混合雙燃料汽車系統的製作方法

2023-06-17 17:00:26

專利名稱：混合雙燃料汽車系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種發動機系統，具體涉及ー種混合雙燃料汽車系統。
背景技術：
目前，現有技術甲醇發動機和汽車的各種技術中，醇燃料發動機具有以下問題冷啟動困難，尾氣中排放非常規排放物一甲醛，危害人身完全，發動機異常腐蝕、磨損，動カ性不足和燃料供給不足，非金屬部件遭受腐蝕、溶脹、變硬、變脆、軟化的現象。

實用新型內容本實用新型提供ー種混合雙燃料汽車系統，解決甲醇對一般燃油系統的腐蝕和溶脹問題；還可以實現兩種燃料的任意比例混合，必要時可自由切換單用甲醇或汽油；與原發動機生產很好兼容，也可用於在用車改裝。為實現上述目的，本實用新型提供了ー種混合雙燃料汽車系統，該系統包含汽油燃料系統，其特徵點是，該系統還包含獨立的甲醇燃料系統；上述的甲醇燃料系統包含甲醇燃料箱，其內部設有甲醇燃料；甲醇燃料泵，其設置在甲醇燃料箱內的甲醇燃料中；甲醇燃料導軌，其輸入口通過管路連接甲醇燃料泵；若干甲醇噴嘴，其並排設置在甲醇燃料導軌上；甲醇調壓閥，其通過管路連通甲醇燃料箱的內部；以及，三通電磁閥，其三個端ロ分別通過管路連通甲醇燃料導軌的輸出口、甲醇調壓閥，以及甲醇燃料箱的內部。上述的汽油燃料系統包含汽油油箱，其內部設有汽油燃料；汽油泵，其設置在汽油油箱內的汽油燃料中；汽油燃油導軌，其輸入口通過管路連接汽油泵；若干汽油噴嘴，其並排設置在汽油燃油導軌上；以及，汽油調壓閥，其一端通過管路連接汽油燃油導軌的輸出口，另一端通過管路連通汽油油箱的內部。該系統還包含監控系統，該監控系統包含電子控制單元；甲醇電子控制單元，其雙向電路連接電子控制単元，其輸出端電路連接上述的汽油噴嘴、甲醇噴嘴、三通電磁閥；氧傳感器，其電路連接甲醇電子控制單元的輸入端，該氧傳感器設置在汽車的排氣管中；[0022]上述監控系統還包含[0023]甲醇液位傳感器，其電路連接甲醇電子控制單元的輸入端，該甲醇液位傳感器設置在甲醇燃料箱中；甲醇溫度傳感器，其電路連接甲醇電子控制單元的輸入端，該甲醇溫度傳感器設置在甲醇燃料箱中；甲醇液位顯示單元，其電路連接甲醇電子控制單元的輸出端；甲醇燃料泵繼電器，其電路連接甲醇電子控制單元的輸出端和甲醇燃料泵；故障報警燈，其電路連接甲醇電子控制單元的輸出端；工作模式選擇開關，其電路連接甲醇電子控制單元的輸入端。本實用新型混合雙燃料汽車系統和現有技術相比，其優點在於，本實用新型在原汽油燃料系統的基礎上增加獨立的甲醇燃料系統，該種方式使與原發動機生產很好兼容，發動機內部結構不需要改動，也可用於在用車改裝，使車輛運行正常，但同時使用了甲醇作為燃料，降低了對汽油的依賴，優化了汽車的尾氣排放；本實用新型採用兩套完全獨立的供油裝置，在啟動性、動カ性和可靠性相等於汽油機的前提下，解決甲醇對一般燃油系統的腐蝕和溶脹問題，濾清器的要求無需具備除水功能的要求機前氣缸內處於汽油工作環境，清除了甲醇、甲酸對氣缸和活塞的腐蝕主要條件，即使甲醇含水也不會引起腐蝕加劇；本實用新型通過甲醇電子控制單元實現兩種燃料的任意比例混合，必要時可自由切換單用甲醇或汽油；本實用新型的徹底解決冷啟動和低溫啟動困難等問題、高溫氣阻問題；本實用新型的怠速排放與汽油機一祥，無甲醇燃燒不完全而產生的怠速白煙現象；本實用新型的啟動過程排放控制無需甲醇專用技木，適應歐4及以上排放的技術狀態；本實用新型對缸內混合氣形成具有一定的可控性，可以降低或無需提高點火能量;本實用新型燃油噴射量和點火提前角可以根據使用燃料的不同而自動調整，使發動機的工作狀態優化。

圖I為本實用新型混合雙燃料汽車系統的結構示意圖；圖2為本實用新型混合雙燃料汽車系統的監控系統的電路圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。如圖I所示，本實用新型公開了ー種混合雙燃料汽車系統，該系統包含獨立的兩個燃料供應系統汽油燃料系統和甲醇燃料系統。甲醇燃料系統包含甲醇燃料泵I、甲醇燃料箱2、甲醇燃料導軌9、若干甲醇噴嘴8、醇調壓閥3和三通電磁閥4。甲醇燃料箱2的內部設有甲醇燃料。甲醇燃料泵I設置在甲醇燃料箱2中，並設、置在甲醇燃料箱2內部的甲醇燃料中。甲醇燃料導軌9的輸入口通過管路與甲醇燃料泵I連接，在甲醇燃料導軌9上並排設有若干甲醇噴嘴8。甲醇噴嘴8的出口設置在汽車發動機中，向發動機供應甲醇燃料。甲醇調壓閥3通過管路連通甲醇燃料箱2的內部。三通電磁閥4有三個端ロ，該三個端ロ分別通過管路與甲醇燃料導軌9的輸出ロ、甲醇調壓閥3以及甲醇燃料箱2的內部連通。