具有自動束身帶調節構件的座椅的製作方法
2023-06-05 06:55:11
具有自動束身帶調節構件的座椅的製作方法
【專利摘要】公開了一種座椅組件，並且包括座椅、至少兩個束身帶、調節構件以及至少一個擠壓配件。所述座椅具有外殼並且外殼具有背部表面。每個束身帶均具有上部。所述調節構件調節每個束身帶的上部。所述調節構件包括剛性嚙合部件和至少一個偏置部件。所述偏置部件配置為在向上的方向上向支撐部件施加偏置力以調節束身帶的上部。擠壓配件從外殼的背部表面向外突出。擠壓配件通常與剛性嚙合部件相對。剛性嚙合部件配置為在預定力撞擊時使擠壓配件塑性變形。
【專利說明】具有自動束身帶調節構件的座椅
相關申請
[0001]本申請要求2013年7月30日提交的美國臨時申請第61/860，022號的權益。
【背景技術】
[0002]本發明通常涉及具有束身帶的座椅，並且更具體地，涉及用於定位束肩帶的調節構件。
[0003]兒童座椅通常包括兩個束身帶和胯帶，其用來將兒童固定在座椅上。每個束身帶均布置有可滑動的舌片，而胯帶布置有帶扣帶扣。束身帶的舌片都選擇性地被位於胯帶上的帶扣中的鎖栓構件嚙合，以將兒童固定在座椅上。束身帶包括相應的上端和下端，其中上端通常被位於座椅的靠背中的槽容納，而下端可以錨定至座椅盤。當兒童被固定在座椅上時，兩個束身帶的上部都應該定位在或略低於兒童的肩部。目前，存在將束身帶的上部相對於所述兒童的肩部自動定位的各種類型的調節構件。然而，仍持續需要包括用於自動定位束身帶的改進的調節構件的兒童座椅。
【發明內容】
[0004]在一個實施方案中，公開了一種座椅組件，並且可包括座椅、至少兩個束身帶、調節構件和至少一個擠壓配件。座椅可以具有外殼，並且外殼可具有背部表面。每個束身帶均可具有上部。調節構件可調節每個束身帶的上部。調節構件可包括剛性嚙合部件和至少一個偏置部件。偏置部件配置為在向上的方向上在支撐部件上施加偏置力，以調節束身帶的上部。擠壓配件可以從外殼的背部表面上向外突出。擠壓配件通常可與剛性嚙合部件相對。剛性嚙合部件可配置為在預定力的影響下使擠壓配件塑性變形。
[0005]在另一個實施方案中，公開了一種用於固定兒童或嬰兒的座椅組件，並且可以包括座椅、至少兩個束身帶、調節構件和沿所述座椅的每個相對的側面定位的至少一個擠壓肋。座椅可以具有外殼。外殼可具有背部表面。每個束身帶均可具有上部。調節構件可調節每個束身帶的上部。調節構件可包括剛性嚙合部件和至少一個偏置部件。偏置部件配置為在向上的方向上向支撐部件施加偏置力，以調節束身帶的上部。擠壓肋可以從外殼的背部表面上向外突出。擠壓肋通常可與剛性嚙合部件相對。剛性嚙合部件可配置為在預定力的影響下使擠壓肋塑性變形。
[0006]從以下描述中，附圖和所附權利要求，所公開的方法和系統其它的目的和優點將是明顯的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1是所公開的兒童座椅組件的正視圖；
[0008]圖2是圖1所示的座椅的正視圖，其中座椅套被移除；
[0009]圖3是圖1的座椅的背部的透視圖，其中束身帶被省略；
[0010]圖4是圖1所示的頭枕的透視圖；
[0011]圖5和6是沿圖3中的5-5線獲取的視圖，其中圖5是車輛撞擊前擠壓肋的示意圖，而圖6是車輛撞擊後的擠壓肋的不意圖；
[0012]圖7是圖1中所示的座椅的背部細節；以及
[0013]圖8是圖1中所不的座椅的底部表面的不意圖。
【具體實施方式】
[0014]如在圖1中所示，所公開的兒童座椅組件，整體標示為10，可包括座椅20和基座22。基座22可以包括下表面24和上部26。基座22可以適於安裝在車輛座椅上(未示出)，其中的基座22的下表面24抵靠車輛座椅。基座22的上部26可以選擇性地容納座椅20的底部30。
