一種汽車風扇轉速控制器的製造方法

2023-06-27 04:56:11 2

一種汽車風扇轉速控制器的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車風扇轉速控制器，由時基電路IC1，電阻R1～3，電容C1～3，電位器VR1，二極體D1，場效應管T1及發光LED組成，其中所述時基電路IC1引腳1接地，引腳2和引腳6串聯電容C2接地，引腳5串聯電容C3接地，引腳4和引腳8接電源正極，電阻R1並聯在引腳1和引腳4之間，電位器VR1並聯在引腳6和引腳7之間，引腳3串聯電阻R3和發光LED後接地，場效應管T1的G端串聯電阻R2接在引腳3上，S端接地，電容C1，二極體D1及汽車風扇F並聯後接在場效應管T1的D端和電源正極之間。本實用新型所揭示的汽車風扇轉速控制器，結構簡單，轉速可自主調節。
【專利說明】—種汽車風扇轉速控制器【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發動機配件，具體涉及一種汽車風扇轉速控制器。
【背景技術】
[0002]汽車發動機在運轉過程中，由於發動機負荷不同，發動機冷卻溫度不斷發生變化，常用的機械式散熱風扇是通過三角帶由發動機曲軸輪帶動，其轉速隨發動機轉速變化而變化，不能對散熱風扇的轉速進行控制，是的發動機冷卻液溫度保持在一定溫度範圍內，極大影響了發動機的功率。
實用新型內容
[0003]實用新型目的:本實用新型的目的是為了解決現有技術中的不足，提供一種汽車風扇轉速控制器，可以自主調節控制風扇轉速。
[0004]技術方案:一種汽車風扇轉速控制器，由時基電路IC1，電阻Rf3，電容Cf3，電位器VR1，二極體D1，場 效應管Tl及發光LED組成，其中所述時基電路ICl引腳I接地，引腳2和引腳6串聯電容C2接地，引腳5串聯電容C3接地，引腳4和引腳8接電源正極，電阻Rl並聯在引腳I和引腳4之間，電位器VRl並聯在引腳6和引腳7之間，引腳3串聯電阻R3和發光LED後接地，場效應管Tl的G端串聯電阻R2接在引腳3上，S端接地，電容Cl，二極體Dl及汽車風扇F並聯後接在場效應管Tl的D端和電源正極之間。
[0005]所述時基電路ICl為555定時器。
[0006]所述電源為12V直流電。
[0007]所述電源正極還連有保險絲FU。
[0008]有益效果:本實用新型所揭示的汽車風扇轉速控制器，結構簡單，轉速可自主調節。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的電路結構圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示的一種汽車風扇轉速控制器，由時基電路IC1，電阻Rf 3，電容Cf 3，電位器VRl，二極體Dl，場效應管Tl及發光LED組成，其中所述時基電路ICl引腳I接地，引腳2和引腳6串聯電容C2接地，引腳5串聯電容C3接地，引腳4和引腳8接電源正極，電阻Rl並聯在引腳I和引腳4之間，電位器VRl並聯在引腳6和引腳7之間，引腳3串聯電阻R3和發光LED後接地，場效應管Tl的G端串聯電阻R2接在引腳3上，S端接地，電容Cl，二極體Dl及汽車風扇F並聯後接在場效應管Tl的D端和電源正極之間，所述電源正極還連有保險絲FU。
[0011]本實施例中，時基電路ICl選用555定時器，其連接成振蕩器電路，輸出端連接場效應管Tl，電容Cl以穩定轉速，二極體Dl用來保護Tl免受反電動勢的衝擊，同時保險絲FU保護電路過載，電位器VRl可以改變振蕩器輸出波形的佔空比，從而改變風扇的轉速。
【權利要求】
1.一種汽車風扇轉速控制器，其特徵在於:由時基電路IC1，電阻Rf3，電容Cf3，電位器VRl，二極體Dl，場效應管Tl及發光LED組成，其中所述時基電路ICl引腳I接地，引腳2和引腳6串聯電容C2接地，引腳5串聯電容C3接地，引腳4和引腳8接電源正極，電阻Rl並聯在引腳I和引腳4之間，電位器VRl並聯在引腳6和引腳7之間，引腳3串聯電阻R3和發光LED後接地，場效應管Tl的G端串聯電阻R2接在引腳3上，S端接地，電容Cl，二極體Dl及汽車風扇F並聯後接在場效應管Tl的D端和電源正極之間。
2.根據權利要求1所述的一種汽車風扇轉速控制器，其特徵在於:所述時基電路ICl為555定時器。
3.根據權利要求1所述的一種汽車風扇轉速控制器，其特徵在於:所述電源為12V直流電。
4.根據權利要求1所述的一種汽車風扇轉速控制器，其特徵在於:所述電源正極還連有保險絲FU。
【文檔編號】F04D27/00GK203702313SQ201320826770
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月16日 優先權日:2013年12月16日
【發明者】曹衛崗 申請人:曹衛崗