一種發動機前懸置拉杆支架的製作方法

2023-05-28 02:29:31 1

專利名稱：一種發動機前懸置拉杆支架的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機前懸置拉杆支架。
背景技術：
公知的汽車發動機與車身連接的前懸置支架材料一般為鋼板衝壓、鑄鐵或者鑄 鋁等。總所周知，金屬的優點是拉伸強度大且不受溫度(200° C內)影響。但由於 金屬的密度大，因此重量也就大了，從而增加了汽車整車的重量。成本相對也增加。同 時，由於金屬的剛度高，且一次成型加工的精度低，因此尺寸公差難控制，從而降低了 汽車的性能。而一般的塑料支架不耐高溫，在高溫下易變形，強度下降。而發動機周圍 一般都是高溫狀態，若採用普通塑料支架則汽車的安全存在隱患。

發明內容
本發明的目的是提供一種重量輕、高強度、耐高溫，且一次成型加工精度高， 低剛度的隔離發動機振動的拉杆支架。為了達到上述目的，本發明的技術方案是提供了一種發動機前懸置拉杆支架， 其特徵在於包括支架主體，在支架主體的四周設有橫向加強筋及縱向加強筋，支架主 體的壁厚為4.5-5.5·，支架主體、橫向加強筋及縱向加強筋由70%的尼龍66與30%的 玻璃纖維整體注塑而成。本發明拉杆支架具有重量輕，結構簡單，高強度，耐高溫，剛度低，成本低等 優點，很適用汽車發動機前懸置中安裝使用。


圖1為本發明提供的一種發動機前懸置拉杆支架立體示意圖； 圖2為圖1的俯視圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實施例方式以下結合實施例來具體說明本發明。 實施例如圖1至圖3所示，為本發明提供的一種發動機前懸置拉杆支架，包括支架主體 1，在支架主體1的四周設有橫向加強筋2及縱向加強筋3，支架主體1的壁厚為5mm， 支架主體1、橫向加強筋2及縱向加強筋3由70%的尼龍66與30%的玻璃纖維整體注塑 而成。本發明通過將支架的材料由金屬和一般的塑料改為一種新型材料，從而達到 了減輕拉杆支架的重量。PA66+30%玻璃纖維是一種耐高溫，拉伸強度大的材料(在
3100° C，抗拉強度為lOOMap。)，且彈性模量比金屬小，從而降低了支架本身的剛 度，提高汽車的性能。本發明提供的塑料支架的一次成型精度高，周期短，避免了二次 加工，且材料回收簡單(直接粉碎就可以)，從而降低了成本。 本發明在支架四周設計有橫向及縱向的一圈加強勁。且支架的壁厚為5mm，使 注塑後支架本身變形小，不易縮水，大大提高支架的強度，結構簡單。
權利要求
1. 一種發動機前懸置拉杆支架，其特徵在於包括支架主體(1)，在支架主體 (1)的四周設有橫向加強筋(2)及縱向加強筋(3)，支架主體(1)的壁厚為 4.5-5.5mm，支架主體(1)、橫向加強筋(2)及縱向加強筋(3)由70%的尼龍66與 30%的玻璃纖維整體注塑而成。
全文摘要
本發明提供了一種發動機前懸置拉杆支架，其特徵在於包括支架主體，在支架主體的四周設有橫向加強筋及縱向加強筋，支架主體的壁厚為4.5-5.5mm，支架主體、橫向加強筋及縱向加強筋由70%的尼龍66與30%的玻璃纖維整體注塑而成。本發明拉杆支架具有重量輕，結構簡單，高強度，耐高溫，剛度低，成本低等優點，很適用汽車發動機前懸置中安裝使用。
文檔編號B60K5/12GK102019841SQ20101051984
公開日2011年4月20日 申請日期2010年10月26日 優先權日2010年10月26日
發明者丁淼林 申請人:上海眾力汽車部件有限公司