[0015]座椅20可以具有頭端32，足端34，兩個相對側面36、37，背部支撐物38和座椅盤40。座椅20的兩個側面36，37可大致彼此平行，並在頭端32和足端34之間延伸。座椅20還可以包括罩42,頭枕44,兩個束身帶46、48，調節帶50、帶調節器(web adjuster) 52,胯帶60和兩個扶手62、64。頭枕44可以位於座椅20的頭端32。在朝向座椅的頭端32的向上的方向Dl上和朝向座椅20的底部30的向下的方向D2上，頭枕44可以是可移動的。扶手62可以沿著座椅20的側面36而定位，而扶手64可以沿著座椅20的側面37而定位。胯帶60可以位於座椅20的座椅盤40上。雖然座椅20被示例性顯示為由基座20容納的兒童座椅，但應當理解的是，基座22可在另一個實施方案中被省略。在一個實施方案中，座椅20可以是配置為在車輛中固定兒童或嬰兒的任何類型的兒童座椅，例如諸如嬰兒座椅，摺疊座椅(convertible seat)或兩者的組合座椅。然而，應當理解的是，座椅20並不限於在車輛中使用的兒童座椅，而是可用於任何類型的在任何類型的少兒產品中，例如諸如加高座椅或高腳座椅。此外，在可選實施方案中，座椅20可配置為將成人例如乘客座椅固定在機動車或飛機上。
[0016]束身帶46、48可以包括相應的上部70、72(以虛線示出)和相應的下部74、76。束身帶46、48的上部70、72可以被沿著位於背部支撐物38而定位的相應的管狀墊78、79容納。束身帶46、48的上部70、72的每一個可以分別穿過位於背部支撐物38上的座椅罩42中的各自的狹縫80、82。參照圖2，座椅20的罩42已被移除，從而露出頭枕44的外殼88和座椅20的外殼89。外殼88可以具有兩個開口 84、86，其相應於座椅罩42中的狹縫80、82中的一個(在圖1中所示)。參照圖1-2，束身帶46、48的上部70、72也可穿過位於頭枕44中的各自的開口 84、86。
[0017]參照圖1和圖3，座椅20的背部表面91可以具有兩個豎直延伸的槽90、92，其相對於頭枕44的外殼88的開口 84、86。束身帶46、48的兩個上部70、72(圖1中所示)可以穿過座椅20中的兩個槽90、92。參照圖3-4兩個圖，支撐部件100可以連接至頭枕44。支撐部件100可包括兩個凸緣部分104、106，連接部分108、分離的套筒部分110、111、112，以及末端部件118、119。套筒100的凸緣部分104、106可連接到所述頭枕44的背部表面112。因此，當頭枕44在向上的方向Dl和向下的方向D2上移動時，支撐部件100可以一起沿頭枕44移動。支撐部件100可包括槽114、116，其相應於位於頭枕44上的槽84、86(在圖2中示出)，其中槽114可位於凸緣部分104上而槽116可位於凸緣部分106上。束身帶46,48的兩個上部70、72(在圖1中所示)可以穿過支撐部件100的兩個槽114、116。
[0018]連接部分108可將兩個凸緣部104、106連接至支撐部件100的套筒部分110、111、112。套筒部分110、111和112的每個可配置為容納並固定杆120的一部分。具體來說，支撐部件100的套筒部分110可以鄰近座椅20的側面36定位(在圖3中示出)，而套筒部分112可鄰近座椅20的側面37定位。套筒部分111可以位於套筒部分110和112之間。支撐部件100的套筒部分110可以配置為容納杆120的末端122 (在圖3中所示)，套筒部分111可以配置為容納杆120的中央部分124，而套筒部分112可以配置為容納杆120的末端126(在圖4中示出)。
