內燃機主軸承蓋的製作方法
2023-06-05 03:29:26
專利名稱：內燃機主軸承蓋的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種內燃機主軸承蓋。
背景技術：
內燃機的機體構成機器的骨架，機體內外安裝著內燃機所有主要零部件和附件。為了保證活塞、連杆、曲軸等主要零件工作的可靠性和耐久性，它們之間的相對位置必須嚴格保持。機體在內燃機運轉時承受很複雜的負荷各缸內氣體對氣缸表面的燃氣壓力，經活塞作用於各氣缸壁的側向力，經曲軸加在各主軸承上的力，支架對內燃機的支撐反力和反力矩。這些力的大小、方向隨工況和曲軸轉角不斷變化，有些力的作用點也在不斷變化。此外，即使在內燃機不運轉時，各氣缸蓋螺栓、主軸承螺栓也使被緊固的部分受力。以上各種力和力矩使機體各部分受到交變的拉壓彎扭，產生比較複雜的應力應變。因此內燃機的結構設計必須保證它有足夠的強度和剛度，不能出現過大的變形。
內然機曲軸軸承上的負荷具有交變性和衝擊性，最大條件比壓(即單位軸承投影面積上的負荷)可達35～50Mpa，工作溫度可達150℃，所以應在工作溫度下保持力學性能。要提高軸承的承壓能力，就必須保證發動機軸承的最小油膜厚度(即不發生軸頸與軸承的直接接觸的情況下，儘可能減少軸承間隙)。這就要求提高各主軸承孔的同軸度及圓柱度，提高結構剛度，減少機械變形和熱變形等。
在現有的發動機，其後端的密封基本上採用一個後油封座用於密封曲軸後端，如圖9所示。
現有的內燃機的曲軸都採用全支承結構，即每個曲拐之間都有主軸承，一般每個主軸承都採用單獨的一個主軸承蓋將曲軸固定在機體上，即採用分散式主軸承蓋結構。圖1是一種傳統的主軸承蓋結構，它包括兩個螺栓座部分10，及經過加工過的通孔101，在主軸承蓋的下表面設有加工面102，其與發動機機體上的主軸承座相貼合。它們之間夾著的蓋體部分20。
這種主軸承蓋的剛度及主軸承孔的同軸度及圓柱度不夠，機械加工表面比較多，增加了發動機生產製造成本。
發明內容
本發明的目的是克服上述現有技術的缺陷，提供一種新型的整體式內燃機主軸承蓋，從而提高主軸承蓋的剛度和主軸承孔的同軸度及圓柱度，並且降低發動機的生產製造成本。
在對本發明技術方案的說明中，所述「前端」、「後端」與曲軸的前、後端方向一致，一般以曲軸減振器端為前端、飛輪端為後端，為本領域的技術術語。
本發明的目的是通過以下技術方案實現的一種內燃機主軸承蓋，包括至少兩個軸承蓋部，在各該軸承蓋部之間設有連接部。
其中，該連接部為弧形連接壁，且與各該軸承蓋部一體成型，在該弧形連接壁與該軸承蓋部的接合處設有加強筋。並且，在該弧形連接壁上設有洩油孔。
在該內燃機主軸承蓋的後端設有後油封凸臺，其為半圓形。
在該內燃機主軸承蓋的底面設有一個集濾器凸臺，其上設有螺紋孔。並且，在該內燃機主軸承蓋的底面還設有多個凹部。
另外，在各該軸承蓋部設有兩個螺栓通孔，其頂部設有銷孔。在安裝曲軸止推片的軸承蓋部的前、後面各設有止推片凸臺，其上設有止推片槽。
本發明的積極進步效果在於
使壓鑄機體主軸承座處剛度大大提高，減少了機械變形和熱變形，減少機體的縱向振動；在很大程度上提高了主軸承蓋的剛度及主軸承孔的同軸度及圓柱度，能提高軸承壓能力，減少摩擦副磨損；將後油封座鑄造在主軸承蓋上及在該主軸承蓋的下端面鑄造出一個凸臺用於安裝集濾器，減少了內燃機零部件的數量，減少了機械加工面，降低了生產製造成本，提高了生產效率。
圖1為現有的主軸承蓋的示意圖。
圖2為本發明實施例1的立體圖。
圖3為本發明實施例1的俯視圖。
圖4為本發明實施例1的仰視圖。
圖5為本發明實施例1的右側視圖。
圖6為本發明實施例1的前端視圖。
圖7為本發明實施例1的後端視圖。
圖8為現有的後油封座的示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖給出本發明較佳實施例，以詳細說明本發明的技術方案。
實施例1如圖2-7所示，一種內燃機主軸承蓋，其外形為齒形結構，四個弧形連接壁1把五個軸承蓋部2連接在一起，使該軸承蓋部2互相連接起來，形成一個整體，並且該弧形連接壁1與各該軸承蓋部2一體成型。
在弧形連接壁1與軸承蓋部2的連接結合處都用加強筋5進行加強，使得其剛度大大提高。
