一種輕型客車底盤的製作方法
2023-06-04 18:14:11
專利名稱：一種輕型客車底盤的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輕型客車底盤的改進，確切地說，是對一種輕型客車底盤的中央駐車制動器、變速器操縱機構、傳動軸、車架第三橫梁的改進。
現有技術中，有一種石家莊汽車製造廠生產的SQ6450輕型客車底盤，該底盤雖然具有安全可靠、通過能力強等優點，但仍存在有以下不足1、中央駐車制動器的手拉力要求高，駐車效率較低，2、變速器的操縱機構距駕駛員距離較遠，操縱不便，3、傳動軸為兩節，影響傳動效率，4、車架第三橫梁的加工工藝複雜。
本實用新型的目的在於針對上述現有技術中的不足而提供一種改進的輕型客車底盤，使其具有駐車的手拉力小、駕駛員對變速器操縱方便、傳動軸的傳動效率高、車架第三橫梁的加工工藝簡單等優點。
本實用新型的目的是以如下技術方案實現的現有技術中的一種輕型客車底盤，它由制動系、傳動系、行駛系、轉向系組成。本實用新型是對該底盤的中央駐車制動器、變速器的操縱機構、傳動軸、車架第三橫梁的改進，其中，在制動系中，中央駐車制動器內的制動拉繩與制動蹄搖臂相連；在傳動系中，變速器的操縱機構裝於第二軸輸出端方向的上端蓋外側，傳動軸為一節；在行駛系中，車架第三橫梁為圓管梁。同時，本實用新型的其它部分的結構、位置關係等與現有技術中的底盤相同。
圖1是本實用新型俯視局部結構示意圖。
圖2是
圖1的A－A局部剖視圖。
圖3是本實用新型的中央駐車制動器2的主視圖。
圖4是圖3的B－B局部剖視圖。
圖5是本實用新型的變速器1的主視局部剖示圖。
圖6是本實用新型的變速器1的俯視局部剖示圖。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳述。
現有技術中，有一種石家莊汽車製造廠生產的SQ6450輕型客車底盤，本實用新型是對該底盤的一種改進，確切地說，是對該底盤的中央駐車制動器、變速器操縱機構、傳動軸、車架第三橫梁的改進，而保持其它的結構、位置關係不變。其中，原底盤的中央駐車制動器為雙向自增力式制動器，制動拉繩與制動器上的外搖臂機構相連，外搖臂機構連接制動蹄搖臂，通過制動拉繩拉動外搖臂機構，帶動制動蹄搖臂，完成駐車功能。本實用新型的中央駐車制動器2內，制動拉繩5直接與制動蹄搖臂8相連。有連接頭6，連接頭6的一端有裝配孔9，制動拉繩5的一端壓配固定於連接頭6的裝配孔9中，連接頭6的另一端有通槽10，制動蹄搖臂8的下端為鉤頭7，連接頭6的通槽10套於制動蹄搖臂8的鉤頭7處，使制動拉繩5與制動蹄搖臂8相連，並可由制動拉繩5直接帶動制動蹄搖臂8，完成駐車功能。由於去掉了原結構中的外搖臂結構，使駐車的手拉力較小，駐車效率也相應提高。同時，本實用新型的中央駐車制動器2的其它結構均與原底盤的中央駐車制動器的結構相同。