甲醇燃料泵I由甲醇燃料箱2中抽取甲醇燃料至甲醇燃料導軌9，甲醇噴嘴8向發動機提供甲醇燃料，剰餘的甲醇燃料通過三通電磁閥4、甲醇調壓閥3回流入甲醇燃料箱2內部。汽油燃料系統包含汽油油箱11、汽油泵10、汽油燃油導軌6、若干汽油噴嘴7和汽油調壓閥5。汽油油箱11的內部設有汽油燃料。汽油泵10設置在汽油油箱11內的汽油燃料中。汽油燃油導軌6的輸入口通過管路連接汽油泵10。該汽油燃油導軌6上並排設置有若干汽油噴嘴7。該若干汽油噴嘴7的出ロ設置在汽車的發電機中，向發動機供應汽油燃料。汽油調壓閥5的兩端，其一端通過管路連接汽油燃油導軌6的輸出口，另一端通過管路連通汽油油箱11的內部。汽油泵10由汽油油箱11中抽取汽油燃料至汽油燃油導軌6，汽油噴嘴7向發動機提供汽油燃料民生與的汽油燃料通過汽油調壓閥5回流入汽油油箱11內部。如圖2所示，混合雙燃料汽車系統還包含其監控系統，該監控系統包含電子控制単元ECU，與該電子控制単元ECU雙向電路連接的甲醇電子控制単元MECU，與甲醇電子控制単元ME⑶輸入端電路連接的氧傳感器。電子控制單元EQKElectronic Control Unit),又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一祥，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接ロ(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模集成電路組成。電子控制単元ECU的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種傳感器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向燃料噴嘴提供一定寬度的電脈衝信號以控制噴油量。甲醇電子控制單兀MEClXMethanol Electronic Control Unit),向汽油噴嘴 7 或甲醇噴嘴8提供一定寬度的電脈衝信號以控制噴甲醇量。甲醇電子控制單元MECU的輸出端電路連接汽油噴嘴7、甲醇噴嘴8、三通電磁閥4，向汽油噴嘴7、甲醇噴嘴8、三通電磁閥4發動控制信號。氧傳感器設置在汽車的排氣管中，電路連接甲醇電子控制單元ME⑶的輸入端，向甲醇電子控制單元MECU發送氧傳感器信號，甲醇電子控制單元MECU再將氧傳感器信號傳輸至電子控制單元ECU。在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的浄化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，井向電子控制単元ECU發出反饋信號，再由電子控制単元ECU控制汽油噴嘴7、甲醇噴嘴8噴燃料的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。電子控制單元ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別，來判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴燃料的持續時間。若氧傳感器發生故障，使輸出的電動勢不正常，電子控制單元ECU就不能精確控制空燃比，所以氧傳感器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而弓丨起空燃比的誤差。空燃比是指混合氣中空氣與燃料之間的質量的比例，一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示。混合雙燃料汽車系統的監控系統還包含甲醇液位傳感器、甲醇溫度傳感器、甲醇液位顯示單元、甲醇燃料泵繼電器、故障報警燈和工作模式選擇開關。甲醇液位傳感器電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸入端，該甲醇液位傳感器設置在甲醇燃料箱2中，實時監測甲醇燃料箱2內甲醇燃料的液位。甲醇溫度傳感器電路連接甲醇電子控制単元ME⑶的輸入端，該甲醇溫度傳感器設置在甲醇燃料箱2中，實時監測甲醇燃料箱2內甲醇燃料的溫度。甲醇液位顯示單元電路連接甲醇電子控制單元ME⑶的輸出端，接收甲醇電子控制単元MECU甲醇液位傳感器所監測的甲醇燃料箱2內甲醇燃料的液位，甲醇電子控制單元MECU將監測得的甲醇液位信息傳輸至甲醇液位顯示單元，甲醇液位顯示單元顯示該結果或進行報警。