一種內置同軸開關的減速起動機的製作方法

2023-05-28 00:29:21 1

本實用新型涉及一種車用起動機，尤其是一種內置同軸開關的減速起動機。

背景技術：

起動機是一種用於啟動汽車發動機的裝置，隨著汽車技術的快速發展，汽車的發動機艙除了布置有發動機主體和起動機外，還布置有變速器等非常多的功能部件，提供給起動機的安裝位置越來越小，在不移除其他功能部件的前提下，如何在有限的空間內實現起動機的安裝是困擾汽車研發的一個難題。

現有的起動機主要包括電動機、傳動機構和控制結構三個部分，其中控制結構通常為旁置的電磁開關，即電磁開關通常設置在電動機或傳動機構的旁邊，需要佔據較大的空間，使得起動機的體積相對較大。

此外，現有的起動機的電磁開關上的動鐵芯通常需要通過相互配合的撥叉和撥環與輸出軸連接，輸出軸工作時產生的振動以及外界作用在輸出軸上的衝擊會通過撥環和撥叉傳遞到動鐵芯上，進而使得動鐵芯產生振動，帶動與動鐵芯固定連接的動觸頭振動，影響動觸頭和靜觸頭之間的電接觸的穩定性。

有鑑於此，本申請人對起動機的結構進行了深入的研究，遂有本案產生。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種體積相對較小的內置同軸開關的減速起動機。

為了實現上述目的，本實用新型採用如下技術方案：

一種內置同軸開關的減速起動機，包括機殼和設置在所述機殼內且依次傳動連接的電動機、減速器和輸出軸，還包括套設在所述輸出軸上且與所述輸出軸同軸布置的電磁組件、與所述電磁組件傳動連接的撥環、與所述撥環配合的撥叉以及與所述撥叉配合的觸頭組件，所述輸出軸與所述電磁組件活動連接，所述觸頭組件與所述電動機電連接。

作為本實用新型的一種改進，所述電磁組件包括固定在所述機殼上且與所述輸出軸同軸布置的靜鐵芯和線圈、套設在所述輸出軸上的第一動鐵芯、與所述撥環傳動連接的第二動鐵芯以及用於復位所述第一動鐵芯的第一復位彈簧，所述第一動鐵芯和所述第二動鐵芯分別位於所述線圈和所述輸出軸之間，且所述第一動鐵芯轉動連接在所述輸出軸的軸身上，所述第二動鐵芯和所述第一動鐵芯之間間隔有預定距離，所述第一復位彈簧的一端直接或間接抵頂在所述機殼上，另一端直接或間接抵頂在所述第一動鐵芯上。

作為本實用新型的一種改進，所述第一動鐵芯和所述輸出軸之間設置有隔離套。

作為本實用新型的一種改進，所述觸頭組件包括滑動連接在所述機殼上的動觸頭、固定連接在所述機殼上的靜觸頭以及用於復位所述動觸頭的第二復位彈簧。

作為本實用新型的一種改進，所述動觸頭和所述撥叉之間接觸連接。

採用上述技術方案，本實用新型具有以下有益效果：

1、通過將電磁組件套設在輸出軸上且與輸出軸同軸布置，與傳統將電磁組件旁置在技術方案相比，體積相對較小。

2、通過設置兩個動鐵芯，兩個動鐵芯分別與輸出軸和動觸頭連接，且兩個動鐵芯之間間隔有預定距離，輸出軸工作時產生的振動以及外界作用在輸出軸上的衝擊不會被傳遞到動觸頭上，動觸頭和靜觸頭之間的電接觸較為穩定。

附圖說明

圖1為本實用新型內置同軸開關的減速器動機。

圖中標示對應如下：

10-機殼； 20-電動機；

30-減速器； 40-輸出軸；

41-齒輪； 50-電磁組件；

51-靜鐵芯； 52-線圈；

53-第一動鐵芯； 54-第二動鐵芯；

55-第一復位彈簧； 56-隔離套；

57-擋環； 60-撥環；

70-撥叉； 80-觸頭組件；

81-動觸頭； 82-靜觸頭；

83-第二復位彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。

如圖1所示，本實施例提供的內置同軸開關的減速起動機，包括機殼10和設置在機殼10內且依次傳動連接的電動機20、減速器30和輸出軸40，其中輸出軸40的一端從機殼10中穿出，且該端設置有與發動機的飛輪配合的齒輪41。當然，輸出軸40和減速器30的傳動連接結構不僅需要確保減速器30能夠將動力傳遞給輸出軸40，還需要確保輸出軸40能夠進行軸向滑動，這類傳動連接結構可以為螺旋花鍵連接結構等常規的傳動連接結構，此處不再詳述。

