直柄內燃機的製作方法

2023-06-13 06:58:26

專利名稱：直柄內燃機的製作方法
技術領域：
直柄內燃機技術領域[0001]本實用新型涉及一種直柄內燃機。
背景技術：
[0002]現在使用的燃油、燃氣發動機(飛機使用的旋轉式發動機除外)基本上都是採用有曲拐的曲軸來傳遞氣缸內產生的爆發力，致使曲軸在旋轉時產生的阻力消耗了大量的動力，導致發動機的熱效率的利用率不高。發明內容[0003]本實用新型的目的是提供一種高效利用發動機的熱效率的、沒有曲拐的發電機。[0004]為實現上述目的，本實用新型所述的直柄內燃機，其特徵在於:直柄內燃機的兩大機構由直柄連杆機構和配氣機構組成；直柄連杆機構的連杆通過活塞銷與活塞連接，連杆上固定有齒條；一臺直柄發動機內有兩根轉動軸安裝在缸體上並且能夠轉動，連杆從兩根轉動軸上的半圓形齒輪處穿過，每根轉動軸上都固定有傳遞齒輪和半圓形齒輪，傳遞齒輪與中間齒輪嚙合，半圓形齒輪能夠與齒條嚙合或者分開；中間齒輪固定在缸體上的中間軸上的缸體內、飛輪固定在缸體上的中間軸上的缸體外；正時齒輪固定在中間軸上或者兩根轉動軸中的其中一根轉動軸上，直柄發動機的缸體內的缸套內的活塞的移動中心線垂直於兩根轉動軸的軸心線的連線。[0005]為了方便安裝和製造，所述的本實用新型直柄內燃機的連杆上的齒條在製造時可以把連杆和齒條分開製造後再固定在一起，也可以把連杆和齒條製造成一個整體；轉動軸上的半圓形齒輪在製造時可以把轉動軸與半圓形齒輪分開製造後再組裝在一起，也可以把轉動軸和半圓形齒輪製造成一個整體。[0006]為了使轉動軸能夠傳遞連杆傳遞的動力，所述的本實用新型直柄內燃機在工作時兩根轉動軸的旋轉的方向相同、旋轉的角速度相等；一根連杆上的齒條不能與兩根轉動軸上的半圓形齒輪同時嚙合，只能與其中的一根轉動軸上的半圓形齒輪嚙合。[0007]為了半圓形齒輪能夠正常工作，所述的本實用新型直柄內燃機的半圓形齒輪是一個整體齒輪的一半或少於一半的齒。[0008]為了提高直柄內燃機的動力傳動效率和減少動力的損失，所述的本實用新型直柄內燃機的直柄連杆機構代替了曲柄連杆機構，轉動軸上的半圓形齒輪和連杆上的齒條代替了曲柄連杆機構的曲軸的曲拐；連杆在工作時是做直線運動，在做功行程時，連杆上的齒條推動半圓形齒輪轉動，在吸氣、壓縮、排氣行程時，是半圓形齒輪轉動而推動連杆及活塞做直線運動。[0009]本實用新型直柄內燃機的結構合理、熱效率的利用率高、實用性強，採用了直柄內燃機後，提高了內燃發動機的功率，降低了燃油消耗。


[0010]圖1是本實用新型直柄內燃機的直柄連杆機構在發動機上安裝的剖視圖的結構的示意圖。[0011]圖2是本實用新型直柄內燃機的直柄連杆機構的組合結構的示意圖。
具體實施方式
