汽車車頂扶手支架的製作方法
2023-06-04 03:25:46 1
汽車車頂扶手支架的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車配件，公開了一種汽車車頂扶手支架，所述扶手支架包括支架上部和支架下部，所述支架上部位於所述支架下部的斜上方；所述支架上部包括兩個倒置的幾字形支架，所述幾字形支架的中部與所述支架下部連接，其上設有扶手卡接孔；兩個所述幾字形支架分別位於所述支架下部的兩端。本實用新型整個扶手支架分為上下兩部分，上部包括兩個幾字形支架，幾字形支架的中部開設扶手卡接孔用於進行扶手卡接，可提高汽車車頂扶手支架的結構剛度，支架整體傳力方向分散，一方面可受力源向向幾字形支架兩側傳輸，另一方面可向支架下部傳輸，進而可減少支架受力變形。
【專利說明】汽車車頂扶手支架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種汽車車頂扶手支架。
【背景技術】
[0002]在車身內部的頂部安裝車頂扶手，在車輛行駛過程中發生轉向或緊急制動時，用於供乘坐人員手扶，可確保人員安全。
[0003]如圖1所示，為現有的汽車內車頂扶手支架的結構示意圖，圖中示出，該扶手支架由兩個幾字形支架10連接而成，該兩個幾字形支架10的側邊相連接，其中，在這兩個幾字形支架的突起部位分別設有扶手卡接孔11，扶手卡接孔11用於與扶手卡接，在扶手支架的兩端(即這兩個幾字形支架10未連接的側邊)設置安裝孔12，並採用螺栓組件將該扶手支架安裝在車頂上，該扶手支架的整體結構的剛度較弱，傳力方向單一，在車輛行駛過程中，如發生轉向或緊急制動時，通過人手的力由扶手卡接孔11直接傳輸給兩側的安裝點，整個支架容易變形。
實用新型內容
[0004](一)要解決的技術問題
[0005]本實用新型要解決的技術問題是如何提高汽車車頂扶手支架的剛度，以減少支架受力變形。
[0006](二)技術方案
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種汽車車頂扶手支架，所述扶手支架包括支架上部和支架下部，所述支架上部位於所述支架下部的斜上方；所述支架上部包括兩個倒置的幾字形支架，所述幾字形支架的中部與所述支架下部連接，其上設有扶手卡接孔；兩個所述幾字形支架分別位於所述支架下部的兩端。
[0008]進一步地，所述扶手支架與汽車車頂採用焊接連接。
[0009]進一步地，所述扶手支架與汽車車頂採用點焊連接。
[0010]進一步地，所述支架下部為L形，其上端與所述幾字形支架的中部的邊緣連接，所述支架下部和所述支架上部整體上為Z字形。
[0011]進一步地，所述支架上部和支架下部分別設有多個工藝孔。
[0012]進一步地，所述扶手支架由鈑金件製成。
[0013](三)有益效果
[0014]本實用新型提供的一種汽車車頂扶手支架，整個扶手支架分為上下兩部分，上部包括兩個幾字形支架，幾字形支架的中部開設扶手卡接孔用於進行扶手卡接，可提高汽車車頂扶手支架的結構剛度，支架整體傳力方向分散，一方面可受力源向向幾字形支架兩側傳輸，另一方面可向支架下部傳輸，進而可減少支架受力變形。
【專利附圖】
【附圖說明】[0015]圖1是現有的汽車車頂扶手支架的結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型優選實施例汽車車頂扶手支架俯視圖；
[0017]圖3是本實用新型優選實施例汽車車頂扶手支架側視圖。
[0018]圖中:10、幾字形支架；11、扶手卡接孔；12、安裝孔；100、支架上部；110、幾字形支架；111、扶手卡接孔；200、支架下部；300、多個焊接點。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用於說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的範圍。
[0020]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。
