鐵路鋪軌、架橋機用車輛的製作方法
2023-06-05 01:56:46
專利名稱：鐵路鋪軌、架橋機用車輛的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路鋪軌、架橋機用車輛，通過本實用新型可以實現鋪軌、架橋機用車輛在空車回送或編組運輸時不限速，而在重載鋪軌、架橋作業時又平穩可靠，提供了高效率的車輛結構方式。
背景技術：
鋪軌、架橋機用車輛是鋪軌、架橋機的底車和基礎部分，系特種車輛之一，車輛落成後尚需裝配機臂、吊梁小車、驅動裝置機械、電力設備等，組成鋪軌、架橋機組，供標準軌距鐵路線路上鋪軌、架橋作業。我國鐵路上使用的鋪軌、架橋機用車輛主要由車體、轉向架、空氣制動裝置、車鉤緩衝裝置、手制動裝置等部分組成。車輛的結構形式有前後轉向架均為旁承承載的結構，此種結構鋪軌作業雖然平穩，但旁承承載對線路要求較高，在空車回送及鋪軌作業時均發生過脫軌事故；也有前後轉向架均為心盤承載結構，此種結構對線路適應能力強，但鋪軌作業時車體不平穩。
發明內容為確保鋪軌、架橋機用車輛在空車回送或轉換施工場地運輸時滿足現行鐵路貨車的要求，同時滿足組成後的架橋機組在重載鋪軌架橋作業時平穩可靠的要求，本實用新型的目的是提供一種前轉向架為旁承承載結構，後轉向架為組合式心盤承載結構形式的鐵路鋪軌、架橋機用車輛，既保證了鋪軌架橋作業的平穩性和載重大的要求，又提高了車輛對線路的適應能力。為實現上述目的，本實用新型採取以下技術方案一種鐵路鋪軌、架橋機用車輛， 包括車體組成，在車體組成下部前、後端各設置有一組轉向架，各轉向架與車體組成之間通過旁承及心盤連接，其特徵在於前端的所述轉向架為五軸一體式轉向架，並由旁承承載， 後端的所述轉向架為組合式四軸轉向架，並由心盤承載。承載前端所述轉向架的旁承為對稱布置的四個。連接在車體組成與前端轉向架之間的心盤不承載垂向力，為導向和傳遞縱向力心
ο後端的所述轉向架是由兩個標準二軸轉向架通過一個小底架連接而成的，在小底架上設置有與車體組成配合連接的所述心盤。在所述小底架與兩個標準二軸轉向架之間配合設置有兩組心盤。所述小底架與兩個標準二軸轉向架之間採用常接觸彈性旁承連接。後端的所述轉向架與車體組成之間採用間隙旁承連接。本實用新型由於採取以上技術方案，其具有以下優點本實用新型由於在車體前端採用了五軸一體式旁承承載結構轉向架，保證了鋪軌、架橋機用車輛在鋪軌、架橋時需要的載重大、作業平穩、安全可靠的要求；在後端採用了組合式四軸心盤承載結構轉向架，又保證了車輛在正線上運行的最大商業運營速度達到了 80Km/h，解決了類似的鋪軌、架橋機車輛在正線運行時速度只能達到60Km/h，影響到鐵路正常的編組運輸的問題。
圖1是鋪軌、架橋機用車輛(無裝備)時的主視圖；圖2是鋪軌、架橋機用車輛(無裝備)時的俯視圖；圖3是組合式四軸心盤承載轉向架的主視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。本實用新型提供了一種新型的鐵路鋪軌、架橋機用車輛。如圖1、圖2所示，鋪軌、 架橋機用車輛包括車體組成1、車鉤緩衝裝置2，以及制動裝置等車輛基本裝備。本實用新型特點在於，在車體組成1的下部設置前、後兩組轉向架，連接組成鋪軌、架橋機用車輛，在車體組成1的前端位，與前端的轉向架3位置對應處，設置有一個前端上心盤4和四個上旁承5 ；在車體組成1的後端位，與後端的轉向架6位置對應處，設置有一個後端上心盤7。前端的轉向架3為五軸一體式轉向架，並且在轉向架3上設置有與上心盤4和四個上旁承5相配合的下心盤和下旁承(下心盤和下旁承圖中未示出)。五軸一體式轉向架 3是由這四組對稱布置的旁承承載的，心盤並不承載，只起導向和傳遞縱向力的作用，因此為旁承承載式轉向架結構。