撐機構上設有衝槽，所述衝槽聯通所述支撐通孔，所述衝切裝置中的衝頭位於所述衝槽的正上方，所述衝切裝置連接動力系統，所述動力系統驅動所述衝切裝置的衝頭做上下運動。

本實用新型汽車管材的一端設有U型槽，本實用新型的汽車管材需要衝切的衝槽與U型槽的中線在同一直線上，因此定位塊位置在上側，需要衝槽時，管材U型槽向上狀態插入支撐通孔內，U型槽卡柱定位塊，這樣在定位塊的限定下，管材不能轉動。驅動動力系統後，動力系統帶動衝切裝置的衝頭穿過衝槽對管材一次衝槽。本實用新型可根據管材的衝槽個數設置衝頭個數，一次衝切完成管材的所有衝槽，可以保證100％的形狀，工作效率高、管材質量好。另外，本實用新型由於在衝切時，有支撐杆的支撐，因此本實用新型是一種側壓切口成形工藝，在整個生產工藝工程中沒有去除材料，管材上的材料只發生形變，比較環保，實現了設備簡單，衝槽效率高的優點。

所述支撐杆採用整體圓柱體結構，所述支撐杆的軸向為水平方向，所述支撐杆的一側經軸向切後形成矩形切面，致使所述支撐杆的縱截面為圓缺結構；在管材沒有衝切前，所述支撐杆的切面朝向左側或右側；

所述支撐杆後方設有一用於轉動支撐杆的支撐杆轉動機構，所述支撐杆轉動機構連接所述控制系統。本實用新型的管材在衝切前切面朝向左側或右側，則上方為弧形，支撐圓形的管材進行衝切，當衝切完成後，管材上方材料變形，內凹後，從支撐杆上取下比較困難，因此本實用新型在衝切完成後，通過支撐杆轉動機構對支撐杆轉動90度，將切面朝上，則管材可以很輕鬆的從支撐通孔內取出。

所述動力系統包括氣液增壓缸、從上往下依次排列的第一壓板、第二壓板和第三壓板，所述第三壓板設置在所述工作檯上，所述第三壓板的四個邊角上均設有導向杆，每個導向杆均穿過所述第二壓板的四個邊角後，連接第一壓板的四個邊角，所述第一壓板和第二壓板沿四個所述導向杆上下滑動；

所述氣液增壓缸穿過所述第一壓板後，與所述第二壓板固定；

所述支撐機構包括上支撐板和下支撐板，所述上支撐板的底面沿前後方向設有上半圓形槽，所述下支撐板的頂面沿前後方向設有下半圓形槽，所述上支撐板和下支撐板上下設置後，所述上半圓形槽和所述下半圓形槽形成所述支撐通孔，所述上支撐板固定在所述第二壓板底面，所述下支撐板固定在所述第一壓板頂面，所述衝槽設置在所述上支撐板上；

位於所述衝槽正上方的所述第二壓板上設有上下聯通的另一衝槽，所述 衝頭的一端設置在所述第一壓板下表面，所述衝頭的另一端伸入於所述第二壓板的衝槽內，並朝向下方。

本實用新型的支撐通孔採用上支撐板和下支撐板組合形成，這樣支撐通孔的空間更大，管材更為容易放入。本實用新型的動力系統採用三層結構，在氣液增壓缸下壓時，首先第二壓板作用於第一壓板，進行預壓，第三壓板再對管材進行衝切，保證了管材不會移動、錯位，大大提高了衝切的質量。

所述衝切裝置中的衝頭為至少兩個，至少兩個所述衝頭沿前後方向排列，所述衝頭的端部採用長方體結構。以便於更好的一次衝壓管材。

所述支撐機構前方設有夾緊機構，所述夾緊機構包括兩個L型夾緊塊，兩個所述夾緊塊的一個面分別連接一個左右滑動機構，兩個所述夾緊塊的另一個面位於所述支撐通孔前方兩側，兩個所述左右滑動機構均設置在所述支撐通孔前方的第三壓板上；

