18款沃爾沃何時上市(二線豪華年終結局)
2023-06-04 09:25:07
此前我們連續三個月對二線豪華品牌的銷量進行了分析報導,各位讀者的關注熱情甚至要比BBA系列車型高出不少——儘管從2020年的最終成績而言BBA還是勝出了其它豪華品牌一大截,但隨著大家的品味個性化日漸豐富,二線豪華品牌也迎來了大幅的增長。
今天本文就針對二線豪華品牌,進行年終最後一波的銷量分析:
從上表看來,曾經的老大凱迪拉克終於是在2020年衛冕成功,以23萬臺的銷量穩住榜首;位居第二的雷克薩斯差了只是僅僅一口氣,畢竟前11個月的總銷量甚至已經超過了凱迪拉克;第三名則迎來年度最大黑馬紅旗汽車,從此二線豪華品牌前三的格局直接被改寫了。
凱迪拉克給予雷車最後一擊
誰是二線豪華的老大哥,這個問題在近兩年開始變得含糊不清。一方面凱迪拉克以折扣換來的銷量基本能穩居榜首;但另一方面雷克薩斯一路高歌加價,反而每月的同比上漲幅度咄咄逼人——要說雷克薩斯是2020年裡最霸道的品牌也毫不為過,從去年的經銷商加價,到官方加價,再到主動剎車減配醜聞,再到雙擎機油增多事件等,都完全抑制不住野蠻生長的勢頭。值得注意的是,在美國的年終銷量排行裡,雷克薩斯已經能跟BBA分庭抗禮,第三季度成為全美第一,而2020全年,則以3000多臺的差距,排在寶馬後面位居第二。
無獨有偶的是,雷克薩斯去年累計前11月的銷量已經反超凱迪拉克,差點沒在年終把老大哥給帶走。幸好凱迪拉克憑藉最後一個月27524臺的銷量衝刺,給予雷克薩斯最後一擊,最終以23萬輛的銷量,連續第四年穩住了二線豪華品牌冠軍的位置。而雷車則以全年22.36萬輛的銷量,同比增長12%位居第二名。
凱迪靠降價賣車,雷薩則邊加價邊上漲,兩家心情的落差不言而喻。實際上加價與折扣之間,還是反映出一個核心品質的底氣問題。就從每年的百車故障數排行榜看來,雷克薩斯長年都是以數一數二的成績排在前列;堅持不國產,堅持不降價,又直接導致雷車的保值率居高不下。所以綜合而言,在南方不少地區裡,要論品牌附加值雷克薩斯還真的完全不輸BBA系列。
至於凱迪拉克,儘管「洗浴城」只是一個坊間開玩笑的梗,但實際附加值上就連自己都沒太大底氣。當其時都在說「降維打擊」的凱迪拉克CT4,剛上市就優惠了3萬左右,而熱賣的XT4、XT5也是依靠著價格差去爭取市場——品牌算不算豪華,除了論價格而定,還得依靠幾十年甚至上百年的口碑積累,核心品質幹不過對手,卻一直採取降價策略,容易過分消耗品牌一直沉澱的力量。舉個例子,隔壁家的捷豹XEL就賣到了雅閣的價位,銷量也依舊沒有起色,就很能說明問題。
沃爾沃氣勢上略輸紅旗
沃爾沃大概做夢都沒想到,此前穩居二線豪華第三的寶座,甚至都不是被特斯拉給幹掉的,而是今年最大黑馬,自主品牌的一汽紅旗。說起紅旗汽車,2020年絕對是氣勢如虹的一年,也是徐留平對於「12211」戰略中L/S/H/Q四大系列說幹就幹的一年。於是旗艦車型H9、E-HS9都相繼出爐,一時間紅旗的話題漫天飛舞;反觀沃爾沃產品方面,今年僅僅是XC40純電的登場,另外極星也只有曇花一現的感覺,總的來說,整個品牌的興奮度並不能因為明星代言而撐足夠長久。
實際上沃爾沃今年已經有了大收穫,連續多月的同比上漲還是可喜可賀的。其中11月1.8萬輛已經打破了單月銷量的記錄,而12月份銷量同樣達到18547輛,這已經是它連續9個月銷量雙位數增長。當然,今年最高光的時刻無疑在剛結束的廣州車展,代言人到場導致場館內水洩不通,據內部流出的消息稱,當天沃爾沃盲訂單量就達到了2500 臺。
可惜的是,去年沃爾沃7月份發動了品牌史上最大規模220萬輛的召回,緊接著在8月9月又蟬聯了召回數榜單「冠軍」,儘管亡羊補牢,但這些舉動還是給品牌口碑打了不少折扣。其中一次召回還涉及「因長時間使用導致安全帶緊固相關電纜磨損」。這理應是一家車企從造車之初就應當考慮妥善的問題。
結合以上,沃爾沃的步伐就給予了紅旗追趕的機會。儘管紅旗去年重磅發布的H9和E-HS9都並非主力銷售車型,但H9在10月份已經賣了2704臺,累計整個2020年一共賣出13863臺。這放在全球D級車市場裡都是破天荒的數據。從高端車型的銷量往下輻射,就是紅旗去年「高舉高打」的最重要收穫,最終,紅旗後來居上,以每個月都破2萬的衝刺力度,鎖定了二線豪華品牌第三名的成就。
還有意料之外的星星之火
二線豪華品牌去年銷量的排名裡並不缺乏新面孔,其中大步流星的特斯拉中國排在第五名完全不讓人意外,而且人家是僅憑藉Model3一個爆款就幹到了前五名。特斯拉在霸氣程度上絕對可以和雷車齊名,銷量也是伴隨著各種「割韭菜」事件和故障質疑中漲上來的——拋開質量不說,其實豪華品牌們至少可以學習下潛在的價值營銷,這套理念在粉絲經濟中或許更有成效。今年ModelY加入戰場估計還能把特斯拉的銷量往上提,如果沃爾沃再沒有搶眼的突破,怕是今年第四名的位置都可能會保不住。
另外,林肯在去年也算是一匹起死回生的黑馬。隨著冒險家的國產,這款「豪華版銳際」以絕對的性價比,和同級別少有的性能指標,直接在同價位豪華SUV中脫穎而出。林肯最終全年銷量61761輛,同比大漲32%,其中,冒險家一款車型銷量就達到了31795臺,佔比超過了50%。如今航海家又實現了國產,價格進一步壓低到33萬(預售價)起,估計林肯這次在國內要迎來自己的第二春了。
至於自主品牌的兩大造車新勢力都算是交出了不錯的答卷。其中蔚來43728臺的銷量和理想32624臺的銷量儘管數據不算大,但同比增長112.6%和3070.5%的成績甚是可觀,一方面能看出兩家新勢力在2019年萌芽階段的不容易,也能看出2020年疫情逆境下,終於是逆勢上揚穩住了陣腳。
以上,就是我們對2020年二線豪華品牌全年銷量的分析和盤點。新春佳節將至,但目前疫情的狀況還處於未知狀況,農曆新年後車市的發展還有著甚多的未知變數。究竟這齣屬於二線豪華品牌的宮鬥大戲,在新的一年裡會呈現出怎麼的精彩,我們拭目以待。
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