一種滑動支撐裝置及系統的製作方法

2023-06-04 09:48:26

一種滑動支撐裝置及系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種滑動支撐裝置及系統，包括外殼、若干互相平行並列設置的安裝軸和與安裝軸等數量並一一對應的滾筒，外殼上設置有與安裝軸等數量並一一對應的安裝孔，安裝孔橫向貫穿外殼，外殼沿安裝孔長度方向上設置有用於安裝對應滾筒的安裝槽，滾筒套裝在對應的安裝軸上，安裝軸安裝在對應的安裝孔內，並將對應滾筒固定在對應安裝槽內，滾筒以對應的安裝軸為軸轉動。上述滑動支撐裝置及系統結構簡單，使用方便，提高了橋涵頂進的效率，具有很高的實用性。
【專利說明】
一種滑動支撐裝置及系統
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種滑動支撐裝置及系統。
【背景技術】
[0002]鐵路橋涵頂進施工工藝，主要方法是通過設支點粧，運用縱、橫鋼梁體系將鐵路線路進行架空，挖除線路下方土體，將預製好的橋涵頂進就位。施工中，由於橋涵孔徑大，線路架空跨度距離長，為保證穩定需在架空段中間設支點粧，當橋涵頂進至支點粧跟前時鑿除中間支點粧，將支點改設至橋涵頂上後橋涵繼續移動，涵頂支撐點將會因橋涵移動失穩。
【實用新型內容】
[0003]針對上述技術問題，本實用新型提供一種結構簡單，使用方便，橋涵頂進的效率高，具有很高的實用性的滑動支撐裝置及系統。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所採取的技術方案是:提供一種滑動支撐裝置，包括外殼、若干互相平行並列設置的安裝軸和與所述安裝軸等數量並一一對應的滾筒，所述外殼上設置有與所述安裝軸等數量並一一對應的安裝孔，所述安裝孔橫向貫穿所述外殼，所述外殼沿所述安裝孔長度方向上設置有用於安裝對應所述滾筒的安裝槽，所述滾筒套裝在對應的所述安裝軸上，所述安裝軸安裝在對應的安裝孔內，並將對應所述滾筒固定在對應所述安裝槽內，所述滾筒以對應的所述安裝軸為軸轉動。
[0005]本實用新型由於採用以上技術方案，其達到的技術效果為:本實用新型提供的滑動支撐裝置及系統，其中的若干個滾筒通過與滾筒等數量的安裝軸拆卸式安裝在外殼上設置的安裝槽內，滾筒以安裝軸為軸轉動，若干個滑動支撐裝置可拆卸式安裝在支點粧頂部設置的墊木上，滑動支撐裝置的滾筒朝向地心，在橋涵頂進的過程中滑動支撐裝置的滾筒與涵頂緊密接觸，橋涵頂進的過程中，滑動支撐裝置既能為橫抬梁提供支撐力，又減少了橋涵頂進過程中涵頂與涵頂支點間的水平位移力，上述滑動支撐裝置及系統結構簡單，使用方便，提高了橋涵頂進的效率，具有很高的實用性。
[0006]較優地，在上述技術方案中，所述滾筒的內徑大於所述安裝軸的直徑。
[0007]採用上述進一步方案的有益效果是:滾筒為柱狀空心結構，滾筒的內徑大於安裝軸的直徑，使得滾筒能夠方便的套裝在安裝軸上，並使得滾筒能夠以安裝軸為軸轉動。進一步，滾筒和安裝軸間填充有潤滑油。
[0008]較優地，在上述技術方案中，所述滾筒的長度小於所述安裝槽的長度。
[0009]採用上述進一步方案的有益效果是:滾筒的長度小於安裝槽的長度，使得滾筒能夠更好的安裝在安裝槽內，也使得滾筒能夠在安裝槽內更好的以安裝軸為軸轉動。
[0010]較優地，在上述技術方案中，所述安裝軸的長度大於等於所述外殼的橫向長度。
[0011]採用上述進一步方案的有益效果是:安裝軸的長度大於等於外殼的橫向長度，確保了安裝軸能夠更好的安裝在安裝孔內，避免了安裝軸從安裝孔內脫出情況的發生，進一步，安裝軸的兩端穿出安裝孔，在安裝軸穿出的部分設置有可拆卸式安裝在安裝軸上避免安裝柱從安裝孔內脫出的固定裝置。