本實施例提供的內置同軸開關的減速起動機還包括套設在輸出軸40上且與輸出軸40同軸布置的電磁組件50、與電磁組件50傳動連接的撥環60、與撥環60配合的撥叉70以及與撥叉70配合的觸頭組件80，其中撥環60和撥叉70以及兩者的相互配合方式與常規的起動機相同，此處不再詳述。電磁組件50與輸出軸40活動連接，用於驅動輸出軸40軸向滑動，觸頭組件80與電動機20電連接，用於開啟或關閉電動機20。由於電磁組件50套設在輸出軸40上體積相對較小

電磁組件50包括固定在機殼10上且與輸出軸40同軸布置的靜鐵芯51和線圈52、套設在輸出軸40上的第一動鐵芯53、與撥環60傳動連接的第二動鐵芯54以及用於復位第一動鐵芯43的第一復位彈簧55。第一動鐵芯53和第二動鐵芯54分別位於線圈52和輸出軸40之間，且第一動鐵芯53轉動連接在輸出軸40的軸身上，優選的，在本實施例中，第一動鐵芯53和輸出軸40之間設置有隔離套56，第一動鐵芯53固定連接在隔離套56上，隔離套56轉動連接在輸出軸40上，即第一動鐵芯53間接轉動連接在輸出軸40上；同時輸出軸40上套設有嵌入輸出軸40的擋環57，隔離套56抵頂在擋環57朝向減速器30一側的側面上，隔離套56遠離擋環57的一端抵頂在第二動鐵芯54上。

第二動鐵芯54和第一動鐵芯53之間間隔有預定距離，即第二動鐵芯54和第一動鐵芯53之間互不接觸，這樣可確保輸出軸40工作時產生的振動以及外界作用在輸出軸40上的衝擊不會被傳遞到觸頭組件80上，確保觸頭組件50的電接觸的穩定性。

第一復位彈簧55套設在輸出軸40上，其一端直接或間接抵頂在機殼10上，另一端直接或間接抵頂在第一動鐵芯53上。優選的，在本實施例中，第一復位彈簧55的一端通過抵頂在用於支撐輸出軸40的軸承上間接抵頂在機殼10上，另一端通過抵頂在擋環41上間接抵頂在第一動鐵芯53上。

觸頭組件80包括滑動連接在機殼10上且與輸出軸40平行布置的的動觸頭81、固定連接在機殼10上的靜觸頭82以及用於復位動觸頭81的第二復位彈簧83，第二復位彈簧83的一端抵頂在動觸頭81上，另一端抵頂在靜觸頭82或機殼10上，動觸頭81和撥叉70之間接觸連接。

使用時，線圈52通電，第一動鐵芯53和第二動鐵芯54在線圈52產生的磁力作用下分別往遠離減速器30的一側運動；在這個過程中，第一動鐵芯53帶動輸出軸40軸向滑動，使得齒輪41與發動機的飛輪半嚙合，同時壓縮第一復位彈簧55；第二動鐵芯54帶動撥環60運動，撥環60推動拔插70轉動，撥叉70再推動動觸頭81軸向滑動，與靜觸頭82接觸，啟動電動機20，同時壓縮第二復位彈簧83；之後第一動鐵芯53繼續運動，使得齒輪41與發動機的飛輪完全嚙合；發動機被啟動後，線圈52斷電，第一動鐵芯53和第二動鐵芯54分別在第一復位彈簧55和第二復位彈簧83的作用下復位，使得齒輪41和發動機的飛輪相互分離，同時使得動觸頭81和靜觸頭82相互分離，關閉電動機20。

上面結合附圖對本實用新型做了詳細的說明，但是本實用新型的實施方式並不僅限於上述實施方式，本領域技術人員根據現有技術可以對本實用新型做出各種變形，這些都屬於本實用新型的保護範圍。