如圖3所示，本實用新型中，後端的轉向架6為組合式四軸轉向架，是由兩個標準二軸轉向架8，和一個連接在兩個二軸轉向架8之間的小底架9組成，由此構成四軸轉向架。 在小底架9上設置有下心盤7，，與車體上的上心盤7相配合。小底架9的兩端各設有一個上心盤，與兩個標準二軸轉向架上的下心盤連接，兩個標準二軸轉向架與小底架之間採用常接觸彈性旁承(圖中未示出)。轉向架6整體與車體組成1之間對應設置有間隙旁承(圖中未示出)。但是，對於後端轉向架6，與車體組成1之間是上心盤7和下心盤7』的組合承載的，旁承並不承載，因此轉向架6為組合式四軸心盤承載轉向架結構。上述的前端上心盤4和後端上心盤7均布置在車體縱向中心線上。本實用新型如此設置，使得車輛在過軌運輸及鋪軌、架橋作業時，前端位設置為五軸一體式旁承承載轉向架3，後端位設置為組合式四軸心盤承載轉向架6，既保證了鋪軌、 架橋機用車輛在正線運行時不限速，又滿足了鋪軌、架橋時需要的載重大、作業平穩、安全可靠的要求，解決了類似的鋪軌、架橋機車輛在正線運行時速度只能達到60Km/h，影響到鐵路正常的編組運輸的問題。
權利要求1.一種鐵路鋪軌、架橋機用車輛，包括車體組成，在車體組成下部前、後端各設置有一組轉向架，各轉向架與車體組成之間通過旁承及心盤連接，其特徵在於前端的所述轉向架為五軸一體式轉向架，並由旁承承載，後端的所述轉向架為組合式四軸轉向架，並由心盤承載。
2.如權利要求1所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛，其特徵在於承載前端所述轉向架的旁承為對稱布置的四個。
3.如權利要求1或2所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛，其特徵在於連接在車體組成與前端轉向架之間的心盤不承載垂向力，為導向和傳遞縱向力心盤。
4.如權利要求1所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛，其特徵在於後端的所述轉向架是由兩個標準二軸轉向架通過一個小底架連接而成的，在小底架上設置有與車體組成配合連接的所述心盤。
5.如權利要求4所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛，其特徵在於在所述小底架與兩個標準二軸轉向架之間配合設置有兩組心盤。
6.如權利要求4或5所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛，其特徵在於所述小底架與兩個標準二軸轉向架之間採用常接觸彈性旁承連接。
7.如權利要求1所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛，其特徵在於後端的所述轉向架與車體組成之間採用間隙旁承連接。
8.如權利要求4所述的鐵路鋪軌、架橋機用車輛，其特徵在於後端的所述轉向架與車體組成之間採用間隙旁承連接。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路鋪軌、架橋機用車輛，由車體、轉向架等部分組成。其中車輛前端採用五軸一體式旁承承載轉向架，後端採用組合式四軸心盤承載轉向架，既保證了鋪軌、架橋機用車輛在正線運行時不限速，滿足商業運營速度80Km/h的要求，又滿足了鋪軌、架橋時需要的載重大、作業平穩、安全可靠的要求。解決了類似的鋪軌、架橋機車輛在正線運行時速度只能達到60Km/h，影響到鐵路正常的編組運輸的問題。
文檔編號B61F5/16GK201932177SQ20102067153
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月10日 優先權日2010年12月10日
發明者關雪梅, 王武建, 黃元琳 申請人:南車二七車輛有限公司