兩個所述左右滑動機構均連接所述控制系統；

位於左側的所述夾緊塊右側面設有向左凸出的左半圓形槽，位於右側的所述夾緊塊左側面設有向右凸出的右半圓形槽，所述左半圓形槽和所述右半圓形槽相對設置於所述支撐通孔的前方兩側。在對管材進行衝切前，控制系統控制兩個左右滑動機構相對運動，將左半圓形槽右半圓形槽合併，合併過程中，正好夾緊管材，進一步保證衝切時的穩定。

所述支撐通孔的後方還設有限位傳感器，所述限位傳感器連接所述控制系統。當管材插入支撐通孔內，再稍稍往裡推進後，則觸發限位傳感器，將信號傳送給控制系統，控制系統認為此時支撐通孔內已放置管材，可以衝切信息，控制系統可自動控制動力系統對管材進行衝切，實現了人工放管，自動衝切的目的。

所述工作檯上四周設有防護罩，所述防護罩正前方設有透明的防護門，所述防護門上設有穿管孔，當所述防護門關上時，所述穿管孔的中心線與所述支撐通孔的中心線重合；

所述衝切裝置、所述動力系統和所述支撐機構均設置在所述防護罩內。為了提高安全保障，本實用新型增設防護罩，只有在關上防護門的前提下才能啟動衝切工序。操作人員使用時，將管材從防護門上的穿管孔插入到支撐 通孔內進行衝切工序。

所述防護門外設有用於檢測管材是否穿過防護門的紅外對射傳感器，所述紅外對射傳感器連接所述控制系統，所述紅外對射傳感器的發射端、接收端分別設置在所述穿管孔的左右兩側。通過紅外對射傳感器檢測管材是否插入支撐通孔，以免衝切裝置空切。

所述控制系統還連接LED燈。在得到限位傳感器或紅外對射傳感器傳送的衝切信號後，控制系統首先觸發LED燈點亮後，才控制衝切工序，以便於操作人員了解系統狀態。

有益效果：由於採用上述技術方案，本實用新型的整體結構簡單、製作汽車管材衝切簡單方便，可實現一次衝切多個衝槽成型工藝，衝切效率高。

附圖說明

圖1為本實用新型的部分結構示意圖；

圖2為本實用新型管材衝切後的一種結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面結合具體圖示進一步闡述本實用新型。

參照圖1、圖2，凹槽一次成型設備，包括機架，機架上設有工作檯，工作檯上四周設有防護罩，防護罩正前方設有透明的防護門，防護門上設有穿管孔。防護門外設有用於檢測管材是否穿過防護門的紅外對射傳感器，紅外對射傳感器連接控制系統，紅外對射傳感器的發射端、接收端分別設置在穿管孔的左右兩側。透明防護罩內設有衝切裝置、提供衝切動力的動力系統、控制動力系統工作的控制系統、用於支撐管材的支撐機構。

衝切裝置中的衝頭11為至少兩個，至少兩個衝頭11沿前後方向排列，衝頭11的端部採用長方體結構。以便於更好的一次衝壓管材。衝切裝置連接動力系統，動力系統驅動衝切裝置的衝頭11做上下運動。

動力系統包括氣液增壓缸21、從上往下依次排列的第一壓板22、第二壓板23和第三壓板24，第三壓板24設置在工作檯上，第三壓板24的四個邊角 上均設有導向杆25，每個導向杆25均穿過第二壓板23的四個邊角後，連接第一壓板22的四個邊角，第一壓板22和第二壓板23沿四個導向杆25上下滑動。氣液增壓缸21穿過第一壓板22後，與第二壓板23固定。

