一種螺栓防松機構以及車輛的製作方法
2023-06-05 00:06:16 1
本申請涉及汽車領域，尤其涉及一種螺栓防松機構以及車輛。
背景技術：
車輛的車身中運動部件的連接常常通過螺栓實現，例如下擺臂和車架之間使用的下擺臂調節螺栓用於在規定範圍內調節車輪定位參數，對車輛的行駛穩定性和安全性至關重要。緊固後的下擺臂螺栓不允許在車輛運行中出現鬆動情況，若鬆動，會導致四輪定位參數變化，從而引起車輛跑偏、輪胎異常磨損等問題。相關技術中為防止下擺臂螺栓鬆動，多數車型採用鎖緊螺母來固定，但是這樣並不能確保下擺臂螺栓的緊固；針對下擺臂球頭兩端面與副車架U型開口配合的安裝方式，有的車型在下擺臂與副車架配合面處增加調整墊片，這樣可以增大下擺臂與副車架配合的有效力矩，但是也不能完全消除下擺臂螺栓鬆動的隱患。同時相關技術的實施過程中需要嚴格控制下擺臂與副車架配合尺寸和平面度，提高副車架與下擺臂的加工工藝及一致性要求，成本大大增加。
技術實現要素：
有鑑於此，本申請提供一種螺栓防松機構以及車輛，消除螺栓連接鬆動的隱患。
具體地，本申請是通過如下技術方案實現的：
一種螺栓防松機構，包括螺栓和設置在所述螺栓上的防松件，所述防松件包括限制所述螺栓旋轉的防松端以及自所述防松端延伸形成的固定端，所述固定端組裝在車身上。
與車身固定的防松件能夠限制螺栓的旋轉，因為通過固定端與車身的連接，能夠確保螺母不能相對車架轉動，從而實現防松的效果。該設計能夠克服相關技術中通過摩擦實現防松的弊端，確保螺栓不會在震動或者磨損中發生鬆動。
進一步的，所述防松端和固定端通過連接部連接且位於不同的水平面。該設計能夠適應不同尺寸、高度的螺母，提高了防松件的適應性。
進一步的，所述防松端設有與所述螺栓配合的卡合孔，該卡合孔內表面為多邊形。通過多邊形卡住螺栓，能夠再保證防松效果的同時減少調整的難度，簡化生產工藝。
進一步的，所述多邊形的邊數為6～30。多邊形邊數的選擇兼顧了防松的過效果和調整到合適角度的難度，提高了易用性。
進一步的，所述固定端上設有鎖緊孔，所述鎖緊孔內設有螺栓將所述固定端與所述車身連接。該設計能夠方便的安裝防松件，降低生產的難度，減少升級成本。
進一步的，所述鎖緊孔為條形孔，所述條形孔的兩端為圓弧，所述圓弧的半徑與所述鎖緊孔的直邊的長度比值為0.3～1.5。該設計能夠提供防松件調整的行程，以適應不同的安裝情況。
進一步的，所述車身包括供所述螺栓穿設的下擺臂和車架，所述螺栓和車架之間設有調整墊片。該設計保證下擺臂和車架等零部件組裝時各關聯零部件的相對位置準確、可靠。
進一步的，所述連接部的高度大於所述調整墊片的高度且小於所述調整墊片和螺母的高度總和。通過連接部的高度設置，能夠使防松端更好的卡合螺栓，提高防松效果。
進一步的，所述螺栓包括螺柱和螺母，所述防松端與所述螺母卡合。該設計優先緊固了更容易鬆動的螺母，再保證防松效果的同時減少的部件數量，降低了重量。
一種車輛，包括車身，所述車身上設有螺栓防松機構。該設計的好處在於能夠減少車輛上螺栓鬆動可能，提高連接部位的穩固性，提升車輛整體安全。
本申請的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：
通過增設防松件消除下擺臂螺栓鬆動的隱患，避免了車輛因四輪參數變化而引起車輛跑偏、輪胎異常磨損等問題，提高整車使用性能。
應當理解的是，以上的一般描述和後文的細節描述僅是示例性和解釋性的，並不能限制本申請。
附圖說明
此處的附圖被併入說明書中並構成本說明書的一部分，示出了符合本申請的實施例，並與說明書一起用於解釋本申請的原理。
圖1是本申請一示例性實施例示出的螺栓防松機構的示意圖；
圖2是圖1中螺栓防松機構的A處放大圖；
圖3是圖1中螺栓防松機構的防松件示意圖。
具體實施方式
這裡將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式並不代表與本申請相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本申請的一些方面相一致的裝置和方法的例子。
在本申請使用的術語是僅僅出於描述特定實施例的目的，而非旨在限制本申請。在本申請和所附權利要求書中所使用的單數形式的「一種」、「所述」和「該」也旨在包括多數形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應當理解，本文中使用的術語「和/或」是指並包含一個或多個相關聯的列出項目的任何或所有可能組合。
應當理解，儘管在本申請可能採用術語第一、第二、第三等來描述各種信息，但這些信息不應限於這些術語。這些術語僅用來將同一類型的信息彼此區分開。例如，在不脫離本申請範圍的情況下，第一信息也可以被稱為第二信息，類似地，第二信息也可以被稱為第一信息。取決於語境，如在此所使用的詞語「如果」可以被解釋成為「在……時」或「當……時」或「響應於確定」。
圖1是本申請一示例性實施例示出的螺栓防松機構的示意圖；圖2是圖1中螺栓防松機構的A處放大圖；圖3是圖1中螺栓防松機構的防松件5示意圖。
在一實施例中，如圖1～3所示，一種螺栓防松機構，包括螺栓2和設置在所述螺栓2上的防松件5，所述防松件5包括限制所述螺栓2旋轉的防松端52以及自所述防松端52延伸形成的固定端54，所述固定端54組裝在車身上.
