整體雙邊後澆翼緣板施工專用支架及使用方法與流程

2023-06-04 06:17:26

本發明涉及一種後澆翼緣板施工專用支架及使用方法，具體是一種單線鐵路聲屏障T梁整體雙邊後澆翼緣板施工專用支架及使用方法，屬於橋梁施工領域。

背景技術：
近年來隨著鐵路建設的迅速發展，很多鐵路需穿梭居住人群密集的城鎮之間，來往列車所發出的噪音嚴重影響附近居民正常的工作生活環境。面對這一系列的問題。中鐵諮詢院於2012年11月發布實施了通橋(2012)2109《時速200公裡客貨共線鐵路預製後張法簡支T梁(設聲屏障)》的施工圖。通橋(2012)2109與以往施工的通橋(2012)2101的主要區別在於橋面板多出後澆部分1350mm，該梁型若整體預製，存在諸多施工難題：在模板拼裝環節難度較大；成品梁片重心嚴重偏移於腹板之外，無法在場內綑紮、吊裝和存放；在運輸環節，由於梁片重心偏移，裝卸、綑紮極其困難、並造成運梁車偏載，增大了安全隱患；因此設計中規定承載聲屏障的部分翼板(1350mm部分)採用後澆施工翼緣板，結合新建時速200公裡客貨共線單線鐵路預製後張法T梁橋梁的特點；梁面寬度僅3.2m，目前採用的分離式單邊支架，需在支架內側配重或在T梁預製時在梁面上提前預埋鋼板以平衡支架，由於梁面寬度受限採用配重型分離式單邊支架施工幹擾大，拆卸轉運材料多，場地零亂，採用預埋鋼板分離式單邊支架施工增加工作量，為避免施工需配重及增加工作量的問題，同時受工期的限制，而設計無配重及不需預埋鋼板的快速施工支架，是路橋施工人員遇到的技術難題。由於客運專線近幾年才開始發展，對於後澆翼緣板的施工技術還不夠成熟，尤其是單線後澆翼緣板涉及到的情況相對較少，目前施工雖然採用了各種不同的方法進行施工，但真正能做到成本低，施工速度快，操作方便，施工安全的施工支架還很少。目前尚沒有一種理想的單線鐵路聲屏障T梁後澆翼緣板施工方法或施工專用輔助設備可供使用。

技術實現要素：
本發明的目的是填補一項單線鐵路橋梁施工領域目前尚沒有理想的施工方法及施工專用設備的空白，而公開一種單線鐵路聲屏障T梁整體雙邊後澆翼緣板施工專用支架及使用方法。本發明專用支架的技術方案是：在連接梁與主梁之間兩側分別連接支撐柱，在連接梁端部與主梁端部兩側分別固定長斜拉撐，連接梁兩側端部分別固定短斜拉撐與支撐柱連接，主梁左右端部分別設有下框板並通過連接吊帶連接吊柱，在吊柱下部設有限位擋板，吊柱通過鉸軸與加強板鉸連，加強板連接底模板，在底模板上安裝側模板與頂模板，加強板下部設有背肋，底模板下部焊接橫擔與固定螺母，底模板通過長吊帶及調整螺母與主梁固定連接，頂模板通過短吊帶及調整螺母與主梁固定，各平面支架之間的連接梁通過上拉杆連接固定，各平面支架之間的主梁通過下拉杆連接固定，各平面支架之間的主梁之間與連接梁之間通過斜撐連接固定，形成穩定的專用支架，主梁下面兩側設置行走輪並放置在鋼軌上，在底模板上設置防滑排架，在吊柱內側設置防護欄形成操作平臺，在立體支架前後兩端部的主梁中間位置設置固定卡。本發明專用支架的使用方法如下：a.在預製T梁梁面上布置兩條鋼軌，所有主梁連接行走輪放置在鋼軌上，各主梁之間採用下拉杆連接形成整體結構；b.再依次通過支撐柱、上拉杆、斜撐將若干根連接梁與若干根主梁連接形成框架結構；c.底模板兩側各分為若干塊，拼裝完成後形成整體底...