[0021]對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0022]如圖2所示，本實用新型的一種汽車車頂扶手支架，該扶手支架包括支架上部100和支架下部200，支架上部100位於支架下部200的斜上方；支架上部100包括兩個倒置的幾字形支架110，幾字形支架110的中部與支架下部200連接，其上設有扶手卡接孔111 ;兩個幾字形支架110分別位於支架下部200的兩端。
[0023]整個扶手支架分為上下兩部分，上部包括兩個幾字形支架，幾字形支架的中部開設扶手卡接孔用於進行扶手卡接，可提高汽車車頂扶手支架的結構剛度，支架整體傳力方向分散，一方面可受力源向向幾字形支架兩側傳輸，另一方面可向支架下部傳輸，進而可減少支架受力變形。
[0024]優選地，整個扶手支架由鈑金件製成。
[0025]扶手支架與汽車車頂採用焊接連接。優選地，本實用新型優選實施在整個扶手支架的外圍均勻設置多個焊接點300，將扶手支架與汽車車頂採用點焊連接，可保證扶手支架和側圍總成連接強度，焊接點300如圖2中的黑點所示，根據整個扶手支架的結構，可設置不同數量的焊接點，如圖2所示，本實用新型的優選實施設置9個焊接點，分別位於幾字形支架的兩側和支架下部的兩側。
[0026]支架下部200為L形，其上端與幾字形支架的中部的邊緣連接，支架下部200和支架上部100整體上為Z字形，如圖3所示。
[0027]支架上部100和支架下部200上分別設有多個工藝孔，以減輕整個扶手支架重量，並減少材料以節約資源。
[0028]上述技術方案所提供的一種汽車車頂扶手支架，在車輛行駛過程中:
[0029]當車輛制動時，車輛急剎車，整個扶手支架主要受到向前的拉力，由此，扶手支架產生向後的反作用力，此時，安裝點受力源通過幾字形支架的中部傳遞至兩側的焊點，同時通過Z字形上下部支架結構傳遞給支架下部兩側的焊點和支架下部的中部，通過力的傳遞，保證能量的充分吸收，減少支架受力方向變形，保證扶手安裝穩定性；
[0030]當車輛轉向時，整個扶手支架主要受到向下的作用力，安裝點受力源通過幾字形支架的中部傳遞至兩側的焊點，同時通過Z字形上下部支架結構傳遞給支架下部兩側的焊點和支架下部的中部，通過力的傳遞，保證能量的充分吸收，減少支架受力方向變形，保證扶手安裝穩定性。
[0031]本實用新型的汽車車頂扶手支架，主要具有以下優點:
[0032]1、支架整體結構為Z字形結構，保證與汽車車頂點焊牢固，上面連接兩個幾字形支架，在轉向和制動時，中間連接部位Z字形結構，確保傳遞通道暢通，分解部分拉力，提升整體支架抗拉強度；
[0033]2、在扶手支架的兩側為幾字形支架，保證與汽車車頂點焊牢固，形成閉合結構，保證整體剛度；
[0034]3、整體均勻布置多個焊點，保證扶手支架和汽車車頂的連接強度。
[0035]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護範圍。
【權利要求】
1.一種汽車車頂扶手支架，其特徵在於，所述扶手支架包括支架上部和支架下部，所述支架上部位於所述支架下部的斜上方；所述支架上部包括兩個倒置的幾字形支架，所述幾字形支架的中部與所述支架下部連接，其上設有扶手卡接孔；兩個所述幾字形支架分別位於所述支架下部的兩端。
2.如權利要求1所述的汽車車頂扶手支架，其特徵在於，所述扶手支架與汽車車頂採用焊接連接。
3.如權利要求2所述的汽車車頂扶手支架，其特徵在於，所述扶手支架與汽車車頂採用點焊連接。
4.如權利要求1所述的汽車車頂扶手支架，其特徵在於，所述支架下部為L形，其上端與所述幾字形支架的中部的邊緣連接，所述支架下部和所述支架上部整體上為Z字形。
5.如權利要求1所述的汽車車頂扶手支架，其特徵在於，所述支架上部和支架下部分別設有多個工藝孔。
6.如權利要求1-5任一項所述的汽車車頂扶手支架，其特徵在於，所述扶手支架由鈑金件製成。
【文檔編號】B60N3/02GK203496725SQ201320598397
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月26日 優先權日:2013年9月26日
【發明者】盧曦, 申力偉, 鄒雲生, 李東傑 申請人:長城汽車股份有限公司