一種大排量雙迴路轉向助力系統的製作方法
2023-05-28 08:04:41 2
專利名稱：一種大排量雙迴路轉向助力系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車轉向機構，尤其是一種大排量雙迴路轉向助力系統。
背景技術：
目前，現有的汽車轉向助力系統多採用單迴路轉向機單獨提供轉向助力，多橋轉向的重型汽車，必須採用多個轉向橋同步轉向的工作方式，普遍存在轉向助力不足，從而導致轉向沉重及轉向響應慢的現象。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種大排量雙迴路轉向助力系統，它採用了雙迴路轉向助力系統，它為轉向助力系統提供了足夠的動力，解決了轉向沉重及轉向響應慢的問題。一種大排量雙迴路轉向助力系統，包括液壓油箱、轉向助力泵、轉向器、轉向助力缸I、轉向助力缸II和轉向助力缸III，液壓油箱通過液壓管線依次連通吸油過濾器、球閥、轉向助力泵、流量控制閥、單向閥和轉向器進液口共同組成供液管路，轉向器回油口通過液壓管線依次連通多通管路、球閥、回油過濾器和液壓油箱，轉向器通過液壓管線與轉向助力缸I、轉向助力缸II和轉向助力缸III組成兩條液壓迴路。所述轉向器通過液壓管線與轉向助力缸III組成一條液壓迴路，轉向器通過液壓管線與轉向助力缸I和轉向助力缸II組成另一條液壓迴路。所述轉向助力泵出口端通過液壓管線分別與截止閥和溢流閥相連通，截止閥和溢流閥的另一端通過液壓管線與多通管路相連通。所述轉向助力泵與流量控制閥之間的管線上設置有壓力表。所述供液管路至少為兩條。本實用新型的有益效果是液壓油箱通過液壓管線依次連通吸油過濾器、球閥、轉向助力泵、流量控制閥、單向閥和轉向器進液口共同組成兩條供液管路，為轉向器提供足夠的壓力穩定的液壓油；轉向器通過液壓管線與轉向助力缸III組成一條液壓迴路，轉向器通過液壓管線與轉向助力缸I和轉向助力缸II組成另一條液壓迴路,為轉向助力缸I、轉向助力缸II和轉向助力缸III提供了足夠的液壓油，從而使轉向橋具有足夠的動力和速度；轉向助力泵出口端與多通管路之間設置有截止閥，當轉向助力系統不工作時，打開截止閥，高壓液壓油依次通過截止閥、多通管路、球閥和回油過濾器回液壓油箱，操作方便；在維修轉向助力系統時，關閉球閥，將低壓液壓油封閉在液壓油箱中，結構簡單、維護方便。
圖I為本實用新型結構示意圖；[0014]圖2為本實用新型工作原理圖。圖中1、轉向器,2、壓力表，3、轉向助力缸1，4、轉向橋1，5、轉向助力缸11，6、截止閥，7、轉向橋11，8、轉向助力泵，9、轉向橋111，10、轉向助力缸111，11、吸油過濾器，12、球閥，13、液壓油箱，14、回油過濾器，15、轉向連杆機構，16、溢流閥，17、流量控制閥，18、單向閩，19、多通管路。
具體實施方式
在圖I、圖2中，一種大排量雙迴路轉向助力系統，主要由液壓油箱13、球閥12、轉向助力泵8、截止閥6、多通管路19、轉向器I、轉向助力缸I 3、轉向助力缸II 5和轉向助力缸IIIlO組成，液壓油箱13通過液壓管線依次連通吸油過濾器14、球閥12、轉向助力泵8、流量控制閥17、單向閥18和轉向器I進液口共同組成供液管路，本實用新型由兩條供液管路組成，為轉向器I提供足夠的壓力穩定的液壓油。轉向助力泵8出口端通過液壓管線分別與截止閥6和溢流閥16相連通，截止閥6和溢流閥16的另一端通過液壓管線與多通管路19相連通，轉向助力泵8與流量控制閥17之間的管線上設置有壓力表2。