由於採用了弧形結構的連接部，在發動機工作過程中，從曲軸流下來的機油會聚集在這個弧形連接壁1上，不能及時的回流到油底殼中，這樣在每個弧形連接壁上制出一個洩油孔11，以保證機油能夠迅速的流回到油底殼中。
在該主軸承蓋的後端上，直接鑄出了一個半圓形的凸臺3，如圖2-7所示，用於安裝後油封，這樣不僅減少了內燃機零部件的數量，也相應的減少了機械加工平面，從很大程度上減低了生產製造成本，提高了生產效率。
如圖4-7所示，在該主軸承蓋的底面上制出了一個圓柱形的集濾器凸臺4，在其上加工一螺紋孔，用於將集濾器通過螺栓安裝在該凸臺上。
為了減輕該主軸承蓋的重量，並且增強它的剛度，在它的底部設置了一些凹部6。根據不同的要求，如尺寸、重量以及強度等，該凹部6可以設在底部的不同位置，也可以具有不同的形狀。
安裝下軸瓦的半圓形凹下的主軸承孔設在各該軸承蓋部2上，安裝時，各該軸承部的上表面21與發動機機體上的主軸承座(圖未示)相貼合，利用主軸承螺栓(圖未示)穿過設在各該軸承蓋上的兩個螺栓通孔22從而將主軸承蓋與主軸承座緊固在一起，各該螺栓通孔22從軸承蓋部的底部貫穿至其頂面。該螺栓孔22可以是直接在鑄造過程中鑄出來的，不需要進行機械加工就可直接使用。
在每個螺栓通孔22的頂部加工了一段銷孔221，可通過擴孔的方法獲得該銷孔221，其用來安裝定位銷，如圖6所示。發動機曲軸軸承在交變和衝擊的負荷作用下，主軸承座容易發生變形，這樣就會影響軸承的正常工作，容易發生咬瓦及磨損，不能保證最小油膜厚度的要求。通過安裝定位銷，就能防止軸承在半圓面方向上的過大變形，保證軸承在發動機工作過程中滿足最小油膜厚度的要求，提高軸承的壽命。
如圖3所示，為了不破壞軸承蓋部表面的緻密度，在安裝曲軸止推片的軸承蓋部的前、後兩個側面上分別鑄出止推片凸臺23，在止推片凸臺23上加工出止推片槽用於止動曲軸止推片。
本實施例所述的主軸承蓋可用於直列四缸發動機。
實施例2本實施例(圖未示)與實施例1的不同在於僅有一個上述的弧形連接壁1，其將兩個軸承蓋部2連接在一起，形成一個整體。本實施例其餘部分的結構均可參照實施例1。
本實施例所述的主軸承蓋可以用於單缸發動機。
在上述各實施例中，連接部可以根據實際需要，採用任何結構形式，不限於所述的弧形連接壁，該螺栓通孔也可以利用鑽孔加工，其他部分也可根據需要進行變化。
對於本領域普通技術人員來說，本發明所公開的主軸承蓋顯然可用於任意缸數的直列式、V型以及對置式發動機。限於篇幅，在此不再對上述實施方式一一說明。
權利要求
1.一種內燃機主軸承蓋，其特徵在於，其包括至少兩個軸承蓋部，在各該軸承蓋部之間設有連接部。
2.根據權利要求1所述的內燃機主軸承蓋，其特徵在於，該連接部為弧形連接壁，且與各該軸承蓋部一體成型，在該弧形連接壁與該軸承蓋部的接合處設有加強筋。
3.根據權利要求2所述的內燃機主軸承蓋，其特徵在於，在該弧形連接壁上設有洩油孔。
4.根據權利要求3所述的內燃機主軸承蓋，其特徵在於，在其後端設有後油封凸臺，其為半圓形。
5.根據權利要求4所述的內燃機主軸承蓋，其特徵在於，其底面設有一個集濾器凸臺，其上設有螺紋孔。
6.根據權利要求5所述的內燃機主軸承蓋，其特徵在於，其底面設有多個凹部。
7.根據權利要求6所述的內燃機主軸承蓋，其特徵在於，在各該軸承蓋部設有兩個螺栓通孔，其頂部設有銷孔。
8.根據權利要求7所述的內燃機主軸承蓋，其特徵在於，在安裝曲軸止推片的軸承蓋部的前、後面各設有止推片凸臺，其上設有止推片槽。
全文摘要
本發明公開了一種內燃機主軸承蓋，其利用連接部將各個軸承蓋部連接成為一個整體，形成整體式的主軸承蓋。這種整體式主軸承蓋使得壓鑄機體主軸承座處剛度大大提高，減少了機械變形和熱變形，減少機體的縱向振動，並且在很大程度上提高了主軸承蓋的剛度及主軸承孔的同軸度及圓柱度，能提高軸承壓能力，減少摩擦副磨損，另外，其將後油封座鑄造在主軸承蓋上及在該主軸承蓋的下端面鑄造出一個凸臺用於安裝集濾器，減少了內燃機零部件的數量，減少了機械加工面，降低了生產製造成本，提高了生產效率。
文檔編號F16C9/00GK1971072SQ20051011061
公開日2007年5月30日 申請日期2005年11月23日 優先權日2005年11月23日
發明者張傳榮, 辛中傑 申請人:比亞迪股份有限公司