[0019]參見圖3，兩個偏置部件或彈簧132、134可安裝到座椅20和支撐部件100。具體來說，彈簧132可鄰近座椅20的側面36而定位，並且可以包括連接於座椅20的頭端32的第一端140，以及連接到支撐部件100的套筒部分110的第二端142。彈簧134可鄰近座椅20的側面37而定位，並且可以包括連接於座椅20的頭端32的第一端144和連接到支撐部件100的套筒112的第二端146。彈簧132、134可在大致向上的方向(例如，在向上的方向Dl)向支撐部件100施加偏置力，其在下文更詳細地討論。頭枕44、支撐部件100、杆120和彈簧132、134限定調節構件，其可被用於將束身帶46、48定位於兒童的肩部或之下，並同樣在下面更詳細地描述。
[0020]座椅20的背部表面91還包括至少一個擠壓配件，其從座椅20突出。具體地，在如圖3所示的非限制性實施方案中，擠壓配件是從座椅20的背部表面91向外突出的多個大致豎直的擠壓肋150、152、154和156。擠壓肋150、152可以鄰近座椅20的側面36而定位，而擠壓肋154、156可鄰近座椅20的側面37而定位。擠壓肋150、152、154和156可以由與座椅20的外殼89相同的材料製成，其通常是由塑料材料。與擠壓肋152、154相比，擠壓肋150和156沿著座椅20的背部表面91延伸得更加向下，並在下面更詳細地討論。本領域技術人員應理解的是，雖然示例性說明了四個擠壓肋150、152、154和156，但座椅20的背部表面91可以根據特定應用的要求包括任何數量的擠壓肋。
[0021]參照圖3-4兩者，支撐部件100的末端部件118、119可以被用於確保頭枕44在向上的方向Dl和向下的方向D2上的大體上線性的運動。末端部件118、119可以位於支撐部件100的相對末端151、153。末端部件118可包括凸緣155 (見於圖4)，其鄰近擠壓肋150而定位，而末端部件119可包括凸緣157 (最好參見圖3)，其鄰近擠壓肋156而定位。如果支撐部件100開始在大體上橫跨(transverse to)擠壓肋150的方向上移動,末端部件118的凸緣155緊靠(abut against)擠壓肋150,從而重新引導支撐部件100在線性方向上運動。同樣，如果支撐部件100開始在大體上橫跨擠壓肋156方向上移動，末端部件119的凸緣157緊靠擠壓肋156，從而重新引導支撐部件100在線性方向上運動。當支撐部件100在向上方向Dl或向下的方向D2上行進時，末端部件118、119和它們各自的擠壓肋150、156之間的緊靠通常可以確保支撐部件100可以不移動或運動。由於支撐部件100連接於頭枕44，支撐部件100的大體上線性的運動也轉換成頭枕44的大體上線性的運動。
[0022]圖5示例性說明了與擠壓肋150大致相對的杆120的外表面158。在車輛撞擊的情況下，可在向前的方向推動杆120，朝向擠壓肋150。具體地說，如在圖6中可見的，杆120在區域A撞擊並塑性變形進入擠壓肋150。因此，杆120現在可以在區域A嵌入在擠壓肋120。這確保了在車輛撞擊期間杆120在豎直方向上可以大致上不滑動或移動(即，杆120可以在向上的方向Dl或向下的方向D2均可大致上不滑動)。杆120可以是由能夠使擠壓肋150的材料塑性變形的高強度材料製成的大體剛性的嚙合部件。例如，在一個實施方案中，杆120由金屬製成。應當指出的是雖然圖5-6僅示例性說明了擠壓肋150，但杆120也可撞擊其餘的擠壓肋152、154和156，並且在下面更詳細地討論。此外，還應當指出的是雖然圖3示例性說明了鄰近座椅20的側面36、37而定位的共四個擠壓肋，但是應當理解的是一個多個擠壓肋也可沿座椅20的中央部分延伸。
