柴油發動機連杆的製作方法
2023-05-28 10:07:31
柴油發動機連杆的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及發動機領域，特別涉及柴油發動機連杆，連杆體包括連杆大頭、連杆小頭和連接在連杆大頭與連杆小頭之間的桿身，所述的連杆大頭和連杆小頭上均設有軸線與連接杆杆長方向垂直的通孔，通孔沿軸向方向上的兩端均設有倒角。所述的連杆小頭的圓周面上設有與通孔連通的油孔，該油孔位於連杆小頭的上半周面上，通孔的兩個端面開設倒角可以引導潤滑油進入通孔，潤滑油從油孔流入通孔內，直接潤滑活塞銷的周面，增大進油量，這兩種潤滑結構的共同作用就可以滿足連杆小頭的潤滑要求。
【專利說明】柴油發動機連杆
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機領域，特別涉及柴油發動機連杆。
【背景技術】
[0002]發動機連杆的作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，並把作用在活塞上的力傳給曲軸，連杆主要承受氣體壓力和活塞往復慣性力所產生的交變載荷。連杆與活塞之間是通過活塞銷進行連接，那麼連杆小頭與活塞銷之間頻繁產生滑動摩擦，嚴重影響連杆的壽命。設計時要充分考慮到連杆小頭的強度和潤滑，如果潤滑不充分，就會造成圓柱銷和孔幹摩擦，進而失效損壞，嚴重時會破壞整個發動機，後果嚴重。為了保證連杆小頭的潤滑，傳統的連杆設計是在連杆桿身鑽一個貫穿的通孔，使潤滑油從連杆大頭流到連杆小頭，這種潤滑方式潤滑油路過長，油耗較大，而且進入連杆小頭內的潤滑油流動性差，潤滑不均勻，同時該方式也降低了連杆的強度。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種潤滑充分、均勻的柴油發動機連杆。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用了以下技術方案:一種柴油發動機連杆，連杆體包括連杆大頭、連杆小頭和連接在連杆大頭與連杆小頭之間的桿身，所述的連杆大頭和連杆小頭上均設有軸線與連接杆杆長方向垂直的通孔，通孔沿軸向方向上的兩端均設有倒角。所述的連杆小頭的圓周面上設有與通孔連通的油孔，該油孔位於連杆小頭的上半周面上。
[0005]由於採用以上技術方案，通孔的兩個端面開設倒角可以引導潤滑油進入通孔，潤滑油從油孔流入通孔內，直接潤滑活塞銷的周面，增大進油量，這兩種潤滑結構的共同作用就可以滿足連杆小頭的潤滑要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的機構示意圖；
[0007]圖2是連杆小頭的局部放大圖；
[0008]圖3是圖2的左視圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖1-3所示，一種柴油發動機連杆，連杆體10包括連杆大頭11、連杆小頭12和連接在連杆大頭11與連杆小頭12之間的桿身13，所述的連杆大頭11和連杆小頭12上均設有軸線與連接杆10桿長方向垂直的通孔14，通孔14沿軸向方向上的兩端均設有倒角，該倒角半徑R的取值範圍為0.5mm〈R〈lmm。所述的連杆小頭12的圓周面121上設有與通孔14連通的油孔15，
[0010]連杆與活塞裝配時，將連杆小頭12置於活塞的中孔內，活塞銷同時穿過連杆小頭12的通孔和活塞周壁上連接孔，從而實現連接小孔12和活塞之間的連接。在連接小頭12帶動活塞運動的時候，通孔14的內圓周面與活塞銷之間便會產生滑動摩擦。在通孔14的兩端設置倒角可以引導潤滑油進入通孔14內，潤滑油會非常容易的流到活塞銷兩端的周面上，從油孔15進入通孔14的潤滑油則直接潤滑活塞銷中段的周面，也就是說通孔14的軸向和周向均有潤滑油的進入，這種潤滑方式可以保證活塞銷的整個周面均有潤滑油，油路短，油耗低。在不降低連接杆強度的前提下，實現了連接小頭的均勻潤滑。
[0011]所述的油孔15共設有兩個且均位於通孔14軸線的上方，兩個油孔15對稱分布在連杆10中心線的兩側且而位於同一平面上。也就是說油孔15位於連杆小頭12的上半圓周面121上，這樣有利於潤滑油的進入，連杆小頭12的上頂面受力較小，在此處開孔基本上不會影響連杆10的強度。該油孔15共設有兩個且對稱分布在連杆10中心線的兩側，開設兩個對稱布置的油孔15的目的是在保證足夠進油量的同時儘可能減小對連杆小頭12強度破壞。
[0012]所述的油孔15沿軸向方向上的兩端均設有第二倒角，該第二倒角半徑的取值範圍為0.2mm<Rl<0.5mm。倒角半徑在該範圍內不僅可以增加進油量也不會降低連杆10的強度。裝配時，通常會在通孔14內安裝圓筒狀的連杆襯套16，那麼只需在連杆襯套16上開設與油孔15對應的小孔，該小孔連通油孔15和通孔14便可。
[0013]所述的油孔15的直徑Φ的取值範圍為:2mm〈(K4mm。加工本實用新型中的油孔15比在連杆10上加工細長的油道更加簡單容易，可以節約成本，而且油孔15在直徑在上述範圍內並不會影響連杆小頭12的強度。經過多次實驗驗證和有限元分析，本實用新型中採用的技術方案可以滿足發動機對連杆強度和潤滑的要求。
【權利要求】
1.一種柴油發動機連杆，連杆體(10)包括連杆大頭(11 )、連杆小頭(12)和連接在連杆大頭(11)與連杆小頭(12)之間的桿身(13)，連杆大頭(11)和連杆小頭(12)上均設有軸線與連接杆(10)杆長方向垂直的通孔(14)，其特徵在於:通孔(14)沿軸向方向上的兩端均設有倒角，所述的連杆小頭(12)的圓周面(121)上設有與通孔(14)連通的油孔(15)。
2.根據權利要求1所述的柴油發動機連杆，其特徵在於:所述的油孔(15)共設有兩個且均位於通孔(14)軸線的上方，兩個油孔(15)對稱分布在連杆(10)中心線的兩側且而位於同一平面上。
3.根據權利要求1所述的柴油發動機連杆，其特徵在於:所述的通孔(14)兩端的倒角R的取值範圍為0.5mm〈R〈lmm。
4.根據權利要求1或2所述的柴油發動機連杆，其特徵在於:所述的油孔(15)沿軸向方向上的兩端均設有第二倒角，該第二倒角半徑的取值範圍為0.2mm<Rl<0.5mm。
5.根據權利要求4所述的柴油發動機連杆，其特徵在於:所述的油孔(15)的直徑Φ的取值範圍為:2_〈Φ〈4πιπι。
【文檔編號】F16N1/00GK203641256SQ201320788845
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月3日 優先權日:2013年12月3日
【發明者】鄧炯炯, 李玲娟 申請人:奇瑞汽車股份有限公司