一種發動機及汽車的製作方法
2023-05-28 07:31:36
本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種發動機及汽車。
背景技術：
汽油發動機在進氣過程中需要在缸內形成滾流。一般情況下，在進氣門升程最大時，滾流強度達到最大值。隨著進氣結束進氣門上行，缸體內形成的滾流破碎形成小尺度渦團，到壓縮上止點位置，小尺度渦團最終轉化為湍動能，利於火花塞點火發動機火焰的快速燃燒。但是，進氣道結構決定著缸內滾流強度的大小，而實際的進氣狀態由進氣門升程曲線決定。在小氣門升程情況下，即進氣門升程距離小於5mm時，由於氣門開度較小，流入缸體內的滾流強度較弱，無法滿足點火條件。
技術實現要素：
為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種發動機及汽車，解決了小氣門升程時，流入缸體內的滾流強度較弱，無法滿足點火需求的問題。
為了達到上述目的，本實用新型實施例提供了一種發動機，包括：缸體和缸蓋；其中，
所述缸蓋上設有連通至缸體內部空間的至少一個進氣道，所述進氣道朝向缸體內部空間的一端為進氣口，所述進氣口處設有進氣門；
所述進氣口處的缸蓋，形成有所述進氣口的第一部分內壁和第二部分內壁，且所述第一部分內壁和所述第二部分內壁圍繞形成一環形；
其中，在所述進氣門的氣門升程中，所述第一部分內壁與所述進氣門相配合的氣門升程距離，大於所述第二部分內壁與所述進氣門相配合的氣門升程距離。
優選地，所述第一部分內壁的弧度範圍在120°～180°之間。
優選地，所述第一部分內壁與所述進氣門之間的間距小於2mm。
優選地，所述第一部分內壁與所述進氣門相配合的氣門升程距離小於5mm。
優選地，所述發動機還包括一氣門座圈；
所述缸蓋上位於所述進氣口的位置處還設有一凹槽，所述凹槽的直徑大於所述進氣道的直徑，且所述凹槽底端與所述進氣道貫通；
所述氣門座圈內嵌於所述凹槽內。
優選地，所述進氣門的盤面直徑大於所述氣門座圈的內徑。
本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括上述的發動機。
本實用新型的實施例的有益效果是：
上述方案中，位於缸蓋的進氣口處的第一部分內壁和第二部分內壁形成一環形，且在設置於進氣口的進氣門的氣門升程中，第一部分內壁與進氣門相配合的氣門升程距離，大於第二部分內壁與進氣門相配合的氣門升程距離。這樣，當氣門升程距離小於第一部分內壁與進氣門相配合的氣門升程距離內時，由進氣口流入的氣流沿第二部分內壁與進氣門之間的空隙進入缸體內，有利於提高滾流強度。且縮短了滾流強度建立的時間，提高點火時可缸體內湍流強度，促使火焰快速傳播，抑制發動機爆震。
附圖說明
圖1表示本實用新型實施例的發動機的示意圖之一；
圖2表示本實用新型實施例的發動機的示意圖之二；
圖3表示本實用新型實施例的進氣道的示意圖。
附圖標記說明：
1、缸蓋；
11、進氣道；
12、第一部分內壁；
13、第二部分內壁；
2、進氣門；
21、拉杆；
22、盤體；
3、氣門座圈；
4、第一部分內壁的弧度範圍。
具體實施方式
下面將參照附圖更詳細地描述本實用新型的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本實用新型的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本實用新型而不應被這裡闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本實用新型，並且能夠將本實用新型的範圍完整的傳達給本領域的技術人員。
如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供了一種發動機，包括：缸體和缸蓋1；其中，缸蓋1上設有連通至缸體內部空間的至少一個進氣道11，進氣道11朝向缸體內部空間的一端為進氣口，進氣口處設有進氣門2；進氣口處的缸蓋1，形成有進氣口的第一部分內壁12和第二部分內壁13，且第一部分內壁12和第二部分內壁13圍繞形成一環形；其中，在進氣門2的氣門升程中，第一部分內壁12與進氣門2相配合的氣門升程距離，大於第二部分內壁13與進氣門2相配合的氣門升程距離。
該實施例中，進氣道11為滾流型結構，即進氣道11平直。進氣門2包括拉杆21以及與拉杆21一體連接的盤體22。缸蓋1上還設有與進氣道11連通的開孔。其中，拉杆21穿設於開孔內，且盤體22設置於進氣道11之外。