[0023]雖然在圖中示例性說明了擠壓肋150、152、154和156，本領域技術人員應當容易理解，也可使用在車輛撞擊期間吸收能量並確保杆120在豎直方向可大致上不滑動或移動的任何配件。例如，在一個實施方案中，可沿座椅20的背部表面91設置彈性材料例如橡膠的豎直條，並用於在車輛撞擊期間基本上防止杆120在豎直方向滑動。在另一個實施方案中，可沿座椅20的背部表面91設置泡沫或其他類型的可壓縮材料的豎直條，以在車輛撞擊期間基本上防止杆120在豎直方向滑動。可以使用的泡沫的一個實例是發泡聚丙烯(EPP)。
[0024]圖7是座椅20的背部表面91的示例性說明。束身帶46、48的上部70、72可穿過支撐部件100的槽114、116。束身帶46、48中的每一個的一部分可抵靠杆120。具體而言，束身帶46的一部分160可抵靠杆120，而束身帶48的一部分161可抵靠杆120。束身帶46、48可以從杆120在大致上向下的方向上朝著座椅20的底部30延伸。t型杆162可沿座椅20的底部30而定位。束身帶46、48兩者均可以在其各自的端部固定於t型杆162。具體而言，束身帶46的第一端164和束身帶48的第一端166可以被容納並固定至t型杆162。t型杆162也可接收並固定調節帶50的第一端172。t型杆162可以用來將束身帶46、48連接至調節帶50。雖然t型杆示於圖7，但應當理解的是任何類型的固定裝置可用於容納束身帶46、48並將束身帶46、48固定於調節帶50。
[0025]圖8是沿座椅盤40的座椅20的底部表面180的示例性說明。調節帶50可沿底部表面180向座椅20的足端34延伸。調節帶50的第二端174可穿過位於座椅20的足端34的開口 178，並可以容納穿過帶調節器52 (在圖1所示)。帶調節器52的操作允許調節帶50放鬆或收緊，其反過來導致束身帶46、48放鬆或收緊。
[0026]再次參考圖1，束身帶46、48的下部74、76的每一個均可由在座椅盤40沿座椅罩42而定位的各自的開口 180、182容納。束身帶46的第二端184和束身帶48的第二端186都可以固定連接至座椅20的外殼89 (在圖3所示)。胯帶60也可以由在座椅盤40沿座椅罩42而定位的開口 190容納。胯帶60的末端192 (在圖5所示)可以固定連接至座椅20的外殼89 (在圖3所示)。束身帶46、48每一個都可包括各自的扣舌200、202。扣舌200、202可以可滑動地安裝在束身帶46、48中的一個上。胯帶60可以包括選擇性地嚙合兩個扣舌200,202的帶扣204。
[0027]一旦將孩子放在座椅20中，束身帶46、48可以被布置在孩子的手臂和肩部上。參照圖1和圖7-8，調節帶50的第二端174之後可以通過帶調節器52拉拽。通過帶調節器52拉拽調節帶50可反過來拉緊束身帶46，46，從而將束身帶46、48的上部70、72布置在孩子的肩部或之下。具體地參照圖7，在調節帶50的第二端174被拉拽時，調節帶50可以在向下的方向D2上被推動。束身帶46、48，其通過t型杆162連接至調節器帶50，也可以在向下的方向D2上被推動，並最終拉緊。一旦束身帶46、48繃緊，則繼續拉拽調節帶50的第二端174導致束身帶46、48的上部70、72在支撐部件100和頭枕44上施加向下的力。向下的力可以在向下的方向D2上推動頭枕44和支撐部件100。當頭枕44和支撐部件100在向下的方向D2上被推動時，則彈簧132，134可伸長。
[0028]調節帶50的第二端174可被繼續拉拽，從而使得頭枕44在向下的方向D2上移動直到束身帶46、48的上部70、72抵靠兒童的肩部。一旦束身帶46、48的上部70、72抵靠在兒童的肩部，帶調節器52可嚙合調節帶50，以將調節帶50固定在適當位置。當調節帶50被帶調節器52固定時，支撐部件100可保持在穩定的位置，而頭枕44在向上的方向Dl或向下的方向D2上基本上無法移動。束身帶46、48的扣舌200、202之後可以與胯帶60的帶扣204嚙合，其將兒童固定在座椅上。
