一種高鐵直流電機的附極線圈的製作方法
2023-06-13 12:33:41 1
本實用新型涉及直流電機技術領域，具體涉及一種高鐵直流電機的附極線圈。
背景技術：
相較於交流電機，直流電機具有優良的調速性能和較大的過載能力，可實現頻繁的無級快速啟動、制動和反轉等操作，不但能滿足礦山冶金、紡織印刷、化工等生產的需求，而且，還被廣泛的應用於高鐵等交通運輸中。
直流電機的定子線圈包括主極線圈和附極線圈，主極線圈提供主要的磁場變化，為轉子提供主要的動能；而附極線圈則主要輔助主機線圈來改變轉子的轉動方向。在普通的直流電機中，定子線圈的主要發熱源為主極線圈，而附極線圈的結構較為簡單，便於散熱。
對應用於高鐵動車上的直流電動機具有特殊的要求，由於高鐵動車的機動性較強，其直流電動機須具有較強的換向性能，這就對其附極線圈提出了更高的要求；但是現有的高鐵用直流電機容量大，啟停頻繁，發熱厲害，因此，亟需一種具有較好的散熱性的附極線圈。
技術實現要素：
本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種結構簡單、散熱性好的高鐵直流電機的附極線圈，解決了現有技術中存在的問題。
本實用新型是通過如下技術方案實現的：
一種高鐵直流電機的附極線圈，包括由單根扁銅線扁繞而成的扁銅線線圈，該扁銅線線圈的層數為一層，匝數為14匝，所述扁銅線截面的厚度為7-11mm，寬度為18-26mm；在所述扁銅線線圈的匝間設有匝間絕緣層，所述匝間絕緣層為NOMEX紙和玻璃坯布，在扁銅線線圈上設有對地絕緣層，該對地絕緣層為亞龍帶；所述匝間絕緣層的厚度為0.4-0.6mm，所述對地絕緣層的厚度為4-5.5mm。
進一步優化地，所述扁銅線截面的厚度為8.7mm，寬度為22.25mm。
進一步優化地，所述匝間絕緣層的厚度為0.51mm，所述對地絕緣層的厚度為4.56mm。
進一步優化地，所述匝間絕緣層包括3層NOMEX紙和3層玻璃坯布。
進一步優化地，所述對地絕緣層包括兩層亞龍帶。
進一步優化地，在所述對地絕緣層外設有一層聚醯亞胺膠帶。
進一步優化地，所述扁銅線線圈的水平截面的形狀包括兩條相平行的直線段，兩直線段的兩端分別通過一弧形段對應連接，所述扁銅線線圈的兩引線位於兩直線段的同一端且相向彎曲設置。
本實用新型的有益效果是：亞龍帶是一種加了導熱性好的填料的矽酮膠的帶狀物，具有良好的導熱性能和絕緣性能，可從市場上採購。因此，該亞龍帶使本附極線圈具有較好的散熱性能和對地絕緣性能。NOMEX紙和玻璃坯布的設計，使本附極線圈具有較好的匝間絕緣性。本附極線圈的扁銅線線圈為採用單根扁銅線扁繞而成，層數為單層，保證了本附極線圈具有較好的散熱性能。綜上，本高鐵直流電機的附極線圈具有結構簡單、散熱性好的特點，適於廣泛推廣應用。
附圖說明
下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
圖1為本實用新型的立體結構示意圖。
圖2為本實用新型的側視結構示意圖。
圖3為本實用新型的俯視結構示意圖。
圖4為本實用新型的局部截面示意圖。
圖5為本圖4的局部放大示意圖。
圖中，1、扁銅線線圈，2、NOMEX紙，3、玻璃坯布，4、亞龍帶，5、聚醯亞胺膠帶，6、直線段，7、弧形段，8、引線。
具體實施方式
為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，並結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。
如圖1-5所示，該高鐵直流電機的附極線圈，包括由單根扁銅線扁繞而成的扁銅線線圈1，該扁銅線線圈1的層數為一層，匝數為14匝，所述扁銅線截面的厚度為7-11mm，寬度為18-26mm；在所述扁銅線線圈1的匝間設有匝間絕緣層，所述匝間絕緣層為NOMEX紙2和玻璃坯布3，在扁銅線線圈1上設有對地絕緣層，該對地絕緣層為亞龍帶4；所述匝間絕緣層的厚度為0.4-0.6mm，所述對地絕緣層的厚度為4-5.5mm；所述扁銅線截面的厚度為8.7mm，寬度為22.25mm，所述匝間絕緣層的厚度為0.51mm，所述對地絕緣層的厚度為4.56mm；所述匝間絕緣層包括3層NOMEX紙2和3層玻璃坯布3；所述對地絕緣層包括兩層亞龍帶4；在所述對地絕緣層外設有一層聚醯亞胺膠帶5；所述扁銅線線圈1的水平截面的形狀包括兩條相平行的直線段6，兩直線段6的兩端分別通過一弧形段7對應連接，所述扁銅線線圈1的兩引線8位於兩直線段7的同一端且相向彎曲設置。
該實施例通過上述的結構設計，不但保證了扁銅線線圈1具有良好的匝間絕緣性能；還使其具有良好的對地絕緣性能。同時，本高鐵直流電機的附極線圈還具有良好的散熱性能，能夠防止其由於溫度過高而損害其絕緣材料。
本實用新型未詳述之處，均為本技術領域技術人員的公知技術。最後說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。