受電弓氣動系統的製作方法
2023-06-18 07:01:06 2
專利名稱：受電弓氣動系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道車輛技術，特別涉及一種受電弓氣動系統。
背景技術：
目前的軌道車輛例如輕軌，通常是依靠受電弓將電力線與車輛高壓設備連通，為 車輛運行提供電力支持。當車輛停止運行時，該受電弓可以降下，斷開電力線和車輛高壓設 備的連接；當車輛開始運行時，該受電弓可以升起，即進行升弓，為車輛運行提供電力。現有技術中一般可以採用氣動方式進行降弓，該降弓時所採用的系統可以稱為受 電弓氣動系統。該系統的結構可以參見圖1，圖1為現有技術受電弓氣動系統實施例的結構 示意圖。該系統可以包括依次相連接的受電弓調壓閥11、受電弓供風塞門12、降弓電空閥 13和降弓傳動風缸14。採用該系統的降弓原理為，受電弓調壓閥11調節風壓後，通過受電 弓供風塞門12和降弓電空閥13，使得風壓進入降弓傳動風缸14。該降弓傳動風缸14與受 電弓內的彈簧連通，通過風壓壓迫受電弓內的彈簧使得受電弓降下，從而實現降弓的目的。上述的降弓系統和方式，控制簡單且維護方便；但是，其仍然存在一定的缺陷，即 當車輛在運行過程中發生故障，而造成沒有風源或者氣壓不足的情況下，受電弓則無法實 現降弓控制，影響車輛運行。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種受電弓氣動系統，以達到在車輛發生故障沒有風源 或者氣壓不足的情況下，仍然能夠實現受電弓的降弓控制的目的。本實用新型提供一種受電弓氣動系統，包括相連接的受電弓調壓閥、受電弓供風 塞門、降弓電空閥和降弓傳動風缸，所述降弓傳動風缸用於與受電弓內的彈簧連通；還包 括腳踏降弓模塊，所述腳踏降弓模塊通過管路與所述降弓傳動風缸連通，用於向所述降弓 傳動風缸傳送風壓。如上所述的受電弓氣動系統，所述腳踏降弓模塊連接於降弓電空閥和降弓傳動風 缸之間。如上所述的受電弓氣動系統，所述降弓電空閥與所述降弓傳動風缸之間設置有 一三通閥，所述三通閥的第一端連接所述降弓電空閥，第二端連接所述降弓傳動風缸，第三 端連接所述腳踏降弓模塊。如上所述的受電弓氣動系統，所述三通閥為異徑三通閥。如上所述的受電弓氣動系統，所述腳踏降弓模塊包括相連通的降弓腳踏風泵和控 制部件，所述控制部件通過管路與所述降弓傳動風缸連通。如上所述的受電弓氣動系統，所述降弓腳踏風泵為雙缸風泵。如上所述的受電弓氣動系統，所述控制部件為單向閥；該單向閥的一端與所述降 弓腳踏風泵中的風缸連通，另一端通過管路與所述降弓傳動風缸連通。本實用新型的受電弓氣動系統，通過加裝腳踏降弓模塊，解決了電升氣降型受電弓在沒有風源或氣壓不足的情況下無法正常降弓的問題，實現了在上述問題發生時仍然可 以進行降弓控制，確保了受電弓降弓的可靠性。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提 下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術受電弓氣動系統實施例的結構示意圖；圖2為本實用新型受電弓氣動系統實施例的結構示意圖。附圖標記說明11-受電弓調壓閥；12-受電弓供風塞門；13-降弓電空閥；14-降弓傳動風缸；15-腳踏降弓模塊；16-降弓腳踏風泵；17-單向閥；18-三通閥。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施 例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於 本實用新型保護的範圍。本實用新型的主要技術方案為，在現有的受電弓氣動系統的結構基礎上，加裝腳 踏降弓模塊，該腳踏降弓模塊通過管路與降弓傳動風缸連接，這樣就使得在沒有風源或氣 壓不足的情況下，可以通過該腳踏降弓模塊向降弓傳動風缸中輸送風壓，再使得該風壓壓 迫受電弓彈簧而實現降弓控制。下面通過附圖和具體實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。圖2為本實用新型受電弓氣動系統實施例的結構示意圖，如圖2所示，本實施例的 系統可以包括依次相連接的受電弓調壓閥11、受電弓供風塞門12、降弓電空閥13和降弓傳 動風缸14。其中，受電弓調壓閥11可以用於調節供風壓力；受電弓供風塞門12可以作為降弓 時的風路的手動開關；降弓電空閥13是通過電磁閥控制風路開關，為降弓傳動風缸14提供 風壓；降弓傳動風缸14的作用是為降弓提供動力，其可以與受電弓內的彈簧連通，利用風 壓壓迫彈簧從而實現降弓。該系統還包括腳踏降弓模塊15，該模塊通過管路與降弓傳動風缸14連接，其可以 向降弓傳動風缸14傳送風壓，以利用該風壓壓迫彈簧。