在本實施例中螺栓2為下擺臂調節螺栓，車身包括下擺臂3和車架1，下擺臂調節螺栓為一偏心螺栓，通過偏心螺栓的調整，可以保證車輪定位參數正常，避免車輛跑偏、輪胎異常磨損等問題產生。在車架1整改工藝較難保證的條件下，為確保下擺臂調節螺栓不鬆動，在相關技術的基礎上增加一種螺栓防松機構，防松件5固定在車架1的橫梁上，用來卡住下擺臂調節螺栓的螺母22，通過與車架1固定的防松件5限制螺母22的旋轉，能夠克服相關技術中通過摩擦實現防松的弊端，從而起到防止下擺臂調節螺栓鬆動的目的。
在一實施例中，所述螺栓2包括螺柱21和螺母22，所述防松端52與所述螺母22卡合。螺柱21和螺母22在重量上相差較大，螺柱21重量較大因此轉動慣量較大，並且螺柱21在旋轉時需要克服下擺臂3和車架1的摩擦力，因此較難發生旋轉；但是螺母22質量小轉動慣量較小，且除了與車架1的端面摩擦之外沒有其他的運動限制，因此較容易發生旋轉，本實施例的設計優先緊固了更容易鬆動的螺母22，再保證防松效果的同時減少的部件數量，降低了重量。
在一實施例中，所述防松件5包括與所述螺母22卡合的防松端52及自所述防松端52延伸形成且組裝於所述車架1的固定端54。所述防松端52和固定端54通過連接部53連接且位於不同的水平面，連接部53形成了錯位設置的防松端52和固定端54。為了方便安裝，螺母22一般會高於車架1的平面，因此為了更好的貼合兩個錯位的平面。防松件5在本實施例中設計為Z字形的結構，通過固定端54與車架1的連接，能夠確保螺母22不能相對車架1轉動，從而實現防松的效果。並且能夠適應不同尺寸、高度的螺母22，提高了防松件5的適應性。
在一實施例中，所述防松端52設有與所述螺栓2配合的卡合孔51，所述卡合孔51內表面為多邊形。多邊形的邊數為24。多邊形的邊數越小，與螺母22的接觸面積越大，能承受越大的鎖緊力矩，但是螺母22在調整的過程中，需要轉動更大的角度才能實現下一次鎖緊；多邊形的邊數越多，螺母22在調整的過程中，只需要轉動較小的角度就能實現下一次鎖緊，方便調節，但是與螺母22的接觸面積變小，能承受的鎖緊力矩越小；因此從原理的角度出發，只有一條直邊配合與螺母22外接圓的優弧也能實現鎖緊的效果，但是為了兼顧了防松的過效果和調整到合適角度的難度，本實施例中的多邊形的邊數為24。
在一實施例中，所述固定端54上設有鎖緊孔，55所述鎖緊孔內設有螺栓6將所述固定端54與所述車架1連接，所述鎖緊孔55為條形孔，所述鎖緊孔55的兩端為圓弧551，所述圓弧551的半徑與所述鎖緊孔55的直邊552的長度比值為0.5。該設計能夠提供防松件5調整的行程，以適應不同的安裝情況。
在一實施例中，所述螺栓2和車架1之間設有調整墊片4。所述連接部53的高度大於所述調整墊片4的高度且小於所述調整墊片4和螺母22的高度總和。通過連接部53的高度設置，能夠使防松端52更好的卡合螺栓2，提高防松效果。在本實施例中，防松端52卡合在螺母22高度方向上的中部。
在安裝過程中，整車做完四輪定位後，在緊固螺柱21配合的螺母22時，力矩先打到螺母22要求範圍的下限，看防松件5是否可以卡住螺母22，若不能，則增加力矩，直到防松件5剛好卡住螺母22，卡住所指代的含義時必須是擰緊方向對孔，不允許反方向鬆脫對孔，卡到位後，緊固鎖緊螺栓6到該螺栓2要求力矩。這樣防松件5通過鎖緊螺栓6固定在車架1上，防松件5多邊形卡合孔51卡住與螺柱21配合的螺母22，從而起到防止螺栓2鬆動的目的。
對於裝置實施例而言，由於其基本對應於方法實施例，所以相關之處參見方法實施例的部分說明即可。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位於一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現本申請方案的目的。本領域普通技術人員在不付出創造性勞動的情況下，即可以理解並實施。
以上所述僅為本申請的較佳實施例而已，並不用以限制本申請，凡在本申請的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本申請保護的範圍之內。