盤體22處於靠近進氣口的第一位置時，實現對進氣道11的密封，即進氣門2關閉。盤體22距進氣口的距離小於第一部分內壁12與進氣門2相配合的氣門升程距離時，由進氣道11流入的氣流沿第二部分內壁13與盤體22之間的空隙進入缸體內，有利於提高滾流強度。盤體22距進氣口的距離大於第一部分內壁12與進氣門2相配合的氣門升程距離時，由進氣道11流入的氣流沿第一部分內壁12和第二部分內壁13分別與盤體22之間的空隙進入缸體內。
這樣，當氣門升程距離小於第一部分內壁12與進氣門2相配合的氣門升程距離時，由進氣口流入的氣流沿第二部分內壁13與進氣門2之間的空隙進入缸體內，有利於提高滾流強度。且縮短了滾流強度建立的時間，提高點火時可缸體內湍流強度，促使火焰快速傳播，抑制發動機爆震。
參見圖3，第一部分內壁12的弧度範圍在120°～180°之間。
具體的，第一部分內壁12的弧度根據滾流強度確定，即滾流強度弱時，增大第一部分內壁12的弧度。
具體的，第一部分內壁12與進氣門2之間的間距小於2mm。
優選地，第一部分內壁12與進氣門2之間的間距範圍為1～1.5mm，作為一種實現方式，第一部分內壁12與進氣門2之間的間距為1.5mm，防止間距過大，導致進氣門2與第一部分內壁12之間漏氣，導致滾流強度減弱。
具體的，第一部分內壁12與進氣門2相配合的氣門升程距離小於5mm。在小氣門升程(5mm以下升程)過程中，有利於提升滾流強度。
具體的，第一部分內壁12不超過缸蓋1最底面(缸蓋1上靠近缸體一側的表面)的高度。
其中，發動機還包括一氣門座圈3；缸蓋1上位於進氣口的位置處還設有一凹槽，凹槽的直徑大於進氣道11的直徑，且凹槽底端與進氣道11貫通；氣門座圈3內嵌於凹槽內。
該實施例中，進氣門2位於靠近進氣口的第一位置時，氣門座圈3起到密封進氣門2與進氣道11之間空隙的作用。並且氣門座圈3還用於防止進氣門2與缸蓋1之間磨損。
具體的，進氣門2的盤面直徑大於氣門座圈3的內徑。防止進氣門2位於靠近進氣口的第一位置時，有氣體洩漏至缸體內，實現密封效果。
本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括上述的發動機。
上述方案中，位於缸蓋1的進氣口處的第一部分內壁12和第二部分內壁13形成一環形，且在設置於進氣口的進氣門2的氣門升程中，第一部分內壁12與進氣門2相配合的氣門升程距離，大於第二部分內壁13與進氣門2相配合的氣門升程距離。這樣，當氣門升程距離小於第一部分內壁12與進氣門2相配合的氣門升程距離時，由進氣口流入的氣流沿第二部分內壁13與進氣門2之間的空隙進入缸體內，有利於提高滾流強度。且縮短了滾流強度建立的時間，提高點火時可缸體內湍流強度，促使火焰快速傳播，抑制發動機爆震。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「長度」、「寬度」、「厚度」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
此外，術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本實用新型的描述中，「多個」的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」、「固定」等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關係。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特徵在第二特徵之「上」或之「下」可以包括第一和第二特徵直接接觸，也可以包括第一和第二特徵不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特徵接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「上方」和「上面」包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅表示第一特徵水平高度高於第二特徵。第一特徵在第二特徵「之下」、「下方」和「下面」包括第一特徵在第二特徵正下方和斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度小於第二特徵。
以上所述的是本實用新型的優選實施方式，應當指出對於本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護範圍內。