轉向器I回油 口通過液壓管線依次連通多通管路19、球閥12、回油過濾器14和液壓油箱13，轉向器I通過液壓管線與轉向助力缸IIIlO組成一條液壓迴路，轉向器I通過液壓管線與轉向助力缸I 3和轉向助力缸II 5組成另一條液壓迴路，為轉向助力缸I 3、轉向助力缸II 5和轉向助力缸IIIlO提供了足夠的液壓油，從而使轉向橋I 4、轉向橋II 7和轉向橋III9具有足夠的動力和速度。在轉向系統工作時，液壓油箱13中低壓液壓油經過吸油過濾器11和球閥12到轉向助力泵8後成為高壓液壓油，再經過溢流閥16、流量控制閥17、單向閥18到轉向器I ;轉向器I為轉向助力缸I 3、轉向助力缸II 5和轉向助力缸IIIlO提供兩條迴路高壓油，高壓油在轉向助力缸I 3、轉向助力缸II 5和轉向助力缸IIIlO中做功，從而向轉向橋I 4、轉向橋II 7和轉向橋III9提供轉向動力，轉向連杆機構15調整向轉向橋I 4、轉向橋II 7和轉向橋III9統一轉向，實現多橋輕鬆轉向。在轉向助力缸I 3、轉向助力缸II 5和轉向助力缸IIIlO做功後液壓油回到轉向器I後經多通管路19、球閥12和回油過濾器14到液壓油箱13。在轉向系統要求不工作，並且轉向助力泵8長期運行時，液壓油箱13中低壓液壓油經過吸油過濾器11和球閥12到轉向助力泵8後成為高壓液壓油，打開高壓截止閥6，高壓液壓油直接回到在多通管路19，最後通過球閥12和回油過濾器14到液壓油箱13。在維修轉向系統時，關閉球閥12，將液壓油封閉在液壓油箱13中，結構簡單，維護方便。
權利要求1.一種大排量雙迴路轉向助力系統，包括液壓油箱、轉向助力泵、轉向器、轉向助力缸I、轉向助力缸II和轉向助力缸III，其特徵在於液壓油箱通過液壓管線依次連通吸油過濾器、球閥、轉向助力泵、流量控制閥、單向閥和轉向器進液ロ共同組成供液管路，轉向器回油ロ通過液壓管線依次連通多通管路、球閥、回油過濾器和液壓油箱，轉向器通過液壓管線與轉向助力缸I、轉向助力缸II和轉向助力缸III組成兩條液壓迴路。
2.根據權利要求1所述的ー種大排量雙迴路轉向助力系統，其特徵在於所述轉向器通過液壓管線與轉向助力缸III組成一條液壓迴路，轉向器通過液壓管線與轉向助力缸I和轉向助力缸II組成另一條液壓迴路。
3.根據權利要求1或2所述的ー種大排量雙迴路轉向助力系統，其特徵在於所述轉向助力泵出口端通過液壓管線分別與截止閥和溢流閥相連通，截止閥和溢流閥的另一端通過液壓管線與多通管路相連通。
4.根據權利要求3所述的ー種大排量雙迴路轉向助力系統，其特徵在於所述轉向助カ泵與流量控制閥之間的管線上設置有壓カ表。
5.根據權利要求4所述的ー種大排量雙迴路轉向助力系統，其特徵在於所述供液管路至少為兩條。
專利摘要一種大排量雙迴路轉向助力系統涉及機動車轉向機構技術領域，包括液壓油箱、轉向助力泵、轉向器、轉向助力缸I、轉向助力缸II和轉向助力缸III，其特徵在於液壓油箱通過液壓管線依次連通吸油過濾器、球閥、轉向助力泵、流量控制閥、單向閥和轉向器進液口共同組成供液管路，轉向器回油口通過液壓管線依次連通多通管路、球閥、回油過濾器和液壓油箱，轉向器通過液壓管線與轉向助力缸I、轉向助力缸II和轉向助力缸III組成兩條液壓迴路，為轉向助力缸I、轉向助力缸II和轉向助力缸III提供了足夠的液壓油，從而使轉向橋具有足夠的動力和速度，結構簡單，維護方便。
文檔編號B62D5/06GK202754019SQ20122039095
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月1日 優先權日2012年8月1日
發明者焦金龍, 肖秋生, 李君 , 張建業, 王建, 王國書, 郭衛 申請人:中原特種車輛有限公司