原底盤的變速器為唐山齒輪廠生產的TC4DMA型變速器，該變速器的操縱機構在變速器上端蓋的中間位置。本實用新型的變速器1的操縱機構裝於第二軸12輸出端方向的上端蓋11外側。變速器1的上端蓋11向第二軸12輸出端方向延伸出操縱機構殼體13，殼體13的兩側壁上分別開有孔20、21、22、和孔23、24、25，上端蓋11內有孔17、18、19，三個撥叉軸14、15、16向第二軸12輸出端方向延伸，伸於殼體13中，原結構中的三個撥叉軸分別以上端蓋11內的孔17、20、孔18、20和孔19、22為滑動支承，本實用新型中的三個撥叉軸14、15、16分別以殼體13和上端蓋11內的孔17、20、23、孔18、21、24、和孔19、22、25為滑動支承，並且，變速杆部分裝配於殼體13內的撥叉軸14、15、16上，，同時，變速杆部分與撥叉軸14、15、16的裝配關係、撥叉與撥叉軸14、15、16的裝配、位置關係，以及該變速器1的其它部分結構，均與原變速器的結構相同。也就是說，將變速器1的操縱機構後移，以利於駕駛員操縱方便。
原底盤的傳動軸為兩節，兩節之間有中間支承。本實用新型的傳動軸4去掉了原結構中的中間支承，傳動軸4改為一節，並保持傳動軸4的長度和兩端的聯接關係等不變，從而提高了傳動軸4的傳動效率。
原底盤車架的第三橫梁為盒式封閉型結構，本實用新型的車架第三橫梁3為圓管梁結構，即車架第三橫梁3為圓管梁，可簡化工藝，提高扭轉剛度。
本實用新型不僅具有安全可靠、通過能力強等優點，而且具有駐車的手拉力小於400牛頓，駕駛員對變速器操縱方便，傳動軸的傳動效率提高了5％，車架第三橫梁的加工工藝較為簡單等綜合性優點，是一種有很大實施價值的新型底盤。
權利要求1.一種輕型客車底盤，它由制動系、傳動系、行駛系、轉向系組成，其特徵是，在制動系中，中央駐車制動器2內的制動拉繩5與制動蹄搖臂8相連。
2.根據權利要求1所述的一種輕型客車底盤，其特徵是，在中央駐車制動器2內，制動拉繩5的一端固定有連接頭6，連接頭6上有通槽10，制動蹄搖臂8的下端為鉤頭7，連接頭6的通槽10套於制動蹄搖臂8的鉤頭7處，制動拉繩5與制動蹄搖臂8相連。
3.根據權利要求1所述的一種輕型客車底盤，其特徵是，在傳動系中，變速器1的操縱機構裝於第二軸12輸出端方向的上端蓋11外側。
4.根據權利要求3所述的一種輕型客車底盤，其特徵是，變速器1的上端蓋11向第二軸12輸出端方向延伸出操縱機構殼體13，殼體13的兩側壁上分別有孔20、21、22和孔23、24、25，上端蓋11內有孔17、18、19，三個撥叉軸14、15、16向第二軸12輸出端方向延伸，並分別以孔17、20、23、孔18、21、24和孔19、22、25為滑動支承，變速杆部分裝配於殼體13內的撥叉軸14、15、16上。
5.根據權利要求1所述的一種輕型客車底盤，其特徵是，在傳動系中，傳動軸4為一節。
6.根據權利要求1所述的一種輕型客車底盤，其特徵是，在行駛系中，車架第三橫梁3為圓管梁。
專利摘要本實用新型為一種改進的輕型客車底盤，它的主要特點為中央駐車制動器內的制動拉繩直接與制動蹄搖臂相連；變速器的操縱機構裝於第二軸輸出端方向的上端蓋外側；傳動軸為一節；車架第三橫梁為圓管梁。它具有駐車手拉力小，駕駛員對變速器操縱方便，傳動軸傳動效率高，車架第三橫梁的加工工藝簡單等綜合性優點，是一種有很大實施價值的新型底盤。
文檔編號B62D21/17GK2096505SQ91216798
公開日1992年2月19日 申請日期1991年6月22日 優先權日1991年6月22日
發明者徐曉技, 梁國強, 吳寶林, 廉玉波, 張少秋, 王智華, 李建華, 錢天蛟, 賀開銘, 趙航, 張明良, 陳亞麗, 劉興仁, 張澤民, 王瑄, 史廣奎 申請人:石家莊市汽車製造廠