[0029]參照圖4-6，在車輛發生撞擊時，儘管兒童固定在座椅20上，但杆120可在向前的方向上被推動，並撞擊擠壓肋150、152、154和156中的至少一些並使擠壓肋150、152、154和156中的至少一些塑性變形。具體而言，杆120以足以使擠壓肋中的一個或多個塑性變形的預定的力撞擊擠壓肋150、152、154和156中的一個或多個。在車輛撞擊期間，杆120和支撐部件100 (其容納杆120)兩者在豎直方向可大致上不滑動或移動。因此，因為束身帶46、48的上部70、72的(圖1)可以固定於支撐部件100 (即，通過穿過位於支撐部件100中的槽114、116)，在車輛撞擊期間，所述束身帶46、48兩者也可以無法在豎直方向上滑動或移動。
[0030]具體參照圖3，應該指出的是與擠壓肋152和154相比，擠壓肋150和156可以沿座椅20的背部表面91延伸得更加向下。這是因為如果將較大的兒童放在座椅20中，則擠壓肋152和154可被指定與杆120嚙合。具體而言，當將較大的兒童放在座椅30中時，束身帶46、48(圖1)可以朝向座椅20的頭端32定位得更加向上。這反過來又導致杆120同樣朝向座椅20的頭端32定位得更加向上。因此，擠壓肋150、152、154和156中的每一個均可對抗(oppose)杆120的外表面158 (圖5_6)。同樣,如果將較小的兒童放在座椅20中，則束身帶46、48(圖1)可以朝向座椅20的足端34定位得更加向下(在圖1所示)。這反過來又導致杆120也朝向座椅20的足端34定位得更加向下。因此，只有擠壓肋150和156可對抗杆120的外表面158 (圖5-6)。
[0031]當將較大的兒童放在座椅上時，需要更多的加固以在車輛撞擊期間阻止支撐部件100和杆120在豎直方向上移動或滑動。因此，杆120可嚙合所有的肋150、152、154和156並可使所有的肋150、152、154和156塑性變形。同樣，較小的兒童可能需要較少的加固，以在車輛撞擊期間阻止支撐部件100和杆120在豎直方向上移動。因此，杆120可以僅嚙合肋150和156並可僅使肋150和156塑性變形。
[0032]參照圖1、3和7，為了從座椅20移走兒童，束身帶46、48的扣舌200、202可從帶扣204脫離(在圖1所示)。之後帶調節器52可以從調節帶50脫離。因此，支撐部件100可不再保持在穩定的位置。彈簧132，134(圖3)現在可以收縮，並在大致上向上的方向Dl上向支撐部件100施加偏置力。這反過來又在向上的方向Dl上推動支撐部件100和頭枕44。當頭枕44和支撐部件100在向上的方向Dl移動時，束身帶46、48也可以從兒童的肩上移走。現在兒童可以從座椅20移走。
[0033]整體參照附圖，提供所公開的擠壓肋是為了在車輛撞擊期間基本上防止座椅組件的束身帶在豎直方向上滑動或移動。現有的一些可獲得的其他類型的座椅組件沒有用於車輛撞擊期間將束身帶固定在適合位置的任何構件。因此，這些類型的座椅組件一般可能不適合用作車輛中面向前方的座椅。相比之下，提供所公開的擠壓肋，以在撞擊期間基本上防止座椅組件的束身帶移動。因此，所公開的座椅組件可適合用作車輛中面向前方的座椅。
[0034]儘管本文描述的裝置和方法的形式構成本公開內容的優選的方面，但應當理解的是本公開內容不限於裝置和方法的這些精確形式，並且其中可以進行改變而不偏離本公開內容的範圍。
【權利要求】
1.一種座椅組件，包括: 座椅，所述座椅具有外殼，所述外殼具有背部表面； 至少兩個束身帶，每個所述束身帶均具有上部； 調節構件，用於調節每個所述束身帶的上部，所述調節構件包括剛性嚙合部件和至少一個偏置部件，其中所述偏置部件配置為在向上的方向上向支撐部件施加偏置力，以調節所述束身帶的上部；和 至少一個擠壓配件，所述至少一個擠壓配件從所述外殼的背部表面向外突出，其中所述擠壓配件通常與所述剛性嚙合部件相對，並且所述剛性嚙合部件配置為在預定力撞擊時使所述擠壓配件塑性變形。
