新型汽車水箱散熱器的製作方法

2023-06-04 09:23:31 3

本發明屬於汽車製造領域，涉及一種新型汽車水箱散熱器。

背景技術：

隨著我國汽車產業的蓬勃發展，汽車配套產業的競爭也日益激烈，各種零部件正朝著輕型、高效、經濟的方向發展，水箱行業同是如此。面對主機廠每年的降價要求，開發一種既能降低成本又能高效的水箱散熱器已經成為一種迫切要求，也是行業發展的必然趨勢。

傳統的散熱器存在如下方面的缺點：1、進出水管口通常設置在上下水室的同一垂直面，介質從進水管口流入後就從對面的出水管口流出，使得介質循環差、影響散熱器的性能。2、側板與主板採用內插式的安裝結構，不僅易洩漏，而且佔用降低了散熱器的體積。3、汽車在行駛過程中導致水管振動，且水管的振動頻率與水箱不一致，因此經常出現變形開裂、受壓，降低了水箱散熱器的質量。

因此，急需開發一款結構簡單、性能優越的新型汽車水箱散熱器。

技術實現要素：

本發明的目的在於克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、設計合理的高性能新型汽車水箱散熱器。

本發明的方案是這樣實現的：

一種新型汽車水箱散熱器，包括上水室、下水室、側板以及主板，所述上、下水室之間豎直安裝多個散熱管及散熱帶，散熱管的兩端部安裝主板，主板左、右兩端部安裝豎直側板，所述上水室安裝進水管、下水室安裝出水管，所述進水管安裝在上水室的一側，所述出水管安裝在對應進水管的下水室的另一側，該進、出水管採用交錯安裝的方式。

而且，所述側板通過外掛的結構安裝在主板上，主板的左、右兩端部一體制有的端卡卡裝在側板的上、下兩端部。

而且，所述上、下水室側面固裝支撐進、出水管的支架，該支架包括本體以及與本體一體彎折的連接部，所述本體的上部制有容納進水管或出水管的U型槽，該U型槽的邊緣一體向連接部一側延伸制有支撐部。

本發明的優點和積極效果是：

1、本散熱器的進出水管採用交錯安裝的方式，提高了介質在散熱管內的充分循環，提高了散熱器的性能。

2、本散熱器的側板通過與側板一體制有的端卡卡裝在主板上，安裝方便快捷、且密封性好，並且增大了整個散熱器的體積。

3、本散熱器的進出水管通過本支架支撐，起到對水管的支撐固定作用，並且使水管震動頻率與散熱器保持一致，防止水管受壓變形開裂。因支架與散熱器安裝在一起，支架會將水管所帶來的壓力分散至散熱器。本發明支架有效地降低了水管因震動、受壓而導致的開裂變形，將水管所受各個方向的力分散至散熱器整體，有效提高了散熱器的質量。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是圖1中的I部放大圖；

圖5是圖3中的II部放大圖；

圖6是圖1中加強架的主視圖；

圖7是圖6的左視圖；

圖8是圖7的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖並通過具體實施例對本發明作進一步詳述。

一種新型汽車水箱散熱器，如圖1至3所述，包括上水室1、下水室4、側板7以及主板6，所述上、下水室之間豎直安裝多個散熱管及散熱帶，散熱管的兩端部安裝主板，主板左、右兩端部豎直安裝側板，所述上水室安裝進水管2、下水室安裝出水管5。

本發明的創新點在於：

1、所述進水管安裝在上水室的右側，所述出水管安裝在下水室的左側，該進、出水管採用交錯安裝的方式，提高了介質在散熱管內的充分循環，提高了散熱器的性能。

2、所述側板通過外掛的結構安裝在主板上，如圖4、圖5所示，主板的左、右兩端部一 體制有的端卡6A卡裝在側板的上、下兩端部，這種連接方式結構簡單、便於製作、且密封性好，並且增大了整個散熱器的體積。

3、所述上、下水室側面固裝有支撐進、出水管的支架3，為了便於製作，所述支架與上、下水室一體制出，該支架的結構如圖6至8所示，包括本體8以及與本體一體彎折的連接部10，所述本體的上部制有容納進水管或出水管的U型槽9，為了增大U型槽與水管支架的接觸面積，該U型槽的邊緣一體向連接部一側延伸制有支撐部9A。

本發明的優點效果為：

1、本散熱器的進出水管採用交錯安裝的方式，提高了介質在散熱管內的充分循環，提高了散熱器的性能。

2、本散熱器的側板通過與主板一體制有的端卡與主板卡裝在主板上，安裝方便快捷、且密封性好，並且增大了整個散熱器的體積。

3、本散熱器的進出水管通過本支架支撐，起到對水管的支撐固定作用，並且使水管震動頻率與散熱器保持一致，防止水管受壓變形開裂。因支架與散熱器安裝在一起，支架會將水管所帶來的壓力分散至散熱器。本發明支架有效地降低了水管因震動、受壓而導致的開裂變形，將水管所受各個方向的力分散至散熱器整體，有效提高了散熱器的質量。

需要強調的是，本發明所述的實施例是說明性的，而不是限定性的，因此本發明包括並不限於具體實施方式中所述的實施例，凡是由本領域技術人員根據本發明的技術方案得出的其他實施方式，同樣屬於本發明保護的範圍。