雷凌雙擎e 純電混動如何操作(城市通勤的好選擇)
2023-06-26 17:10:32
雷凌雙擎版憑藉超低的油耗以及消費者可以接受的價格,成為了不少城市通勤為主的消費者首選。而且為了更好滿足居住在大城市的消費者需求,雷凌還推出了插電式混動版本,它就是雷凌雙擎E ,可享受免稅補貼和懸掛新能源綠牌,無疑成為了自身的亮點所在。那麼產品力表現怎樣?針對這一問題,個人就以2019款 1.8PH GS CVT精英版為例,和大家談談!
因為是2019款車型,所以外觀設計方面,並沒有採用最新的設計語言。尺寸誇張的「八字鬍」前進氣格柵,同時進行了燻黑處理,精緻感有著不錯的表現,也符合年輕消費者的審美眼光。LED光源的大燈組合,且LED日間行車燈採用波浪樣式設計,下部前霧燈的搭配下,能夠給人不錯的視覺效果,只不過考慮到20.38萬元的官方指導價,個人感覺論氣場還是欠些火候。
雷凌雙擎E 的長寬高分別為4645/1775/1480mm,軸距為2700mm,其中2700mm的軸距表現,讓它有了幾分越級的感覺。不過側面照搬老款雷凌的設計,同樣是缺少設計新意的表現。平直的設計線條,給人的第一感覺就是常規的緊湊型家用車。
至於尾部方面,同樣也是中庸的寫照,和豐田老款雷凌有著很高的相似度。用稱讚的話評價就是,造型中規中矩,符合家用車的定位,但實際上就是降低成本的表現,尤其是在目前同等價位中,不缺少實力強的競品,這一過分依賴燃油車造型設計的雷凌雙擎E ,要想突破重圍,讓更多消費者所買單,即便是有豐田車標加持也不好使。
再看內飾部分,整體沿用了老款雷凌版本的中控設計,非對稱樣式的中控布局,同樣兩側空調出風口採用螺旋槳樣式的造型,時尚氣息倒是得到了保障。內嵌布局的8英寸中控液晶顯示屏,提供簡單的導航、Carlife功能,但缺少車聯網等在內的科技智能配置,從這點分析,也在一定程度上拉低了競爭力。
因為2019款 1.8PH GS E-CVT精英版屬於雷凌雙擎E 的低配車型,別看起售價超過了20萬,但配置表現放在如今的市場中,實在太過於落後了。除了缺少上段所說的車聯網,這個價位車型該有的電動天窗、倒車影像和後駐車雷達等等一系列實用配置,通通沒有裝配。不得不說,雷凌雙擎E 上市以來就沒有獲得出色的銷量成績,較低的配置可謂是「罪魁禍首」。
雷凌雙擎E 後排地板純平的設計,能夠保證後排坐滿人的情況下,能夠帶來不錯的乘坐空間,但這是雷凌雙擎E 後排空間上的唯一亮點。畢竟後排出風口的缺少,再加上動力電池包設計在後備箱,使得乘坐舒適性和後備箱載物能力大大縮水。
硬體方面,搭載的1.8L阿特金森發動機,最大功率為73kW,最大扭矩為142N·m,電機最大功率為53kW,最大扭矩為207N·m,如果只看這一帳面數據,很顯然,動力輸出表現不會太差。只不過這套THS混動系統有著動力分流的特徵,不能將性能發揮到最大化,並且實際開起來,也和大多數小排量燃油車差不多。為數不多的亮點就是在於混動技術比較穩定,同時NEDC綜合油耗為1.3L/100km,NEDC純電續航裡程為55km。
作為一款純粹的家用車,雷凌雙擎E 的操控,也和老款雷凌很是接近。方向盤轉向比較模糊,基本上沒有什麼駕駛樂趣可言,所裝配的前麥弗遜式獨立懸架和後縱臂扭轉梁式非獨立懸架,無論是車身支撐性還是減震過濾性,都可以用一言難盡來形容。減震偏硬隔音一般,都是自身存在的問題。
綜合來說,拋開豐田品牌不談,這款豐田雷凌雙擎 的整體產品力,放在20萬級別中,的確不合格。和目前新款基於TNGA架構打造而成的雷凌對比,平臺技術和配置存在很大的劣勢,況且20萬左右的價格區間中,還有性價比更高的比亞迪秦PLUS這一國產精品車型可選,因此如果不是特別痴迷雷凌雙擎E 的朋友,真沒有必要考慮了。
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