2.如權利要求1所述的座椅組件，其中所述座椅包括兩個相對的側面，並且其中所述至少一個擠壓配件是沿所述座椅的所述兩個相對的側面中的每一個而定位的至少一個擠壓肋。
3.如權利要求2所述的座椅組件，其中多個擠壓肋沿著所述座椅的所述兩個相對的側面的每一個而定位
4.如權利要求3所述的座椅組件，其中沿著所述座椅的所述兩個相對的側面的每一個而定位的所述多個擠壓肋的一部分與所述多個擠壓肋的其餘部分相比沿著所述座椅的所述背部表面延伸得更加向下。
5.如權利要求1所述的座椅組件，其中所述擠壓配件由彈性材料、塑料或泡沫製成。
6.如權利要求1所述的座椅組件，還包括調節帶和帶調節器，其中所述束身帶連接到所述調節帶，而所述調節帶由所述帶調節器選擇性固定。
7.如權利要求6所述的座椅組件，其中所述座椅還包括頭枕，並且其中所述頭枕配置為在向上的方向和向下的方向上移動。
8.如權利要求7所述的座椅組件，其中如果所述調節帶由所述帶調節器固定，則所述頭枕基本上不能在向上的方向和向下的方向上移動。
9.如權利要求7，所述的座椅組件，還包括連接到所述頭枕連接的支撐部件，其中所述支撐部件配置為容納並固定所述剛性嚙合部件的一部分。
10.如權利要求1所述的座椅組件,其中所述座椅組件是嬰兒座椅、摺疊座椅、組合座椅、加高座椅和高腳椅中的一種。
11.如權利要求1所述的座椅組件，其中所述座椅組件是機動車或飛機中的乘客座椅。
12.如權利要求1所述的座椅組件，其中大致上剛性的部件是由金屬製成的。
13.—種用於固定兒童或嬰兒的座椅組件,包括: 座椅，所述座椅具有兩個相對的側面和外殼，所述外殼具有背部表面； 至少兩個束身帶，每個所述束身帶均具有上部； 調節構件，用於調節每個所述束身帶的上部，所述調節構件包括剛性嚙合部件和至少一個偏置部件，其中所述偏置部件配置為在向上的方向上向支撐部件施加偏置力；和 至少一個擠壓肋，所述至少一個擠壓肋沿著所述座椅的所述兩個相對的側面中的每一個而定位，其中所述擠壓肋從所述外殼的背部表面向外突出，並且其中所述擠壓肋通常與所述剛性嚙合部件相對，並且所述剛性嚙合部件配置為在預定力撞擊時使所述擠壓肋塑性變形。
14.如權利要求13所述的座椅組件，其中多個擠壓肋沿所述座椅的所述兩個相對的側面延伸，並且其中沿著所述座椅的所述兩個相對的側面中的每一個而定位的所述多個擠壓肋中的一部分與所述多個擠壓肋的其餘部分相比沿著所述座椅的所述背部表面延伸得更加向下。
15.如權利要求13所述的座椅組件，其中所述擠壓肋由與所述座椅的所述外殼相同的材料製成。
16.如權利要求13所述的座椅組件,還包括調節帶和帶調節器,其中所述束身帶連接到所述調節帶，而所述調節帶由所述帶調節器選擇性固定。
17.如權利要求16所述的座椅組件，其中所述座椅還包括頭枕，並且其中所述頭枕配置為在向上的方向和向下的方向上移動。
18.如權利要求17所述的座椅組件，其中如果所述調節帶由所述帶調節器固定，則所述頭枕基本上不能在向上的方向和向下的方向上移動。
19.如權利要求17所述的座椅組件，還包括連接到所述頭枕連接的支撐部件，其中所述支撐部件配置為容納並固定所述剛性嚙合部件的一部分。
20.如權利要求13所述的座椅組件，其中大致上剛性的部件是由金屬製成的。
【文檔編號】B60R22/20GK104340093SQ201410370259
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月30日 優先權日:2013年7月30日
【發明者】C·A·斯巴林 申請人:瑞凱威兒童安全有限責任公司