在具體實施中，該腳踏降弓模塊15 可以加裝在降弓電空閥13和降弓傳動風缸14之間的連接線上。例如，該腳踏降弓模塊15可以安裝在輕軌車司機室內，將降弓電空閥13和降弓 傳動風缸14在司機室管路櫃內之間的管路截斷，在截斷的管路之間加裝一三通閥18，再將 該三通閥18通過管路與腳踏降弓模塊15連接。三通閥18的第一端可以連接降弓傳動風缸14，第二端可以連接降弓電空閥13，第三端可以通過管路與降弓腳踏風泵16連接。具體 的，第三端可以通過兩條管路分別連接一單向閥17的一端，單向閥17的另一端用於連接降 弓腳踏風泵16中的風缸。三通閥18可以為異徑三通閥，其用於與受電弓管路連接的第一 端和第二端的口徑可以為Dgl5(mm)，用於與降弓腳踏風泵16連接的第三端的口徑可以為0 8 (mm) ο進一步的，腳踏降弓模塊可以包括降弓腳踏風泵16和控制部件，該降弓腳踏風泵 16可以為雙缸風泵。具體的，風泵的規格可以為，其最大工作壓力小於等於0. 6MPa;單缸單 次踩踏輸出氣量可以為約400cm3 ；踩踏頻率可以為小於等於30次/分鐘。該降弓腳踏風 泵16在處於摺疊狀態時的外形尺寸可以為450mm(長)X 220mm(寬)X 150mm(高)，其中， 摺疊狀態指的是降弓腳踏風泵16在不使用時候摺疊起來的狀態；其重量可以為6Kg。以下說明該受電弓氣動系統的工作原理當車輛運行沒有出現故障時，該系統可 以仍然採用原有的管路進行氣動控制。即可以通過降弓電空閥13控制風壓進入降弓傳動 風缸14。當車內氣源無法正常使用，例如，車輛出現故障而導致氣源不足或者沒有氣源，受 電弓不能降弓時，可以通過加裝的腳踏降弓模塊進行供風。操作人員可以通過踩踏降弓腳 踏風泵16，將風壓依次通過單向閥17、三通閥18等提供給降弓傳動風缸14，通過風壓壓迫 與降弓傳動風缸14連通的受電弓內的彈簧，使得受電弓降至落弓位置。當降弓到位後，即 掛鈎已經將受電弓掛牢後，停止踩踏。本實施例的受電弓氣動系統，結構簡單、維護方便；且通過加裝腳踏降弓模塊，解 決了電升氣降型受電弓在沒有風源或氣壓不足的情況下無法正常降弓的問題，實現了在上 述問題發生時仍然可以進行降弓控制，確保了受電弓降弓的可靠性。最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 儘管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等 同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和範圍。
權利要求一種受電弓氣動系統，包括相連接的受電弓調壓閥、受電弓供風塞門、降弓電空閥和降弓傳動風缸，所述降弓傳動風缸用於與受電弓內的彈簧連通；其特徵在於，還包括腳踏降弓模塊，所述腳踏降弓模塊通過管路與所述降弓傳動風缸連通，用於向所述降弓傳動風缸傳送風壓。
2.根據權利要求1所述的受電弓氣動系統，其特徵在於，所述腳踏降弓模塊連接於降 弓電空閥和降弓傳動風缸之間。
3.根據權利要求2所述的的受電弓氣動系統，其特徵在於，所述降弓電空閥與所述降 弓傳動風缸之間設置有一三通閥，所述三通閥的第一端連接所述降弓電空閥，第二端連接 所述降弓傳動風缸，第三端連接所述腳踏降弓模塊。
4.根據權利要求3所述的受電弓氣動系統，其特徵在於，所述三通閥為異徑三通閥。
5.根據權利要求1 4任一所述的受電弓氣動系統，其特徵在於，所述腳踏降弓模塊包 括相連通的降弓腳踏風泵和控制部件，所述控制部件通過管路與所述降弓傳動風缸連通。
6.根據權利要求5所述的受電弓氣動系統，其特徵在於，所述降弓腳踏風泵為雙缸風泵。
7.根據權利要求5所述的受電弓氣動系統，其特徵在於，所述控制部件為單向閥，該 單向閥的一端與所述降弓腳踏風泵中的風缸連通，另一端通過管路與所述降弓傳動風缸連ο
專利摘要本實用新型提供一種受電弓氣動系統，包括相連接的受電弓調壓閥、受電弓供風塞門、降弓電空閥和降弓傳動風缸，所述降弓傳動風缸用於與受電弓內的彈簧連通；還包括腳踏降弓模塊，所述腳踏降弓模塊通過管路與所述降弓傳動風缸連通，用於向所述降弓傳動風缸傳送風壓。本實用新型的受電弓氣動系統，通過加裝腳踏降弓模塊，解決了電升氣降型受電弓在沒有風源或氣壓不足的情況下無法正常降弓的問題，實現了在上述問題發生時仍然可以進行降弓控制，確保了受電弓降弓的可靠性。
文檔編號B60L5/32GK201712481SQ20102022749
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月11日 優先權日2010年6月11日
發明者劉豔輝, 周曉 申請人:長春軌道客車裝備有限責任公司