支撐機構上設有前後聯通的圓形的支撐通孔，支撐通孔的孔徑大於管材的外徑。支撐通孔的後方上側設有定位塊。支撐通孔的後方還設有限位傳感器，限位傳感器連接控制系統。控制系統連接LED燈。支撐機構包括上支撐板31和下支撐板32，上支撐板31的底面沿前後方向設有上半圓形槽，下支撐板32的頂面沿前後方向設有下半圓形槽，上支撐板31和下支撐板32上下設置後，上半圓形槽和下半圓形槽形成支撐通孔，上支撐板31固定在第二壓板23底面，下支撐板32固定在第一壓板22頂面。衝切裝置中的衝頭11設置在支撐通孔上方，衝頭11正下方的上支撐板31上設有容納衝頭11的衝槽，衝槽聯通支撐通孔。位於衝槽正上方的第二壓板23上設有上下聯通的另一衝槽，衝頭11的一端設置在第一壓板22下表面，衝頭11的另一端伸入於第二壓板23的衝槽內，並朝向下方。

支撐通孔內設有支撐杆33，支撐杆33的直徑小於管材的內徑。支撐杆33採用整體圓柱體結構，支撐杆33的軸向為水平方向，支撐杆33的一側經軸向切後形成矩形切面，致使支撐杆33的縱截面為圓缺結構。支撐杆33後方設有一用於轉動支撐杆33的支撐杆轉動機構，支撐杆轉動機構連接控制系統。在管材沒有衝切前，支撐杆33的切面朝向左側或右側，則上方為弧形，支撐圓形的管材進行衝切，在管材衝切完成後，管材上方材料變形，內凹後，從支撐杆33上取下比較困難，因此本實用新型在衝切完成後，通過支撐杆轉動機構對支撐杆33轉動90度，將切面朝上，則管材可以很輕鬆的從支撐通孔內取出。

支撐機構前方設有夾緊機構，夾緊機構包括兩個L型夾緊塊41，兩個夾緊塊41的一個面分別連接一個左右滑動機構，兩個夾緊塊41的另一個面位於支撐通孔前方兩側，兩個左右滑動機構均設置在支撐通孔前方的第三壓板上。兩個左右滑動機構均連接控制系統。位於左側的夾緊塊41右側面設有向左凸出的左半圓形槽，位於右側的夾緊塊41左側面設有向右凸出的右半圓形槽，左半圓形槽和右半圓形槽相對設置於支撐通孔的前方兩側。

本實用新型汽車管材5的一端設有U型槽51，本實用新型的汽車管材需要衝切的衝槽與U型槽51的中線在同一直線上，因此定位塊位置在上側。為了提高安全保障，本實用新型增設防護罩，只有在關上防護門的前提下才能啟動衝切工序。操作人員使用本實用新型時時，首先應當關閉防護門，當防護門關上時，穿管孔的中心線與支撐通孔的中心線重合。操作人員可以將管材從防護門上的穿管孔插入到支撐通孔內進行衝切工序。管材插入支撐通孔內，且插入時必須將設有U型槽51的地方與定位塊設置方位相同，U型槽51卡柱定位塊，這樣在定位塊的限定下，管材不能轉動。當管材插入支撐通孔內，再稍稍往裡推進後，則觸發限位傳感器，將信號傳送給控制系統，控制系統認為此時支撐通孔內已放置管材，可以衝切信息，控制系統控制兩個左右滑動機構相對運動，將左半圓形槽右半圓形槽合併，合併過程中，正好夾緊管材，進一步保證衝切時的穩定。接著，觸發LED燈點亮，然後驅動動力系統，動力系統帶動衝切裝置的衝頭11穿過衝槽對管材一次衝槽。本實用新型一次衝切完成管材的衝槽52，可以保證100％的的形狀，工作效率高、管材質量好。另外，本實用新型由於在衝切時，有支撐杆33的支撐，因此本實用新型是一種側壓切口成形工藝，在整個生產工藝工程中沒有去除材料，管材上的材料只發生形變，比較環保，實現了設備簡單，衝槽效率高的優點。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特徵和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和範圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型範圍內。本實用新型要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。