[0012]較優地，在上述技術方案中，所述安裝軸的直徑小於等於所述安裝孔的直徑。
[0013]採用上述進一步方案的有益效果是:安裝軸為柱狀結構，使得安裝軸能夠恰好的安裝在安裝孔內，安裝軸不會相對於安裝孔發生轉動，避免了安裝軸隨滾筒轉動對安裝孔造成磨損情況的發生，在一定程度上延長了滑動支撐裝置的使用壽命。
[0014]較優地，在上述技術方案中，相鄰所述安裝軸中軸線間的距離大於滾筒的外直徑長。
[0015]採用上述進一步方案的有益效果是:相鄰安裝軸中軸線間的距離大於滾筒的外直徑長，確保了相鄰滾筒間轉動時不會彼此接觸。
[0016]較優地，在上述技術方案中，所述安裝軸中軸線距所述安裝槽的槽底的距離大於所述滾筒的外半徑長，所述安裝軸中軸線距所述安裝槽的槽頂的距離小於所述滾筒的外半徑長，大於所述安裝軸的半徑長。
[0017]採用上述進一步方案的有益效果是:安裝軸中軸線距安裝槽的槽底的距離大於滾筒的外半徑長，確保了滾筒轉動的過程中不會與安裝槽的槽底接觸，安裝軸中軸線距安裝槽的槽頂的距離小於滾筒的外半徑長，大於安裝軸的半徑長，確保了滾筒的一部分是高出安裝槽的，確保了滾筒高處的部分可以與橋涵的涵頂緊密接觸。
[0018]還提供了一種滑動支撐系統，包括沿滑動支撐裝置、道路縱向方向設置的縱梁、用於支撐所述縱梁並與所述縱梁相垂直的橫抬梁以及設置在所述橫抬梁下方用於支撐所述橫抬梁的支點粧，所述橫抬梁為多個，所述橫抬梁在所述縱梁長度方向上均勻設置，相鄰所述橫抬梁間的距離小於橋涵的寬度，所述支點粧為多個，多個所述支點粧在所述橫抬梁的長度方向上均勻設置，每個所述支點粧與所述橫抬梁間均設置有墊木，所述滑動支撐裝置拆卸式安裝在所述墊木上，所述滑動支撐裝置的滾筒與所述橋涵的涵頂緊密接觸。
[0019]較優地，在上述技術方案中，所述滑動支撐裝置為多個，所述橋涵前進方向上每鑿除一個所述支點粧，在與被鑿除支點粧對應的墊木上所述安裝一個滑動支撐裝置。
[0020]採用上述進一步方案的有益效果是:多個滑動支撐裝置在橋涵前進方向上鑿除一個支點粧，就在與被鑿除支點粧對應的墊木上安裝一個滑動支撐裝置，使得橋涵在頂進的過程中，涵頂僅與滑動支撐裝置的滾筒接觸，極大程度上降低了橋涵涵頂與支點間的水平位移力，提高了橋涵頂進的效率。
【附圖說明】

[0021 ]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0022]圖1是本實用新型提供的滑動支撐裝置的橫截面圖；
[0023]圖2是圖1中滑動支撐裝置的側視圖；
[0024]圖3是圖1中滑動支撐裝置的縱截面圖；
[0025]圖4是滑動支撐系統的示意圖；
[0026]圖5是圖4中11面的截面圖；
[0027]圖6是圖4中A的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0028]實施例一:
[0029]如圖1至圖3所示，本實用新型提供的滑動支撐裝置100，包括外殼110、若干互相平行並列設置的安裝軸120和與安裝軸120等數量並一一對應的滾筒130，外殼110上設置有與安裝軸120等數量並一一對應的安裝孔，安裝孔橫向貫穿外殼110，外殼110沿安裝孔長度方向上設置有用於安裝對應滾筒130的安裝槽140，滾筒130套裝在對應的安裝軸120上，安裝軸120安裝在對應的安裝孔內，並將對應滾筒130固定在對應安裝槽140內，滾筒130以對應的安裝軸120為軸轉動。
[0030]較優地，在上述技術方案中，滾筒130的內徑大於安裝軸120的直徑。滾筒130為柱狀空心結構，滾筒130的內徑大於安裝軸120的直徑，使得滾筒130能夠方便的套裝在安裝軸120上，並使得滾筒130能夠以安裝軸120為軸轉動。進一步，滾筒130和安裝軸120間填充有潤滑油。
