一種阻尼式汽車電動門鎖的製作方法
2023-06-04 21:05:06 1
專利名稱：一種阻尼式汽車電動門鎖的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種阻尼式汽車電動門鎖，屬於電動鎖具技術領域，尤其適用於各種轎車中央控制門鎖。
汽車中央控制門鎖以方便快捷的優點已經在很多車型實施，這種鎖的結構大都由電機帶動齒輪和螺杆，螺杆上設置滑塊，靠正負轉換開關控制螺杆正反轉由滑塊帶動相應的拉杆以實現鎖的開啟或閉合。這種結構的鎖普遍通過定時繼電器控制電機的關停，缺點是當滑塊移動至螺杆兩端時，由於電機扭力和慣性產生的衝擊力很容易損壞滑塊和相應部件，影響鎖的壽命。
本實用新型的目的在於提供一種阻尼式汽車電動門鎖，螺杆兩端設置緩衝阻尼部件以防止由於衝擊產生的損壞。
本實用新型的技術方案是這樣實現的這種阻尼式汽車電動門鎖，其基本結構是由鎖盒、內置的電機、牽引支架和在支架內軸頭座架持的螺杆構成，電機軸齒輪嚙合螺杆齒輪，螺杆上設置驅動滑塊與支架上設置的牽引擋配合，所述的減速齒輪上設置摩擦軸，螺杆上設置摩擦套，摩擦套套接在摩擦軸上。
所述阻尼式汽車電動門鎖的蝸杆的另一端設置有止推漲帽。
所述的阻尼式汽車電動門鎖的摩擦套上設置有環狀卡槽、配套的鋼絲卡圈和收縮開口。
所述的鋼絲卡圈設置漲口。
所述的阻尼式汽車電動門鎖的驅動滑塊兩端形狀為圓錐臺或曲面凸臺。
本實用新型採用的技術方案可以使滑塊運動到螺杆的兩端的慣性衝擊力有效緩解，解決了滑塊、牽引支架及其它部件易損問題。
以下結合附圖詳細說明本實用新型的技術內容
圖1是阻尼式汽車電動門鎖鎖定狀態示意圖圖2是螺杆、摩擦套、摩擦軸和齒輪的連接關係示意圖圖3是現有汽車電動門鎖鎖定狀態示意圖圖中1、摩擦套2、螺杆3、鋼絲卡圈4、止推漲帽5、驅動滑塊6、軸頭座7、牽引擋8、電機9、門鎖牽引鉤10、牽引支架11、電機軸齒輪12、鎖盒13、減速齒輪14、收縮開口15、環狀卡槽16、限位擋20、摩擦軸根據
圖1和圖2比較看出，本實用新型的特點是在螺杆2的兩端設置了阻尼部件，一是設置在螺杆端部的止推漲帽4；止推漲帽4接觸牽引支架內端面，軸頭座6固定在止推漲帽4與螺杆之間；當門鎖出於開啟過程時，驅動滑塊5移動到軸頭座6端面上，止推漲帽4吸收驅動滑塊5的衝擊力。
在螺杆另一端設置了摩擦套1，同時在減速齒輪13上設置摩擦軸20，摩擦套1通過卡圈3固定在摩擦軸20上。摩擦套卡圈3的鬆緊應調整至門鎖正常開關時與摩擦軸同步旋轉，當驅動滑塊5的壓力作用於螺杆2兩端部位時迫使其旋轉停止，只有摩擦軸在內旋轉。這樣即可達到電動鎖閉車門，又不影響手動操作開啟車門鎖。
圖1是汽車電動門鎖鎖定狀態示意圖，圖中動力是由直流12V微型電機8產生，汽車門鎖的開、閉靠電機8的正反轉實現，當鎖閉車門時電機通過齒輪帶動摩擦軸20、螺杆2轉動，驅動滑塊5沿著螺杆2右移至支架內側牽引擋7帶動牽引支架10右移到位，驅動滑塊5繼續右移越過牽引擋7將牽引支架漲開鎖定井頂在摩擦套1的端面上，此時若減速齒輪13在電機8扭力和慣性作用下不能及時停轉，摩擦軸20將在摩擦套內旋轉摩擦，摩擦套和螺杆卻不隨其旋轉，從而消化螺杆2、驅動滑塊5和減速齒輪13的慣性的衝擊力。車門鎖開啟時電機反轉，驅動滑塊5移動到軸頭座6端面上螺杆2停轉時亦然。
權利要求1一種阻尼式汽車電動門鎖，其基本結構是由鎖盒(12)、內置的電機(8)、牽引支架(10)和在支架內軸頭座(6)架持的螺杆(2)構成，電機軸齒輪(11)嚙合減速齒輪(13)，螺杆設置驅動滑塊(5)與支架上設置牽引擋(7)配合，其特徵在於所述的減速齒輪(13)上設置摩擦軸(20)，螺杆(2)上設置摩擦套(1)，摩擦套套接在摩擦軸(20)上。
2.根據權利要求1所述的阻尼式汽車電動門鎖，其特徵在於所述的螺杆(2)的另一端設置有止推漲帽(4)。
3.根據權利要求1所述的阻尼式汽車電動門鎖，其特徵在於所述的摩擦套(1)上設置有環狀卡槽(15)配套的鋼絲卡圈(3)和收縮開口(14)。
4.根據權利要求3所述的阻尼式汽車電動門鎖，其特徵在於所述的鋼絲卡圈(3)設置漲口。
5.根據權利要求1所述的阻尼式汽車電動門鎖，其特徵在於所述的驅動滑塊(5)兩端形狀為圓錐臺或曲面凸臺。
專利摘要本實用新型提供一種阻尼式汽車電動門鎖,基本結構是由鎖盒、內置的電機、牽引支架和在支架內軸頭座架持的螺杆構成,電機軸齒輪嚙合減速齒輪,螺杆上設置驅動滑塊與支架上設置的牽引擋配合,所述的減速齒輪上設置摩擦軸,螺杆上設置摩擦套,摩擦套套接在摩擦軸上。螺杆另一端設置有止推脹帽。這種設置緩衝阻尼部件的電動門鎖可以有效防止由於衝擊產生的部件損壞。
文檔編號E05B65/20GK2467706SQ0120791
公開日2001年12月26日 申請日期2001年3月15日 優先權日2001年3月15日
發明者蔡坦 申請人:王中秋