一種汽車踏步支架總成的製作方法

2023-06-22 13:59:06 3

本實用新型涉及汽車設計技術領域，尤其涉及一種汽車踏步支架總成。

背景技術：

在汽車設計的領域，汽車的制動系統的優劣是汽車安全性的重要標誌，在汽車的制動系統中，汽車踏步支架是駕乘者對汽車制動系統直接作用的部分，我們常見的踏板的行程一般是固定的，也就是在制動過程中，踏板轉動的角度和制動力是固定的，但是，有人喜歡比較靈敏的制動，有人喜歡長行程的制動，這樣，對於不同習慣的駕駛員來說就非常不方便。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車踏步支架總成。

為了實現上述目的，本實用新型採用了如下技術方案：

一種汽車踏步支架總成，包括基板，所述基板的上方設有相互平行的第一豎板、第二豎板和第三豎板，且第二豎板位於第一豎板和第三豎板之間，所述第二豎板的側邊鉸接有套筒，所述套筒的內部滑動套接有擺杆，所述第一豎板和第三豎板遠離基板的一端之間連接有安裝板，所述安裝板遠離基板的端面上設有通孔，所述通孔的內部滑動套接有連接杆，所述連接杆的一端安裝有滾輪，且滾輪與擺杆的側邊相貼合，通孔的一側依次設有第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔，所述第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔的內部分別滑動連接有第一推桿、第二推桿和第三推桿，且第一推桿、第二推桿和第三推桿均為圓弧狀結構，安裝板的側邊鉸接有踏板，所述踏板的側邊與第一推桿、第二推桿和第三推桿分別鉸接，所述第一推桿、第二推桿和第三推桿上分別套接有第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧，且第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧位於踏板和安裝板之間的位置，所述第三推桿遠離踏板的一端與擺杆的一端鉸接。

優選的，所述第一推桿、第二推桿和第三推桿的長度依次減小。

優選的，所述連接杆與安裝板垂直，連接杆遠離滾輪的一端與汽車制動裝置連接。

優選的，所述第一推桿、第二推桿和第三推桿的杆段上均設有矩形的限位塊，且限位塊位於安裝板與基板之間。

優選的，所述擺杆與第三推桿採用銷軸連接，且第一推桿、第二推桿、第三推桿遠離踏板的一端均設有銷軸孔。

優選的，所述基板為長方體結構，基板的頂部四角均設有螺紋孔，基板通過螺栓固定在車架上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型可根據駕乘者的習慣，通過選擇不同長度的第一推桿、第二推桿和第三推桿，並且第一推桿、第二推桿和第三推桿與擺杆連接，這樣，為駕乘者提供了不同的制動行程，使得駕乘者完全根據自己的習慣調節制動的行程，操作更加省力、方便和舒適，非常符合人機工程學。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車踏步支架總成的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種汽車踏步支架總成的第三推桿的結構示意圖。

圖中：1擺杆、2套筒、3第二豎板、4基板、5第三豎板、6滾輪、7安裝板、8連接杆、9第一彈簧、10第一推桿、11踏板、12第二推桿、13第二彈簧、14第三推桿、15第三彈簧、16第一豎板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種汽車踏步支架總成，包括基板4，基板4的上方設有相互平行的第一豎板16、第二豎板3和第三豎板5，且第二豎板3位於第一豎板16和第三豎板5之間，第二豎板3的側邊鉸接有套筒2，套筒2的內部滑動套接有擺杆1，第一豎板16和第三豎板5遠離基板4的一端之間連接有安裝板7，安裝板7遠離基板4的端面上設有通孔，通孔的內部滑動套接有連接杆8，連接杆8的一端安裝有滾輪6，且滾輪6與擺杆1的側邊相貼合，通孔的一側依次設有第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔，第一弧形孔、第二弧形孔和第三弧形孔的內部分別滑動連接有第一推桿10、第二推桿12和第三推桿14，且第一推桿10、第二推桿12和第三推桿14均為圓弧狀結構，安裝板7的側邊鉸接有踏板11，踏板11的側邊與第一推桿10、第二推桿12和第三推桿14分別鉸接，第一推桿10、第二推桿12和第三推桿14上分別套接有第一彈簧9、第二彈簧13和第三彈簧15，且第一彈簧9、第二彈簧13和第三彈簧15位於踏板11和安裝板7之間的位置，第三推桿14遠離踏板11的一端與擺杆1的一端鉸接，第一推桿10、第二推桿12和第三推桿14的長度依次減小，連接杆8與安裝板7垂直，連接杆8遠離滾輪6的一端與汽車制動裝置連接，第一推桿10、第二推桿12和第三推桿14的杆段上均設有矩形的限位塊，且限位塊位於安裝板7與基板4之間，擺杆1與第三推桿14採用銷軸連接，且第一推桿10、第二推桿12、第三推桿14遠離踏板11的一端均設有銷軸孔，基板4為長方體結構，基板4的頂部四角均設有螺紋孔，基板4通過螺栓固定在車架上。

將基板16通過螺栓安裝在車架上，根據駕乘者的習慣，對於習慣採用長行程踏板的駕乘者，可選裝第一推桿10，即將第一推桿10安裝到踏板11上，然後將第一推桿10與擺杆1通過銷軸連接，工作時，由於第一推桿10長度比較長，因此，相對制動的行程較長，適合於習慣緩慢制動的駕乘者；同理，對於習慣採用短行程的駕乘者，可選用第二推桿12或者第三推桿14，然後將第二推桿12或者第三推桿14與擺杆1通過銷軸連接即可，這樣，為駕乘者提供了舒適的選擇，符合人機工程學。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。