甲醇燃料泵繼電器電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸出端，接收甲醇電子控制単元MECU發出的控制命令。甲醇燃料泵繼電器還與甲醇燃料泵I電路連接，根據甲醇電子控制單元MECU發出的控制命令，控制甲醇燃料泵I的開啟或關閉。故障報警燈電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸出端，當甲醇電子控制單元MECU檢測到上述甲醇電子控制單元MECU所連接的各部件發生故障，則控制故障報警燈進行發光報警。工作模式選擇開關電路連接甲醇電子控制單元ME⑶的輸入端，用於控制選擇向發動機提供的燃料，實現兩種燃料的任意比例混合，必要時可自由切換單用甲醇或汽油。儘管本實用新型的內容已經通過上述優選實施例作了詳細介紹，但應當認識到上述的描述不應被認為是對本實用新型的限制。在本領域技術人員閱讀了上述內容後，對於本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護範圍應由所附的權利要求來限定。
權利要求1.ー種混合雙燃料汽車系統，該系統包含汽油燃料系統，其特徵在於，該系統還包含獨立的甲醇燃料系統； 所述的甲醇燃料系統包含 甲醇燃料箱(2)，其內部設有甲醇燃料； 甲醇燃料泵(1)，其設置在甲醇燃料箱(2)內的甲醇燃料中； 甲醇燃料導軌(9 )，其輸入ロ通過管路連接甲醇燃料泵(I); 若干甲醇噴嘴(8)，其並排設置在甲醇燃料導軌(9)上； 甲醇調壓閥(3)，其通過管路連通甲醇燃料箱(2)的內部；以及， 三通電磁閥(4)，其三個端ロ分別通過管路連通甲醇燃料導軌(9)的輸出口、甲醇調壓閥(3)，以及甲醇燃料箱(2)的內部。
2.如權利要求I所述的混合雙燃料汽車系統，其特徵在於，所述的汽油燃料系統包含 汽油油箱(11)，其內部設有汽油燃料； 汽油泵(10)，其設置在汽油油箱(11)內的汽油燃料中； 汽油燃油導軌(6)，其輸入口通過管路連接汽油泵(10)； 若干汽油噴嘴(7)，其並排設置在汽油燃油導軌(6)上；以及， 汽油調壓閥(5)，其一端通過管路連接汽油燃油導軌(6)的輸出口，另一端通過管路連通汽油油箱(11)的內部。
3.如權利要求2所述的混合雙燃料汽車系統，其特徵在於，該系統還包含監控系統，該監控系統包含 電子控制單元ECU ； 甲醇電子控制單元MECU，其雙向電路連接電子控制單元ECU，其輸出端電路連接所述的汽油噴嘴(7)、甲醇噴嘴(8)、三通電磁閥(4)； 氧傳感器，其電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸入端，該氧傳感器設置在汽車的排氣管中。
4.如權利要求3所述的混合雙燃料汽車系統，其特徵在於，所述監控系統還包含 甲醇液位傳感器，其電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸入端，該甲醇液位傳感器設置在甲醇燃料箱(2)中； 甲醇溫度傳感器，其電路連接甲醇電子控制単元MECU的輸入端，該甲醇溫度傳感器設置在甲醇燃料箱(2)中； 甲醇液位顯示單元，其電路連接甲醇電子控制單元ME⑶的輸出端； 甲醇燃料泵繼電器，其電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸出端和甲醇燃料泵(I); 故障報警燈，其電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸出端； 工作模式選擇開關，其電路連接甲醇電子控制單元MECU的輸入端。
專利摘要本實用新型公開一種混合雙燃料汽車系統，其包含汽油燃料系統和甲醇燃料系統；甲醇燃料系統包含甲醇燃料箱，其內部設有甲醇燃料；甲醇燃料泵，其設置在甲醇燃料箱內的甲醇燃料中；甲醇燃料導軌，其輸入口通過管路連接甲醇燃料泵；若干甲醇噴嘴，其並排設置在甲醇燃料導軌上；甲醇調壓閥，其通過管路連通甲醇燃料箱的內部；三通電磁閥，其三個埠分別通過管路連通甲醇燃料導軌的輸出口、甲醇調壓閥，以及甲醇燃料箱的內部。本實用新型增加獨立的甲醇燃料系統，與原發動機生產很好兼容；採用兩套完全獨立的供油裝置，解決甲醇對一般燃油系統的腐蝕和溶脹問題；甲醇電子控制單元實現兩種燃料的任意比例混合，自由切換單用甲醇或汽油。
文檔編號F02D41/22GK202391577SQ201120557508
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月28日 優先權日2011年12月28日
發明者萬載紅, 張小飛, 徐鍾, 蔣文清 申請人:上海鑫賽孚能源科技有限公司