[0031]較優地，在上述技術方案中，滾筒130的長度小於安裝槽140的長度。滾筒130的長度小於安裝槽140的長度，使得滾筒130能夠更好的安裝在安裝槽140內，也使得滾筒130能夠在安裝槽140內更好的以安裝軸120為軸轉動。
[0032]較優地，在上述技術方案中，安裝軸120的長度大於等於外殼110的橫向長度。安裝軸120的長度大於等於外殼110的橫向長度，確保了安裝軸120能夠更好的安裝在安裝孔內，避免了安裝軸120從安裝孔內脫出情況的發生，進一步，安裝軸120的兩端穿出安裝孔，在安裝軸120穿出的部分設置有可拆卸式安裝在安裝軸120上避免安裝柱從安裝孔內脫出的固定裝置。
[0033]較優地，在上述技術方案中，安裝軸120的直徑小於等於安裝孔的直徑。安裝軸120為柱狀結構，使得安裝軸120能夠恰好的安裝在安裝孔內，安裝軸120不會相對於安裝孔發生轉動，避免了安裝軸120隨滾筒130轉動對安裝孔造成磨損情況的發生，在一定程度上延長了滑動支撐裝置100的使用壽命。
[0034]較優地，在上述技術方案中，相鄰安裝軸120中軸線間的距離大於滾筒130的外直徑長。相鄰安裝軸120中軸線間的距離大於滾筒130的外直徑長，確保了相鄰滾筒130間轉動時不會彼此接觸。
[0035]較優地，在上述技術方案中，安裝軸120中軸線距安裝槽140的槽底的距離大於滾筒130的外半徑長，安裝軸120中軸線距安裝槽140的槽頂的距離小於滾筒130的外半徑長，大於安裝軸120的半徑長。安裝軸120中軸線距安裝槽140的槽底的距離大於滾筒130的外半徑長，確保了滾筒130轉動的過程中不會與安裝槽140的槽底接觸，安裝軸120中軸線距安裝槽140的槽頂的距離小於滾筒130的外半徑長，大於安裝軸120的半徑長，確保了滾筒130的一部分是高出安裝槽140的，確保了滾筒130高出的部分可以與橋涵240的涵頂緊密接觸。
[0036]實施例二:
[0037]如圖4至圖6所示，在實施例一的基礎上，還提供了一種滑動支撐系統，包括沿滑動支撐裝置100、道路縱向方向設置的縱梁210、用於支撐縱梁210並與縱梁210相垂直的橫抬梁220以及設置在橫抬梁220下方用於支撐橫抬梁220的支點粧230，橫抬梁220為多個，橫抬梁220在縱梁210長度方向上均勻設置，相鄰橫抬梁220間的距離小於橋涵240的寬度，支點粧230為多個，多個支點粧230在橫抬梁220的長度方向上均勻設置，每個支點粧230與橫抬梁220間均設置有墊木250，滑動支撐裝置100拆卸式安裝在墊木250上，滑動支撐裝置100的滾筒130與橋涵240的涵頂緊密接觸。
[0038]較優地，在上述技術方案中，滑動支撐裝置100為多個，橋涵240前進方向上每鑿除一個支點粧230，在與被鑿除支點粧230對應的墊木250上安裝一個滑動支撐裝置100。多個滑動支撐裝置100在橋涵240前進方向上鑿除一個支點粧230，就在與被鑿除支點粧230對應的墊木250上安裝一個滑動支撐裝置100，使得橋涵240在頂進的過程中，涵頂僅與滑動支撐裝置100的滾筒130接觸，極大程度上降低了橋涵240涵頂與支點間的水平位移力，提高了橋涵240頂進的效率。
[0039]本實用新型由於採用以上技術方案，其達到的技術效果為:本實用新型提供的滑動支撐裝置及系統，其中的若干個滾筒通過與滾筒等數量的安裝軸拆卸式安裝在外殼上設置的安裝槽內，滾筒以安裝軸為軸轉動，若干個滑動支撐裝置可拆卸式安裝在支點粧頂部設置的墊木上，滑動支撐裝置的滾筒朝向地心，在橋涵頂進的過程中滑動支撐裝置的滾筒與涵頂緊密接觸，橋涵頂進的過程中，滑動支撐裝置既能為橫抬梁提供支撐力，又減少了橋涵頂進過程中涵頂與涵頂支點間的水平位移力，上述滑動支撐裝置及系統結構簡單，使用方便，提高了橋涵頂進的效率，具有很高的實用性。