[0012]本實用新型直柄內燃機的兩大機構由直柄連杆機構和配氣機構組成；直柄連杆機構的連杆I通過活塞銷8與活塞6連接，連杆I上固定有齒條2 ;—臺直柄發動機內有兩根轉動軸3安裝在缸體上並且能夠轉動，連杆I從兩根轉動軸3上的半圓形齒輪4處穿過，每根轉動軸3上都固定有傳遞齒輪5和半圓形齒輪4，傳遞齒輪5與中間齒輪11嚙合，半圓形齒輪4能夠與齒條2嚙合或者分開；中間齒輪11固定在缸體上的中間軸12上的缸體內、飛輪10固定在缸體上的中間軸12上的缸體外；正時齒輪固定在中間軸12上或者兩根轉動軸3中的其中一根轉動軸3上，直柄發動機的缸體內的缸套7內的活塞6的移動中心線垂直於兩根轉動軸3的軸心線的連線。[0013]為了方便安裝和製造，連杆I上的齒條2在製造時可以把連杆I和齒條2分開製造再固定在一起，也可以把連杆I和齒條2製造成一個整體；轉動軸3上的半圓形齒輪4在製造時可以把轉動軸3與半圓形齒輪4分開製造後再組裝在一起，也可以把轉動軸3和半圓形齒輪4製造成一個整體。為了使轉動軸3能夠傳遞連杆I傳遞出來的動力，直柄內燃機在工作時兩根轉動軸3的旋轉方向相同、旋轉的角速度相等；一根連杆I上的齒條2不能與兩根轉動軸3上的半圓形齒輪4同時嚙合，只能與其中的一根轉動軸3上的半圓形齒輪4嚙合。為了半圓形齒輪4能夠正常工作，半圓形齒輪4是一個整體齒輪的一半或少於一半的齒。為了提高直柄內燃機的動力傳動效率和減少動力的損失，採用直柄連杆機構代替了曲柄連杆機構，轉動軸3上的半圓形齒輪4和連杆I上的齒條2代替了曲柄連杆機構的曲軸的曲拐；連杆I在工作時是做直線運動，在做功行程時，連杆I上的齒條推動半圓形齒輪4轉動，在吸氣、壓縮、排氣行程時，是半圓形齒輪4轉動而推動連杆I及活塞6做直線運動。[0014]本實用新型直柄內燃機安裝好後,起動發動機,飛輪10帶動轉動軸3轉動，再帶動半圓形齒輪4轉動而推動連杆I做直線運動，使活塞6在缸套7內做進氣、壓縮、做功、排氣四個行程過程。發動機正常工作時，一根轉動軸3上的半圓形齒輪4的齒繼續旋轉而與齒條2嚙合推動連杆I及活塞6向下止點移動，把空氣或可燃混合氣體吸入燃燒室9和缸套內，活塞6到達下止點時，這一邊的半圓形齒輪4的齒與齒條2分開，完成進氣行程。此時，另一邊的半圓形齒輪4的齒繼續旋轉而與這一邊的齒條2嚙合，推動活塞6向上止點移動而壓縮燃燒室和缸套內的空氣或可燃混合氣體，活塞6到達上止點時，這一邊的半圓形齒輪4的齒與齒條2分開,完成壓縮行程。此時，噴油嘴噴出聞壓燃油與壓縮後的空氣混合燃燒或者火花塞放電點燃壓縮後的可燃混合氣，燃燒室內因爆發而產生動力，推動活塞6向下止點移動，再推動連杆I移動而使齒條2與剛好旋轉到此的半圓形齒輪4的齒嚙合並推動半圓形齒輪4繼續旋轉，活塞6到達下止點時，這一邊的半圓形齒輪4的齒又與齒條2分開，完成做功行程。此時，另一邊的半圓形齒輪4的齒繼續旋轉而又與這一邊的齒條2嚙合，推動活塞6向上止點移動而推動缸套及燃燒室內的燃燒後的廢氣排除缸體外，活塞6到達上止點時，這一邊的半圓形齒輪4的齒又與齒條2分開，完成排氣行程。活塞6與連杆I不斷往做復直線運動，帶動兩根轉動軸3不停的轉動。每根轉動軸3上的半圓形齒輪4在轉動時，每轉動半圈開始與齒條2嚙合，再轉動半圈又與齒條2分開；如此周而復始的循環進行，產生的動力傳遞給飛輪。
