車用充氣式減震器用油封的製作方法

2023-06-05 04:47:26

專利名稱：車用充氣式減震器用油封的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用充氣式減震器用油封，特別涉及一種汽車或摩託車充氣式減震器用油封結構的改良。
技術背景在人們對減震器的舒適性要求越來越高的情況下，我們開始採用油氣混合式減震器，但由於油封對氣體的密封性較差，常常出現減震器在使用一段時間後，內部原先充入的氣體會逐漸逃逸。
現有的充氣式減震器多用如圖3所示的結構，此結構主要靠增大油封與連杆的過盈量D1和油封與導向器的配合高度h來實現密封氣體的目的。它存在以下問題壽命較短，因為隨著減震器的上下往復運動，配合面發生磨損，過盈量減小，減震器內部氣體開始外逸；外腔氣體可自由進入內腔，進而使內腔油液氣泡化，氣泡撞擊到金屬表面則出現破裂，發出響聲，一旦氣泡頻繁破裂，則形成較大響聲，車上的人員明顯感到不適。

發明內容
本實用新型目的在於提供一種壽命較長，密封效果好，且體積較小，尤其適於要求結構緊湊的減震器的車用充氣式減震器用油封，解決了現有技術存在的油封使用壽命較短，氣密性較差等問題。
本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的本油封安裝於活塞杆與導向器間，油封內圈與活塞杆過盈配合，油封外壁與導向器內壁過盈配合，所述油封下端設有斜向下外延的錐形尾部，該錐形尾部與所述導向器上端相抵。錐形尾部與導向器上端相抵實現密封氣體的目的，使之形成單向閥，當連杆向上拉伸時，連杆從內腔帶出的少量油液因其油壓作用可推開此油封尾部、使其通過導向器回油孔、進入外腔；而當連杆向下壓縮時，由於油封錐形尾部與導向器牢牢貼合，外腔內的氣體卻不能通過導向器回油孔進入內腔，從而避免了連杆運動時，氣體隨之外逸的現象，從而延長了充氣式減震器的使用壽命，達到了乘員要求舒適性的目的，同時又可避免內部油液氣泡化的形成，降低了內部噪音響聲出現的頻率。
作為優選，所述錐形尾部的錐角β為5°-15°，所述錐形尾部的錐角β較佳值為7°-11°。
因此，本實用新型具有使用壽命較長，氣密性好，體積較小，尤其適於要求結構緊湊的減震器等特點。


附圖1是本實用新型的本實用新型安裝於充氣式減震器上的一種裝配結構示意圖；附圖2是本實用新型的一種結構示意圖；附圖3是現有技術中的油封結構示意圖。
具體實施例下面通過實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
實施例1如圖1和圖2所示，油封安裝於活塞杆1與導向器3間，油封2內圈與活塞杆1過盈配合，油封2外壁與導向器3內壁過盈配合，油封2下端設有斜向下外延的錐形尾部A，該錐形尾部A與所述導向器3上端相抵。錐形尾部A的錐角β為9°。
本實用新型依靠錐形尾部A實現密封氣體的目的，使之形成單向閥，當連杆向上拉伸時，連杆從內腔B帶出的少量油液因其油壓作用可推開此油封尾部A、使其通過導向器回油孔C、進入外腔D；而當連杆向下壓縮時，由於油封錐形尾部A與導向器牢牢貼合，外腔D內的氣體卻不能通過導向器回油孔C進入內腔B，從而避免了連杆運動時，氣體隨之外逸的現象，從而延長了充氣式減震器的使用壽命，達到了乘員要求舒適性的目的，同時又可避免內部油液氣泡化的形成，降低了內部噪音響聲出現的頻率。
權利要求1.一種車用充氣式減震器用油封，安裝於活塞杆(1)與導向器(3)間，油封(2)內圈與活塞杆(1)過盈配合，油封(2)外壁與導向器(3)內壁過盈配合，其特徵在於所述油封(2)下端設有斜向下外延的錐形尾部(A)，該錐形尾部(A)與所述導向器(3)上端相抵。
2.根據權利要求1所述的車用充氣式減震器用油封，其特徵在於所述錐形尾部(A)的錐角β為5°-15°。
3.根據權利要求1或2所述的車用充氣式減震器用油封，其特徵在於所述錐形尾部(A)的錐角β為7°-11°。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車或摩託車充氣式減震器用油封結構的改良。本油封安裝於活塞杆與導向器間，油封內圈與活塞杆過盈配合，油封外壁與導向器內壁過盈配合，所述油封下端設有斜向下外延的錐形尾部，該錐形尾部與所述導向器上端相抵。它具有壽命較長，密封效果好，且體積較小，尤其適於要求結構緊湊的減震器等特點，解決了現有技術存在的油封使用壽命較短，氣密性較差等問題。
文檔編號F16F9/00GK2799975SQ20052010231
公開日2006年7月26日 申請日期2005年5月20日 優先權日2005年5月20日
發明者楊梅 申請人:萬向錢潮股份有限公司