[0040]上述實施方式旨在舉例說明本實用新型可為本領域專業技術人員實現或使用，對上述實施方式進行修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，故本實用新型包括但不限於上述實施方式，任何符合本權利要求書或說明書描述，符合與本文所公開的遠離和新穎性、創造性特點的方法、工藝、產品，均落入本實用新型的保護範圍之內。
【主權項】
1.一種滑動支撐裝置，其特徵在於:包括外殼(110)、若干互相平行並列設置的安裝軸(120)和與所述安裝軸(120)等數量並一一對應的滾筒(130)，所述外殼(110)上設置有與所述安裝軸(120)等數量並一一對應的安裝孔，所述安裝孔橫向貫穿所述外殼(110)，所述外殼(110)沿所述安裝孔長度方向上設置有用於安裝對應所述滾筒(130)的安裝槽(140)，所述滾筒(130)套裝在對應的所述安裝軸(120)上，所述安裝軸(120)安裝在對應的安裝孔內，並將對應所述滾筒(130)固定在對應所述安裝槽(140)內，所述滾筒(130)以對應的所述安裝軸(I 20)為軸轉動。2.如權利要求1所述的滑動支撐裝置，其特徵在於:所述滾筒(130)的內徑大於所述安裝軸(I 20)的直徑。3.如權利要求1所述的滑動支撐裝置，其特徵在於:所述滾筒(130)的長度小於所述安裝槽(140)的長度。4.如權利要求1所述的滑動支撐裝置，其特徵在於:所述安裝軸(120)的長度大於等於所述外殼(110)的橫向長度。5.如權利要求1所述的滑動支撐裝置，其特徵在於:所述安裝軸(120)的直徑小於等於所述安裝孔的直徑。6.如權利要求1所述的滑動支撐裝置，其特徵在於:相鄰所述安裝軸(120)中軸線間的距離大於滾筒(130)的外直徑長。7.如權利要求1所述的滑動支撐裝置，其特徵在於:所述安裝軸(120)中軸線距所述安裝槽(140)的槽底的距離大於所述滾筒(130)的外半徑長，所述安裝軸(120)中軸線距所述安裝槽(140)的槽頂的距離小於所述滾筒(130)的外半徑長，大於所述安裝軸(120)的半徑長。8.—種滑動支撐系統，其特徵在於:包括權利要求1至7任一項所述滑動支撐裝置(100)、沿道路縱向方向設置的縱梁(210)、用於支撐所述縱梁(210)並與所述縱梁(210)相垂直的橫抬梁(220)以及設置在所述橫抬梁(220)下方用於支撐所述橫抬梁(220)的支點粧(230)，所述橫抬梁(220)為多個，所述橫抬梁(220)在所述縱梁(210)長度方向上均勻設置，相鄰所述橫抬梁(220)間的距離小於橋涵(240)的寬度，所述支點粧(230)為多個，多個所述支點粧(230)在所述橫抬梁(220)的長度方向上均勻設置，每個所述支點粧(230)與所述橫抬梁(220)間均設置有墊木(250)，所述滑動支撐裝置(100)可拆卸式安裝在所述墊木(250)上，所述滑動支撐裝置(100)的滾筒(130)與所述橋涵(240)的涵頂緊密接觸。9.如權利要求8所述的滑動支撐系統，其特徵在於:所述滑動支撐裝置(100)為多個，所述橋涵(240)前進方向上每鑿除一個所述支點粧(230)，在與被鑿除支點粧(230)對應的墊木(250)上安裝一個滑動支撐裝置(100)。
【文檔編號】E01F5/00GK205711790SQ201620585873
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月14日
【發明人】武永生
【申請人】鄭州鐵路工程有限公司