權利要求1.一種直柄內燃機，其特徵在於:直柄內燃機的兩大機構由直柄連杆(I)機構和配氣機構組成；直柄連杆(I)機構的連杆(I)通過活塞銷(8 )與活塞(6 )連接，連杆(I)上固定有齒條(2);—臺直柄內燃機內有兩根轉動軸(3)安裝在缸體上並且能夠轉動，連杆(I)從兩根轉動軸(3)上的半圓形齒輪(4)處穿過，每根轉動軸(3)上都固定有傳遞齒輪(5)和半圓形齒輪(4)，傳遞齒輪(5)與中間齒輪(11)嚙合，半圓形齒輪(4)能夠與齒條(2)嚙合或者分開；中間齒輪(11)固定在缸體上的中間軸(12 )上的缸體內、飛輪(10 )固定在缸體上的中間軸(12 )上的缸體外；正時齒輪固定在中間軸(12 )上或者兩根轉動軸(3 )中的其中一根轉動軸(3)上,直柄內燃機的缸體內的缸套(7)內的活塞(6)的移動中心線垂直於兩根轉動軸(3)的軸心線的連線。
2.根據權利要求1所述的直柄內燃機，其特徵在於:直柄內燃機的連杆(I)上的齒條(2 )在製造時可以把連杆(I)和齒條(2 )分開製造再固定在一起，或者把連杆(I)和齒條(2 )製造成一個整體也可以把連杆(I)和齒條(2)製造成一個整體；轉動軸(3)上的半圓形齒輪(4)在製造時可以把轉動軸(3)與半圓形齒輪(4)分開製造後再組裝在一起，或者把轉動軸(3)和半圓形齒輪(4)製造成一個整體。
3.根據權利要求1所述的直柄內燃機，其特徵在於:直柄內燃機在工作時兩根轉動軸(3)的旋轉方向相同、旋轉的角速度相等；一根連杆(I)上的齒條(2)不能與兩根轉動軸(3)上的半圓形齒輪(4)同時嚙合，只能與其中的一根轉動軸(3)上的半圓形齒輪(4)嚙合。
4.根據權利要求1所述的直柄內燃機，其特徵在於:直柄內燃機的直柄連杆機構代替了曲柄連杆機構，轉動軸(3)上的半圓形齒輪(4)和連杆(I)上的齒條(2)代替了曲柄連杆機構的曲軸的曲拐；連杆(I)在工作時是做直線運動，在做功行程時，連杆(I)上的齒條(2)推動半圓形齒輪(4)轉動，在吸氣、壓縮、排氣行程時，是半圓形齒輪(4)轉動而推動連杆(I)及活塞(6)做直線運動。
專利摘要本實用新型公開了一種直柄內燃機，它的兩大機構由直柄連杆機構和配氣機構組成；直柄連杆機構的連杆通過活塞銷與活塞連接，連杆上固定有齒條；在一臺發動機內有兩根轉動軸安裝在缸體上，連杆從兩根轉動軸上的半圓形齒輪處穿過，每根轉動軸上都固定有傳遞齒輪和半圓形齒輪，中間齒輪與傳遞齒輪嚙合，半圓形齒輪能夠與齒條嚙合或者分開；中間軸固定在缸體上，在缸體內的一端有中間齒輪、缸體外的部分有飛輪；正時齒輪固定在中間軸上或者兩根轉動軸中的其中一根轉動軸上，直柄發動機的缸體內的活塞的移動中心線垂直於兩根轉動軸的軸心線的連線。採用了結構合理、熱效率的利用率高、實用性強的直柄內燃機後，提高了內燃發動機的功率，降低了燃油消耗。
文檔編號F02B75/40GK202970902SQ201220697660
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月17日 優先權日2012年12月17日
發明者徐浩鍾, 餘虹儀, 徐毓藝 申請人:徐浩鍾